ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter071_000_RU_009_00
.pdf
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Низкое давление масла правого двигателя. |
|
ENG R OIL LO |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PR |
|
|
|
|
|
|
Давление масла ниже 22 psi (150 kPa) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла левого двигателя выше допу- |
||
|
ENG L |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стимой. |
|||
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла правого двигателя выше до- |
|||||
|
ENG R |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пустимой. |
|||||
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 левого двига- |
||||||
|
ENG L OVSPD |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 правого двига- |
|||||||
|
ENG R OVSPD |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж левого двигателя и обороты N2 менее |
||||||||
|
ENG L STALL |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж правого двигателя и обороты N2 менее |
|||||||||
|
ENG R STALL |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра ле- |
||||||||||
|
ENG L START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра пра- |
||||||||||||
|
ENG R START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы левого двига- |
||||||||||||
|
ENG L |
||||||||||||||||
|
|
|
|
теля. |
|||||||||||||
|
ALTERNATE |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 53 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы правого двига- |
ENG R |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
ALTERNATE |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные о состоянии СКВ, отборов |
|||
ENG L BLEED |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздуха, положении клапана ПОС в блок DECU |
||||
|
STATUS FAULT |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
левого двигателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к скачкам давления в си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стеме отбора воздуха и увеличению темпера- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туры выходящих газов (EGT) на режиме TO/GA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные о состоянии СКВ, отборов |
|||||
ENG R BLEED |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздуха, положении клапана ПОС в блок DECU |
|||||
|
STATUS FAULT |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к скачкам давления в си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стеме отбора воздуха и увеличению темпера- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туры выходящих газов (EGT) на режиме TO/GA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления компрессором левого |
||||||
ENG L COMPR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя. |
||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двойной отказ системы регулируемого направля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ющего аппарата КВД или системы перепуска воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
духа за бустером. Отказ приводит к автоматиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ской установке клапанов отказавшей системы в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«безопасное» положение |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления компрессором пра- |
||||||||
ENG R COMPR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двойной отказ системы регулируемого направля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ющего аппарата КВД или системы перепуска воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
духа за бустером. Отказ приводит к автоматиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ской установке клапанов отказавшей системы в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«безопасное» положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блока DECU левого двигателя. |
|||||||||
ENG L DECU |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ обоих каналов блока DECU, который может |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
привести к потере управления двигателем |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блока DECU правого двигателя. |
||||||||||
ENG R DECU |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ обоих каналов блока DECU, который может |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
привести к потере управления двигателем |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура электронного блока управ- |
|||||||||||
ENG L DECU HI |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ления левого двигателя. |
|||||||||||
|
TEMP |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура электронного блока управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспособности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 54 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура электронного блока управ- |
|
ENG R DECU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ления правого двигателя. |
|
HI TEMP |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура электронного блока управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспособности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные от блока-концентратора |
||
|
ENG L EIU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
данных (EIU) в левый двигатель. |
||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности включения ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жимов APR и пониженной взлётной тяги, а также |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
запуска двигателя в ручном режиме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные от блока-концентратора |
||||
|
ENG R EIU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
данных (EIU) в правый двигатель. |
|||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности включения ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жимов APR и пониженной взлётной тяги, а также |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
запуска двигателя в ручном режиме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура блока защиты левого дви- |
|||||
|
ENG L EOSU HI |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя от раскрутки. |
|||||
|
TEMP |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура блока защиты двигателя от рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крутки выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собности блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура блока защиты правого дви- |
|||||||
|
ENG R EOSU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя от раскрутки. |
||||||
|
HI TEMP |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура блока защиты двигателя от рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крутки выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собности блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления левым двигателем, |
||||||||
|
ENG L FADEC |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а также отказы других его систем, которые не |
||||||||
|
SYS FAULT |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имеют своих аварийно-сигнальных сообщений |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления правым двигателем, |
||||||||||
|
ENG R FADEC |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а также отказы других его систем, которые не |
|||||||||
|
SYS FAULT |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имеют своих аварийно-сигнальных сообщений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ левого двигателя. |
|||||||||||
|
ENG L FAIL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обороты N2 двигателя ниже оборотов режима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого газа (IDLE) при установленном переклю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чателе ENG MASTER L в положение ON |
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ правого двигателя. |
||||||||||||
|
ENG R FAIL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обороты N2 двигателя ниже оборотов режима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого газа (IDLE) при установленном переклю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чателе ENG MASTER R в положение ON |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Погасание (срыв) пламени в камере сгорания ле- |
|||||||||||||
|
ENG L FLAME |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||||
|
OUT |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к выключению двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 55 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Погасание (срыв) пламени в камере сгорания |
ENG R FLAME |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|
OUT |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к выключению двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Значение температуры TFLX режима пониженной |
||
ENG FLEX |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
взлётной тяги находится вне диапазона. |
||
|
TEMP OUT |
|
|
|
OF |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
RNG |
|
|
|
|
|
Введенное экипажем значение температуры |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TFLX находится вне допустимого диапазона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт топливный возвратный клапан левого |
|||||
ENG L FRV |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||
|
NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт топливный возвратный клапан правого |
|||||||
ENG R FRV |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
||||||
|
NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт топливный возвратный клапан левого |
|||||||
ENG L FRV |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||||
|
NOT OPEN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт топливный возвратный клапан правого |
||||||||
ENG R FRV |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||||
|
NOT OPEN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Потеря управления подачей топлива в левом |
|||||||||
ENG L FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателе. |
|||||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность блока DECU, ведущая к частич- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной или полной потере тяги или превышению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Потеря управления подачей топлива в правом |
||||||||||
ENG R FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателе. |
||||||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность блока DECU, ведущая к частич- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной или полной потере тяги или превышению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливного фильтра левого двигателя |
||||||||||
ENG L FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливного фильтра правого двига- |
|||||||||||
ENG R FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливных фильтров левого и правого |
||||||||||||
ENG L+R FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
двигателей |
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика засорения топливного фильтра ле- |
||||||||||||
ENG L FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя |
|||||||||||||
|
CLOG SENSOR |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика засорения топливного фильтра |
|||||||||||||
ENG R FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
правого двигателя |
|||||||||||||
|
CLOG SENSOR |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт перекрывной кран подачи топлива в |
|||||||||||||
ENG L FUEL |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
левый двигатель. |
||||||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к невозможности выключе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 56 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт перекрывной кран подачи топлива в |
|
ENG R FUEL |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правый двигатель. |
|
|
VLV NOT CLSD |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к невозможности выключе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт перекрывной кран подачи топлива в |
||
|
ENG L FUEL |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
левый двигатель. |
|||
|
VLV NOT OPEN |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт перекрывной кран подачи топлива в |
|||
|
ENG R FUEL |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
правый двигатель. |
|||
|
VLV NOT OPEN |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Температура выходящих газов (EGT) левого дви- |
||||
|
ENG L HI EGT |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя выше EGT AMBER (см. работу RRJ-A-71- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура выходящих газов может достигнуть |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значений EGT redline, если двигатель работает |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на режиме MAX |
|
|
|
|
Предупреждающее |
Температура выходящих газов (EGT) правого |
|||||
|
ENG R HI EGT |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя выше EGT AMBER (см. работу RRJ-A- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71-00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура выходящих газов может достигнуть |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значений EGT redline, если двигатель работает |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на режиме MAX |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N1 левого двигателя выше заданных. |
|||||
|
ENG L HI N1 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N1 правого двигателя выше заданных. |
|||||
|
ENG R HI N1 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N2 левого двигателя выше заданных. |
|||||
|
ENG L HI N2 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N2 правого двигателя выше заданных. |
|||||
|
ENG R HI N2 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Повышенный уровень вибрации левого двига- |
||||||
|
ENG L HI VIB |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень вибрации двигателя более 0.4 в течение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 s |
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 57
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Повышенный уровень вибрации правого двига- |
ENG R HI VIB |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень вибрации двигателя более 0.4 в течение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 s |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Приближается помпаж левого двигателя. |
|
ENG L |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
IMPENDING |
|
Ситуация может привести к частичной или пол- |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STALL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной потере тяги двигателя. Потеря тяги двига- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля может быть обратима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Приближается помпаж правого двигателя. |
||||
ENG R |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
IMPENDING |
|
Ситуация может привести к частичной или пол- |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STALL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной потере тяги двигателя. Потеря тяги двига- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля может быть обратима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкая тяга левого двигателя. |
|||||
ENG L LOW |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя ниже заданной тяги. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 34.5 %. Сообщение появля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется при оборотах N1 более 46 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкая тяга правого двигателя. |
||||||
ENG R LOW |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя ниже заданной тяги. |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 34.5 %. Сообщение появля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется при оборотах N1 более 46 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Рассогласование положения переключателя |
|||||||
ENG L MASTER |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ENG MASTER L |
|||||||
|
LEVER FAULT |
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Рассогласование положения переключателя |
||||||||
ENG R |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ENG MASTER R |
||||||||
|
MASTER |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
LEVER |
FAULT |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы ле- |
||||||||||
ENG L MAX |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на максимальном режиме (MAX). |
||||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы пра- |
||||||||||||
ENG R MAX |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на максимальном режиме (MAX). |
|||||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ магнитного датчика стружки левого двига- |
|||||||||||||
ENG L OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|||||||||||||
|
CHIP DET |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ магнитного датчика стружки правого двига- |
|||||||||||||||
ENG R OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
теля |
||||||||||||||
|
CHIP DET |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Срабатывание магнитного датчика стружки ле- |
|||||||||||||||
ENG L OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя |
|||||||||||||||
|
DEBRIS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 58 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Срабатывание магнитного датчика стружки пра- |
|
ENG R OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя |
|
DEBRIS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика засорения масляного фильтра ле- |
||
|
ENG L OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя |
|||
|
CLOG SENSOR |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика засорения масляного фильтра |
|||
|
ENG R OIL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя |
|||
|
CLOG SENSOR |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура масла левого двигателя. |
||||
|
ENG L OIL HI |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
TEMP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура масла правого двигателя. |
||||||
|
ENG R OIL HI |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
TEMP |
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкий уровень масла левого двигателя. |
|||||||
|
ENG L OIL LO |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
LVL |
|
|
|
|
|
|
Уровень масла ниже 4 ℓ. Время полёта не более |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкий уровень масла правого двигателя. |
|||||||||
|
ENG R OIL LO |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
LVL |
|
|
|
|
|
Уровень масла ниже 4 ℓ. Время полёта не более |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика уровня масла левого двигателя |
||||||||||
|
ENG L OIL LVL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
SENS FAULT |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчика уровня масла правого двигателя |
|||||||||||
|
ENG R OIL LVL |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
SENS FAULT |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение тяги левого двигателя. |
||||||||||||
|
ENG L OVER |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя выше заданной тяги. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 12.3 %. Происходит автома- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тическое выключение двигателя по команде си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стемы контроля тяги двигателей (TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение тяги правого двигателя. |
||||||||||||||
|
ENG R OVER |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя выше заданной тяги. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 12.3 %. Происходит автома- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тическое выключение двигателя по команде си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стемы контроля тяги двигателей (TCM) |
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения тяги ле- |
|||||||||||||||
|
ENG L |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||||||
|
OVERTHR |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
PROT FAULT |
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения тяги пра- |
|||||||||||||||||
|
ENG R |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||||||||
|
OVERTHR |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
PROT FAULT |
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 59
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения оборотов |
ENG L OVSPD |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
левого двигателя. |
|
PROT FAULT |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению оборотов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения оборотов |
||
ENG R OVSPD |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|
|
PROT FAULT |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению оборотов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блоков и элементов реверсивного устрой- |
||
ENG L REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ства левого двигателя |
||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блоков и элементов реверсивного устрой- |
||||
ENG R REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ства правого двигателя |
|||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Реверсивное устройство левого двигателя под |
|||
ENG L REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
давлением при отсутствии команды на включе- |
|||
|
PRESSURIZED |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Реверсивное устройство правого двигателя под |
|||||
ENG R REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
давлением при отсутствии команды на включе- |
|||||
|
PRESSURIZED |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отсутствие полной блокировки реверсивного |
||||
ENG L REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
устройства левого двигателя при отсутствии ко- |
||||
|
UNLOCKED |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
манды на включение реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отсутствие полной блокировки реверсивного |
|||||
ENG R REV |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
устройства правого двигателя при отсутствии ко- |
|||||
|
UNLOCKED |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
манды на включение реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчиков левого двигателя. |
||||||
ENG L |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
SENSOR |
|
Двойной отказ основных датчиков двигателя |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
(оборотов N1 и N2, температуры на входе в ком- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прессор высокого давления T25, давления перед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
камерой сгорания PS3), который может привести |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к увеличению времени приёмистости двигателя и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частичной потере тяги |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчиков правого двигателя. |
|||||||
ENG R |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
SENSOR |
|
Двойной отказ основных датчиков двигателя |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
(оборотов N1 и N2, температуры на входе в ком- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прессор высокого давления T25, давления перед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
камерой сгорания PS3), который может привести |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к увеличению времени приёмистости двигателя и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частичной потере тяги |
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ левого двигателя при запуске. |
||||||||
ENG L START |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
Отказ вызван превышением температуры выхо- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дящих газов допустимых значений или превыше- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нием времени запуска допустимых значений, или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отсутствием воспламенения топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 60
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ правого двигателя при запуске. |
|
ENG R START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAULT |
|
|
|
|
|
Отказ вызван превышением температуры выхо- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дящих газов допустимых значений или превыше- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нием времени запуска допустимых значений, или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отсутствием воспламенения топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ запуска левого двигателя — нет воспламе- |
||
|
ENG L START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нения топливовоздушной смеси в камере сгора- |
|||
|
FAULT NO IGN |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ запуска правого двигателя — нет воспла- |
|||
|
ENG R START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
менения топливовоздушной смеси в камере сго- |
|||
|
FAULT NO IGN |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Рассогласование положения клапана воздушного |
||||
|
ENG L |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
турбостартёра левого двигателя |
||||
|
START |
VLV |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
DESAGREE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Рассогласование положения клапана воздушного |
|||||
|
ENG R |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
турбостартёра правого двигателя |
||||
|
START |
VLV |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
DESAGREE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт клапан воздушного турбостартёра ле- |
|||||
|
ENG L START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||
|
VLV NOT OPEN |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт клапан воздушного турбостартёра пра- |
||||||
|
ENG R START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||
|
VLV NOT OPEN |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Автоматическое выключение левого двигателя |
|||||||
|
ENG L STOP |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по команде системы контроля тяги двигателей |
|||||||
|
TCM MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Автоматическое выключение правого двигателя |
|||||||||
|
ENG R STOP |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по команде системы контроля тяги двигателей |
||||||||
|
TCM MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ рычага управления левым двигателем. |
||||||||||
|
ENG L THR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
LEVER FAULT |
|
Отказ может привести к потере управления тягой |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ рычага управления правым двигателем. |
||||||||||||
|
ENG R THR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
LEVER FAULT |
|
Отказ может привести к потере управления тягой |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы ле- |
|||||||||||||
|
ENG L T/O |
||||||||||||||||
|
|
|
|
вого двигателя на взлётном режиме (TO/GA). |
|||||||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 61 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы пра- |
ENG R T/O |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на взлётном режиме (TO/GA). |
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы контроля вибраций левого двига- |
|
ENG L VIB DET |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
FAULT |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы контроля вибраций правого двига- |
|||
ENG R VIB DET |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
||
|
FAULT |
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ ПОС воздухозаборника левого двигателя |
||||
A-ICE ENG L |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ ПОС воздухозаборника правого двигателя |
|||||
A-ICE ENG R |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Несоответствие модели левого двигателя мо- |
||||||
ENG L A/ |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дели самолёта |
||||||
|
C TYPE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
DISAGREE |
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Несоответствие модели правого двигателя мо- |
|||||||||
ENG R A/ |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дели самолёта |
||||||||
|
C TYPE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
DISAGREE |
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Включён режим APR левого двигателя. |
||||||||||
ENG L APR |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тяга левого двигателя автоматически увеличива- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется на 10 % при отказе правого двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Включён режим APR правого двигателя. |
||||||||||||
ENG R APR |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тяга правого двигателя автоматически увеличи- |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вается на 10 % при отказе левого двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Режим APR выключен. |
|||||||||||||
ENG APR SW |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
OFF |
|
|
|
|
|
|
|
Автоматическое включение режима APR забло- |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кировано |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Отказ системы зажигания левого двигателя. |
|||||||||||||||
ENG L IGN 1 + |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
2 FAULT |
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запуска двига- |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Отказ системы зажигания правого двигателя. |
|||||||||||||||||
ENG R IGN 1 + |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
2 FAULT |
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запуска двига- |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
||||||||||||||||||
ENG L MAX |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
мени работы левого двигателя на максимальном |
||||||||||||||||||
|
TIME LIMIT |
30S |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режиме (MAX) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
||||||||||||||||||||
ENG R MAX |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
мени работы правого двигателя на максималь- |
|||||||||||||||||||
|
TIME LIMIT |
30S |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ном режиме (MAX) |
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
|||||||||||||||||||||
ENG L T/O |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
мени работы левого двигателя на взлётном ре- |
||||||||||||||||||||
|
TIME LIMIT |
30S |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жиме (TO/GA) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 62 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"