ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter071_000_RU_009_00
.pdf
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2)Отображение температуры масла (а) Обозначение температуры масла
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Обозначение температуры масла |
|
отображается в центральной части |
|
мнемокадра «ENGINE», под обозна- |
|
чением давления масла, между шка- |
|
лами давления масла правого и ле- |
|
вого двигателей в виде белой над- |
|
писи «OIL TEMP» между двух белых |
|
линий. |
|
Единицы измерения температуры |
|
масла отображаются справа от обо- |
|
значения «OIL TEMP» в виде белой |
|
надписи «°С» или «°F» |
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: По выбору авиакомпании эксплуатанта единицы измерения температуры могут отображаться в градусах Цельсия (°С) или в градусах Фаренгейта (°F).
(б) Отображение цифрового значения температуры масла
1В случае выбора единицы измерения температуры в градусах Цельсия, цифровое значение температуры масла отображается следующим образом:
Текущее значение температуры масла отображается слева и справа от обозначения «OIL TEMP °С» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде трёхзначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от минус 60 до 175 °С, с шагом 1 °С.
Отображаются следующие варианты индикации:
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от минус 60 до |
|
0 °С, отображается текущее значе- |
|
ние температуры масла зелёного |
|
цвета с лидирующим знаком «–» |
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от 0 °С до |
|
EOTAMBER (140 °С), отобража- |
|
ется текущее значение темпера- |
|
туры масла зелёного цвета. |
|
OIL TEMP находится в пределах |
|
эксплуатационных ограничений |
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 23 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от EOTAMBER |
|
до EOTRDLN (155 °С) отобража- |
|
ется текущее значение темпера- |
|
туры масла жёлтого цвета. |
|
Требуется повышенный контроль |
|
OIL TEMP |
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от EOTRDLN |
|
до 175 °С, отображается текущее |
|
значение температуры масла крас- |
|
ного цвета. |
|
OIL TEMP находится вне эксплуа- |
|
тационных ограничений |
|
|
|
Если данные о температуре масла |
|
отсутствуют или они недосто- |
|
верны, отображаются три жёлтых |
|
прочерка |
|
|
2В случае выбора единицы измерения температуры в градусах Фаренгейта, цифровое значение температуры масла отображается следующим образом:
Текущее значение температуры масла отображается слева и справа от обозначения «OIL TEMP °F» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде трёхзначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от минус 76 до 347 °F, с шагом 1 °F.
Отображаются следующие варианты индикации:
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от минус 76 до |
|
0 °F, отображается текущее значе- |
|
ние температуры масла зелёного |
|
цвета с лидирующим знаком «–» |
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
дится в диапазоне от 0 °F до |
|
EOTAMBER (284 °F), отображается |
|
текущее значение температуры |
|
масла зелёного цвета. |
|
OIL TEMP находится в пределах |
|
эксплуатационных ограничений |
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 24 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
|
Индикация состояния |
|
Расшифровка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
|
|
|
дится в диапазоне от EOTAMBER |
|
|
|
|
до EOTRDLN (311 °F), отобража- |
|
|
|
|
ется текущее значение темпера- |
|
|
|
|
туры масла жёлтого цвета. |
|
|
|
|
Требуется повышенный контроль |
|
|
|
|
OIL TEMP |
|
|
|
|
Если температура масла нахо- |
|
|
|
|
дится в диапазоне от EOTRDLN |
|
|
|
|
до 347 °F, отображается текущее |
|
|
|
|
значение температуры масла крас- |
|
|
|
|
ного цвета. |
|
|
|
|
OIL TEMP находится вне эксплуа- |
|
|
|
|
тационных ограничений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Если данные о температуре масла |
|
|
|
|
отсутствуют или они недосто- |
|
|
|
|
верны, отображаются три жёлтых |
|
|
|
|
прочерка |
|
|
|
|
|
(3) Отображение количества масла |
|
|
||
(а) Обозначение количества масла |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Индикация состояния |
|
Расшифровка |
|
|
|
|
|
|
|
|
Обозначение количества масла отоб- |
|
|
|
|
ражается в центральной части мне- |
|
|
|
|
мокадра «ENGINE», под надписью |
|
|
|
|
«OIL TEMP» в виде белой надписи |
|
|
|
|
«OIL QTY» между двух белых линий. |
|
|
|
|
Единицы измерения количества |
|
|
|
|
масла отображаются справа от над- |
|
|
|
|
писи «OIL QTY» в виде белой надписи |
|
|
|
|
«%» |
|
|
|
|
|
|
(б) Отображение текущего значения количества масла
Текущее значение количества масла отображается слева и справа от обозначения “OIL QTY %” (для левого и правого двигателя соответственно) в виде трёхзначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от 0 до
120 %, с шагом 1 %.
Отображаются следующие варианты индикации:
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 25 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если количество масла находится в |
|
диапазоне от EOLAMBER (30 %) до |
|
120 %, отображается текущее значе- |
|
ние количества масла зелёного цвета. |
|
OIL QTY находится в пределах экс- |
|
плуатационных ограничений |
|
Если количество масла меньше чем |
|
EOLAMBER (30 %), отображается те- |
|
кущее значение количества масла |
|
жёлтого цвета. |
|
Требуется повышенный контроль |
|
OIL QTY |
|
|
|
Если данные о количестве масла от- |
|
сутствуют или они недостоверны, |
|
отображаются три жёлтых прочерка |
|
|
(4)Отображение уровня вибрации двигателей (а) Обозначение уровня вибрации двигателей
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Обозначение уровня вибрации дви- |
|
гателей отображается в централь- |
|
ной части мнемокадра «ENGINE», под |
|
надписью «OIL QTY» в виде белой |
|
надписи «VIB» между двух белых ли- |
|
ний. |
|
Единицы измерения уровня вибрации |
|
двигателей не отображаются |
|
|
(б) Отображение текущего значения вибрации двигателей
Текущее значение вибрации двигателей отображается слева и справа от обозначения «VIB» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде двухзначного числа с лидирующим нулем. Диапазон измерений от 0,0 до
1.0 CU, с шагом 0.1 CU.
Отображаются следующие варианты индикации:
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 26 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если уровень вибрации двигате- |
|
лей находится в диапазоне от 0 до |
|
ENG1_ALERT (0.4 CU), отображается |
|
текущее значение уровня вибрации |
|
двигателей зелёного цвета. |
|
VIB находится в пределах эксплуата- |
|
ционных ограничений |
|
Если уровень вибрации двига- |
|
телей находится в диапазоне от |
|
ENG1_ALERT (0.4 CU) до 1.0 CU, |
|
отображается текущее значение |
|
уровня вибрации двигателей жёлтого |
|
цвета. |
|
Требуется повышенный контроль VIB |
|
|
|
Если данные об уровне вибрации дви- |
|
гателей отсутствуют или они недо- |
|
стоверны, отображаются два жёлтых |
|
прочерка, разделенных точкой |
|
|
(5)Отображение количества топлива, израсходованного двигателем (а) Обозначение количества топлива, израсходованного двигателем
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Обозначение количества топлива, из- |
|
расходованного двигателем, отобра- |
|
жается в центральной части мнемо- |
|
кадра «ENGINE», под надписью «VIB» |
|
в виде белой надписи «F.USED» |
|
между двумя белыми линиями. |
|
Единицы измерения количества топ- |
|
лива, израсходованного двигате- |
|
лем, отображаются справа от над- |
|
писи «F.USED» в виде белой надписи |
|
«KG» или «LB» |
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: По выбору авиакомпании эксплуатанта единицы измерения количества топлива, израсходованного двигателем, могут отображаться в килограммах (kg) или в фунтах (lb).
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 27 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(б) Отображение цифрового значения количества топлива, израсходованного двигателем
1В случае выбора единиц измерения количества топлива, израсходованного двигателем, в килограммах, цифровое значение количества топлива, израсходованного двигателем, отображается следующим образом:
Текущее значение количества топлива, израсходованного двигателем, отображается слева и справа от обозначения «F.USED KG» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде пятизначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от 0 до 19960 kg, с шагом
10 kg.
Отображаются следующие варианты индикации:
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Во всем диапазоне значений коли- |
|
чества топлива, израсходованного |
|
двигателем, отображается теку- |
|
щее значение количества топлива, |
|
израсходованного двигателем, зе- |
|
лёного цвета |
|
Если данные о количестве топ- |
|
лива, израсходованного двигате- |
|
лем, отсутствуют или они недосто- |
|
верны, отображаются пять жёлтых |
|
прочерков |
|
|
2В случае выбора единиц измерения количества топлива, израсходованного двигателем, в фунтах, цифровое значение количества топлива, израсходованного двигателем, отображается следующим образом:
Текущее значение количества топлива, израсходованного двигателем, отображается слева и справа от обозначения «F.USED LB» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде пятизначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от 0 до 44000 lb, с шагом 10 lb.
Отображаются следующие варианты индикации:
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Во всем диапазоне значений коли- |
|
чества топлива, израсходованного |
|
двигателем, отображается теку- |
|
щее значение количества топлива, |
|
израсходованного двигателем, зе- |
|
лёного цвета |
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 28 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если данные о количестве топ- |
|
лива, израсходованного двигате- |
|
лем, отсутствуют или они недосто- |
|
верны, отображаются пять жёлтых |
|
прочерков |
|
|
(6)Отображение давления воздуха, отбираемого от двигателя (а) Обозначение давления воздуха, отбираемого от двигателя
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Обозначение давления воздуха, отби- |
|
раемого от двигателя, отображается в |
|
нижней части мнемокадра «ENGINE», |
|
под надписью «F.USED» в виде белой |
|
надписи «AIR PRESS» между двух бе- |
|
лых линий. |
|
Единицы измерения давления воз- |
|
духа, отбираемого от двигателя отоб- |
|
ражаются справа от надписи «AIR |
|
PRESS» в виде белой надписи «PSI» |
|
|
(б) Отображение текущего значения давления воздуха, отбираемого от двигателя
Текущее значение давления воздуха, отбираемого от двигателя, отображается слева и справа от обозначения «AIR PRESS PSI» (для левого и правого двигателя соответственно) в виде двухзначного числа без лидирующих нулей. Диапазон измерений от 0 до 101 psi, с шагом 1 psi.
Отображаются следующие варианты индикации:
Индикация состояния |
Расшифровка |
|
|
|
Если давления воздуха, отбираемого |
|
от двигателя, находится в диапазоне |
|
от 0 до 94 psi, отображается текущее |
|
значение давления воздуха, отбирае- |
|
мого от двигателя зелёного цвета. |
|
Если давления воздуха, отбираемого |
|
от двигателя, находится в диапазоне |
|
от 94 до 101 psi, отображается над- |
|
пись «94» зелёного цвета |
|
Если данные о давления воздуха, от- |
|
бираемого от двигателя, отсутствуют |
|
или они недостоверны, отображаются |
|
два жёлтых прочерка |
|
|
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 29
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
** (95007-95095, 95097-95124, 95126, 95128, 95129, 95131-95133, 95137-95139) (ДО СБ RRJ-00-00075-БД и ДО СБ RRJ-00-00388-БД)
В. Аварийно-сигнальные сообщения
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Отказ двух двигателей. |
ENG DUAL |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAILURE |
|
|
|
|
|
|
Обороты N2 левого и правого двигателей ниже |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
оборотов режима малого газа (IDLE) при уста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
новленных переключателях ENG MASTER L и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ENG MASTER R в положения ON |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура выходящих газов (EGT) левого дви- |
||
ENG L EGT |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя выше EGT redline (см. работу RRJ-A-71- |
||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и его механическим повреждениям |
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура выходящих газов (EGT) правого |
||||
ENG R EGT |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя выше EGT redline (см. работу RRJ-A- |
|||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71-00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и его механическим повреждениям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N1 левого двигателя выше макси- |
|||||
ENG L N1 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N1redline). |
|||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N1 правого двигателя выше макси- |
||||||
ENG R N1 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N1redline). |
||||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N2 левого двигателя выше макси- |
||||||
ENG L N2 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N2redline). |
||||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N2 правого двигателя выше макси- |
||||||
ENG R N2 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N2redline). |
||||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
Аварийное |
Низкое давление масла левого двигателя. |
|||||||
ENG L OIL LO |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
PR |
|
|
Давление масла ниже 22 psi (150 kPa) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 30 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Низкое давление масла правого двигателя. |
|
ENG R OIL LO |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PR |
|
|
|
|
|
|
Давление масла ниже 22 psi (150 kPa) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла левого двигателя выше допу- |
||
|
ENG L |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стимой. |
|||
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла правого двигателя выше до- |
|||||
|
ENG R |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пустимой. |
|||||
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 левого двига- |
||||||
|
ENG L OVSPD |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 правого двига- |
|||||||
|
ENG R OVSPD |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж левого двигателя и обороты N2 менее |
||||||||
|
ENG L STALL |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж правого двигателя и обороты N2 менее |
|||||||||
|
ENG R STALL |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра ле- |
||||||||||
|
ENG L START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра пра- |
||||||||||||
|
ENG R START |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы левого двига- |
||||||||||||
|
ENG L |
||||||||||||||||
|
|
|
|
теля. |
|||||||||||||
|
ALTERNATE |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 31 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы правого двига- |
ENG R |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
ALTERNATE |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные о состоянии СКВ, отборов |
|||
ENG L BLEED |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздуха, положении клапана ПОС в блок DECU |
||||
|
STATUS FAULT |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
левого двигателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к скачкам давления в си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стеме отбора воздуха и увеличению темпера- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туры выходящих газов (EGT) на режиме TO/GA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные о состоянии СКВ, отборов |
|||||
ENG R BLEED |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздуха, положении клапана ПОС в блок DECU |
|||||
|
STATUS FAULT |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к скачкам давления в си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стеме отбора воздуха и увеличению темпера- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туры выходящих газов (EGT) на режиме TO/GA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления компрессором левого |
||||||
ENG L COMPR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя. |
||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двойной отказ системы регулируемого направля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ющего аппарата КВД или системы перепуска воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
духа за бустером. Отказ приводит к автоматиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ской установке клапанов отказавшей системы в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«безопасное» положение |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления компрессором пра- |
||||||||
ENG R COMPR |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двойной отказ системы регулируемого направля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ющего аппарата КВД или системы перепуска воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
духа за бустером. Отказ приводит к автоматиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ской установке клапанов отказавшей системы в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«безопасное» положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блока DECU левого двигателя. |
|||||||||
ENG L DECU |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ обоих каналов блока DECU, который может |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
привести к потере управления двигателем |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блока DECU правого двигателя. |
||||||||||
ENG R DECU |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ обоих каналов блока DECU, который может |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
привести к потере управления двигателем |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура электронного блока управ- |
|||||||||||
ENG L DECU HI |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ления левого двигателя. |
|||||||||||
|
TEMP |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура электронного блока управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспособности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 32 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"