ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter071_000_RU_009_00
.pdf
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура электронного блока управ- |
|
ENG R DECU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ления правого двигателя. |
|
HI TEMP |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура электронного блока управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспособности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные от блока-концентратора |
||
|
ENG L EIU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
данных (EIU) в левый двигатель. |
||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности включения ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жимов APR и пониженной взлётной тяги, а также |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
запуска двигателя в ручном режиме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не поступают данные от блока-концентратора |
||||
|
ENG R EIU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
данных (EIU) в правый двигатель. |
|||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности включения ре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жимов APR и пониженной взлётной тяги, а также |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
запуска двигателя в ручном режиме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура блока защиты левого дви- |
|||||
|
ENG L EOSU HI |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя от раскрутки. |
|||||
|
TEMP |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура блока защиты двигателя от рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крутки выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собности блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура блока защиты правого дви- |
|||||||
|
ENG R EOSU |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя от раскрутки. |
||||||
|
HI TEMP |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура блока защиты двигателя от рас- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крутки выше 110 ºC (230 ºF). Потеря работоспо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собности блока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления левым двигателем, |
||||||||
|
ENG L FADEC |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а также отказы других его систем, которые не |
||||||||
|
SYS FAULT |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имеют своих аварийно-сигнальных сообщений |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы управления правым двигателем, |
||||||||||
|
ENG R FADEC |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а также отказы других его систем, которые не |
|||||||||
|
SYS FAULT |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имеют своих аварийно-сигнальных сообщений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ левого двигателя. |
|||||||||||
|
ENG L FAIL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обороты N2 двигателя ниже оборотов режима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого газа (IDLE) при установленном переклю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чателе ENG MASTER L в положение ON |
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ правого двигателя. |
||||||||||||
|
ENG R FAIL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обороты N2 двигателя ниже оборотов режима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого газа (IDLE) при установленном переклю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чателе ENG MASTER R в положение ON |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Погасание (срыв) пламени в камере сгорания ле- |
|||||||||||||
|
ENG L FLAME |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||||||
|
OUT |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к выключению двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 33 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Погасание (срыв) пламени в камере сгорания |
ENG R FLAME |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|
OUT |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к выключению двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Значение температуры TFLX режима пониженной |
||
ENG FLEX |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
взлётной тяги находится вне диапазона. |
||
|
TEMP OUT |
|
|
|
OF |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
RNG |
|
|
|
|
Введенное экипажем значение температуры |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TFLX находится вне допустимого диапазона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт топливный возвратный клапан левого |
|||||
ENG L FRV |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||
|
NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт топливный возвратный клапан правого |
|||||||
ENG R FRV |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
||||||
|
NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт топливный возвратный клапан левого |
|||||||
ENG L FRV |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||||
|
NOT OPEN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт топливный возвратный клапан правого |
||||||||
ENG R FRV |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|||||||
|
NOT OPEN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Потеря управления подачей топлива в левом |
|||||||||
ENG L FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателе. |
|||||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность блока DECU, ведущая к частич- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной или полной потере тяги или превышению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Потеря управления подачей топлива в правом |
||||||||||
ENG R FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
двигателе. |
||||||||||
|
CTRL FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность блока DECU, ведущая к частич- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной или полной потере тяги или превышению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливного фильтра левого двигателя |
||||||||||
ENG L FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливного фильтра правого двига- |
|||||||||||
ENG R FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
теля |
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Засорение топливных фильтров левого и правого |
||||||||||||
ENG L+R FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
двигателей |
|||||||||||
|
FILTER CLOG |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт перекрывной кран подачи топлива в |
||||||||||||
ENG L FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
левый двигатель. |
|||||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к невозможности выключе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния двигателя |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Не закрыт перекрывной кран подачи топлива в |
|||||||||||||
ENG R FUEL |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
правый двигатель. |
|||||||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к невозможности выключе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 34 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт перекрывной кран подачи топлива в |
|
ENG L FUEL |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
левый двигатель. |
|
|
VLV NOT OPEN |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт перекрывной кран подачи топлива в |
||
|
ENG R FUEL |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
правый двигатель. |
||
|
VLV NOT OPEN |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Температура выходящих газов (EGT) левого дви- |
|||
|
ENG L HI EGT |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя выше EGT AMBER (см. работу RRJ-A-71- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура выходящих газов может достигнуть |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значений EGT redline, если двигатель работает |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на режиме MAX |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Температура выходящих газов (EGT) правого |
||||
|
ENG R HI EGT |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя выше EGT AMBER (см. работу RRJ-A- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71-00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура выходящих газов может достигнуть |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значений EGT redline, если двигатель работает |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на режиме MAX |
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N1 левого двигателя выше заданных. |
||||
|
ENG L HI N1 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N1 правого двигателя выше заданных. |
||||
|
ENG R HI N1 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N2 левого двигателя выше заданных. |
||||
|
ENG L HI N2 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Обороты N2 правого двигателя выше заданных. |
||||
|
ENG R HI N2 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к превышению оборо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Повышенный уровень вибрации левого двига- |
|||||
|
ENG L HI VIB |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень вибрации двигателя более 0.4 в течение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 s |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Предупреждающее |
Повышенный уровень вибрации правого двига- |
||||||
|
ENG R HI VIB |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень вибрации двигателя более 0.4 в течение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 s |
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 35
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Приближается помпаж левого двигателя. |
ENG L |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IMPENDING |
|
Ситуация может привести к частичной или пол- |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STALL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной потере тяги двигателя. Потеря тяги двига- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля может быть обратима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Приближается помпаж правого двигателя. |
|||
ENG R |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
IMPENDING |
|
Ситуация может привести к частичной или пол- |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STALL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной потере тяги двигателя. Потеря тяги двига- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля может быть обратима |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкая тяга левого двигателя. |
||||
ENG L LOW |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя ниже заданной тяги. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 34.5 %. Сообщение появля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется при оборотах N1 более 46 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкая тяга правого двигателя. |
||||||
ENG R LOW |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя ниже заданной тяги. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 34.5 %. Сообщение появля- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется при оборотах N1 более 46 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы ле- |
|||||||
ENG L MAX |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на максимальном режиме (MAX). |
|||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы пра- |
|||||||||
ENG R MAX |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на максимальном режиме (MAX). |
||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура масла левого двигателя. |
||||||||||
ENG L OIL HI |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
TEMP |
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Высокая температура масла правого двигателя. |
||||||||||||
ENG R OIL HI |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
TEMP |
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Низкий уровень масла левого двигателя. |
|||||||||||||
ENG L OIL LO |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
LVL |
|
|
|
Уровень масла ниже 4 ℓ. Время полёта не более |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 h |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Низкий уровень масла правого двигателя. |
|||||||||||||||
ENG R OIL LO |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
LVL |
|
|
Уровень масла ниже 4 ℓ. Время полёта не более |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 36 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение тяги левого двигателя. |
|
ENG L OVER |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
THRUST |
|
|
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя выше заданной тяги. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 12.3 %. Происходит автома- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тическое выключение двигателя по команде си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стемы контроля тяги двигателей (TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение тяги правого двигателя. |
||
|
ENG R OVER |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
THRUST |
|
|
|
|
Фактическая тяга двигателя выше заданной тяги. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разница между заданными и фактическими обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ротами N1 не более 12.3 %. Происходит автома- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тическое выключение двигателя по команде си- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стемы контроля тяги двигателей (TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения тяги ле- |
|||
|
ENG L |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||
|
OVERTHR |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
PROT FAULT |
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения тяги пра- |
||||||
|
ENG R |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||
|
OVERTHR |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
PROT FAULT |
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению тяги двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения оборотов |
|||||||
|
ENG L OVSPD |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
левого двигателя. |
||||||
|
PROT FAULT |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению оборотов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы защиты от превышения оборотов |
||||||||
|
ENG R OVSPD |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
правого двигателя. |
|||||||
|
PROT FAULT |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ может привести к неконтролируемому пре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышению оборотов двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блоков и элементов реверсивного устрой- |
||||||||
|
ENG L REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ства левого двигателя |
|||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ блоков и элементов реверсивного устрой- |
|||||||||
|
ENG R REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ства правого двигателя |
||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Реверсивное устройство левого двигателя под |
||||||||
|
ENG L REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
давлением при отсутствии команды на включе- |
||||||||
|
PRESSURIZED |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Предупреждающее |
Реверсивное устройство правого двигателя под |
||||||||||
|
ENG R REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
давлением при отсутствии команды на включе- |
||||||||||
|
PRESSURIZED |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отсутствие полной блокировки реверсивного |
|||||||||
|
ENG L REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
устройства левого двигателя при отсутствии ко- |
|||||||||
|
UNLOCKED |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
манды на включение реверсивного устройства |
|
|
|
Предупреждающее |
Отсутствие полной блокировки реверсивного |
||||||||||
|
ENG R REV |
|||||||||||||
|
|
|
|
устройства правого двигателя при отсутствии ко- |
||||||||||
|
UNLOCKED |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
манды на включение реверсивного устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 37 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчиков левого двигателя. |
ENG L |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SENSOR |
|
Двойной отказ основных датчиков двигателя |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
(оборотов N1 и N2, температуры на входе в ком- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прессор высокого давления T25, давления перед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
камерой сгорания PS3), который может привести |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к увеличению времени приёмистости двигателя и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частичной потере тяги |
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ датчиков правого двигателя. |
||
ENG R |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
SENSOR |
|
Двойной отказ основных датчиков двигателя |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
(оборотов N1 и N2, температуры на входе в ком- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прессор высокого давления T25, давления перед |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
камерой сгорания PS3), который может привести |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к увеличению времени приёмистости двигателя и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частичной потере тяги |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ левого двигателя при запуске. |
|||
ENG L START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
FAULT |
|
|
|
|
Отказ вызван превышением температуры выхо- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дящих газов допустимых значений или превыше- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нием времени запуска допустимых значений, или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отсутствием воспламенения топлива |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ правого двигателя при запуске. |
||||
ENG R START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
FAULT |
|
|
|
Отказ вызван превышением температуры выхо- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дящих газов допустимых значений или превыше- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нием времени запуска допустимых значений, или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отсутствием воспламенения топлива |
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ запуска левого двигателя — нет воспламе- |
|||
ENG L START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
нения топливовоздушной смеси в камере сгора- |
|||
|
FAULT NO IGN |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ запуска правого двигателя — нет воспла- |
||||
ENG R START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
менения топливовоздушной смеси в камере сго- |
||||
|
FAULT NO IGN |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рания |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Помпаж левого двигателя при запуске. |
||||
ENG L START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
STALL |
|
|
|
|
Ситуация может привести к зависанию оборотов |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и увеличению времени его запуска |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Помпаж правого двигателя при запуске. |
|||||
ENG R START |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
STALL |
|
|
|
Ситуация может привести к зависанию оборотов |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и увеличению времени его запуска |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт клапан воздушного турбостартёра ле- |
|||||
ENG L START |
||||||||||
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||
|
VLV NOT OPEN |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 38 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Не открыт клапан воздушного турбостартёра пра- |
|
ENG R START |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|
VLV NOT OPEN |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запустить дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Автоматическое выключение левого двигателя |
|
|
ENG L STOP |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по команде системы контроля тяги двигателей |
|
|
TCM MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Автоматическое выключение правого двигателя |
|||
|
ENG R STOP |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по команде системы контроля тяги двигателей |
||
|
TCM MODE |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(TCM) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ рычага управления левым двигателем. |
||||
|
ENG L THR |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
LEVER FAULT |
|
Отказ может привести к потере управления тягой |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ рычага управления правым двигателем. |
|||||
|
ENG R THR |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
LEVER FAULT |
|
Отказ может привести к потере управления тягой |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы ле- |
||||||
|
ENG L T/O |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на взлётном режиме (TO/GA). |
||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Превышение ограничения времени работы пра- |
||||||||
|
ENG R T/O |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя на взлётном режиме (TO/GA). |
||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы контроля вибраций левого двига- |
|||||||||
|
ENG L VIB DET |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|||||||||
|
FAULT |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ системы контроля вибраций правого двига- |
|||||||||||
|
ENG R VIB DET |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
||||||||||
|
FAULT |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ ПОС воздухозаборника левого двигателя |
||||||||||||
|
A-ICE ENG L |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предупреждающее |
Отказ ПОС воздухозаборника правого двигателя |
|||||||||||||
|
A-ICE ENG R |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
FAULT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Несоответствие модели левого двигателя мо- |
||||||||||||||
|
ENG L A/ |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
дели самолёта |
||||||||||||||
|
C TYPE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
DISAGREE |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Несоответствие модели правого двигателя мо- |
|||||||||||||||||
|
ENG R A/ |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
дели самолёта |
||||||||||||||||
|
C TYPE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
DISAGREE |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Включён режим APR левого двигателя. |
|||||||||||||||||
|
ENG L APR |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тяга левого двигателя автоматически увеличива- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется на 10 % при отказе правого двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A
Стр. 39
Июнь 14/24
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Включён режим APR правого двигателя. |
ENG R APR |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
Тяга правого двигателя автоматически увеличи- |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вается на 10 % при отказе левого двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Режим APR выключен. |
||
ENG APR SW |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
OFF |
|
|
|
|
|
Автоматическое включение режима APR забло- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кировано |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Отказ системы зажигания левого двигателя. |
||||
ENG L IGN 1 + |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
2 FAULT |
|
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запуска двига- |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Отказ системы зажигания правого двигателя. |
||||||
ENG R IGN 1 + |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
2 FAULT |
|
|
|
Отказ приводит к невозможности запуска двига- |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
|||||||
ENG L MAX |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мени работы левого двигателя на максимальном |
|||||||
|
TIME LIMIT |
30S |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режиме (MAX) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
|||||||||
ENG R MAX |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мени работы правого двигателя на максималь- |
||||||||
|
TIME LIMIT |
30S |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ном режиме (MAX) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
||||||||||
ENG L T/O |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мени работы левого двигателя на взлётном ре- |
|||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
|
30S |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жиме (TO/GA) |
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Осталось 30 s до превышения ограничения вре- |
|||||||||||
ENG R T/O |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
мени работы правого двигателя на взлётном ре- |
||||||||||
|
TIME LIMIT |
|
|
30S |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жиме (TO/GA) |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Рассогласование датчиков положения рычага |
|||||||||||
ENG L |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
управления левым двигателем |
|||||||||||
|
THR |
CHAN |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
DISAGREE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
Рассогласование датчиков положения рычага |
||||||||||||||
ENG R |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
управления правым двигателем |
||||||||||||||
|
THR CHAN |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
DISAGREE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
** (95007-95095, 95097-95119, 95121, 95124, 95126, 95128, 95129) (ПОСЛЕ СБ RRJ-00-00075- БД и ДО СБ RRJ-00-00388-БД), (95096, 95120, 95122, 95123, 95125, 95127, 95130-95156, 95158-95180, 95183, 95185-95195) ДО СБ RRJ-00-00388-БД
Г. Аварийно-сигнальные сообщения
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Отказ двух двигателей. |
ENG DUAL |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
FAILURE |
|
|
Обороты N2 левого и правого двигателей ниже |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
оборотов режима малого газа (IDLE) при уста- |
|
|
|
|
|
новленных переключателях ENG MASTER L и |
|
|
|
|
|
ENG MASTER R в положения ON |
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 40 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура выходящих газов (EGT) левого дви- |
|
ENG L EGT |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя выше EGT redline (см. работу RRJ-A-71- |
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и его механическим повреждениям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура выходящих газов (EGT) правого |
||
|
ENG R EGT |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя выше EGT redline (см. работу RRJ-A- |
|
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71-00-00-02A01-126A-A). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к уменьшению ресурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателя и его механическим повреждениям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N1 левого двигателя выше макси- |
|||
|
ENG L N1 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N1redline). |
|||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N1 правого двигателя выше макси- |
||||
|
ENG R N1 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N1redline). |
||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N2 левого двигателя выше макси- |
||||
|
ENG L N2 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N2redline). |
||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Обороты N2 правого двигателя выше макси- |
||||
|
ENG R N2 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мально допустимых значений (N2redline). |
||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ситуация может привести к механическим повре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ждениям двигателя и превышению оборотов дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Низкое давление масла левого двигателя. |
|||||
|
ENG L OIL LO |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
PR |
|
|
|
Давление масла ниже 22 psi (150 kPa) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Аварийное |
Низкое давление масла правого двигателя. |
|||||||
|
ENG R OIL LO |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
PR |
|
|
Давление масла ниже 22 psi (150 kPa) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла левого двигателя выше допу- |
||||||||
|
ENG L |
||||||||||||
|
|
|
|
стимой. |
|||||||||
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 41 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"
RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
Текст сообщения |
Категория |
Расшифровка |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Температура масла правого двигателя выше до- |
ENG R |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пустимой. |
|
|
OIL TEMP |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OVERLIMIT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура масла выше 140 °C (284 °F) в тече- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние более 15 min или температура масла выше |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
155 °C (311 °F) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 левого двига- |
|||
ENG L OVSPD |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Превышение оборотов N1 или N2 правого двига- |
||||
ENG R OVSPD |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происходит автоматическое выключение двига- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж левого двигателя и обороты N2 менее |
|||||
ENG L STALL |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Помпаж правого двигателя и обороты N2 менее |
||||||
ENG R STALL |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 % |
|
|
|
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра ле- |
|||||||
ENG L START |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
Аварийное |
Не закрыт клапан воздушного турбостартёра пра- |
|||||||||
ENG R START |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
вого двигателя. |
|||||||||
|
VLV NOT CLSD |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможно повреждение воздушного турбостар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тёра, если обороты двигателя превысят обороты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режима малого газа (IDLE) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы левого двига- |
||||||||||
ENG L |
|||||||||||||||
|
|
|
|
теля. |
|||||||||||
|
ALTERNATE |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
Предупреждающее |
Альтернативный режим работы правого двига- |
|||||||||||
ENG R |
|||||||||||||||
|
|
|
|
теля. |
|||||||||||
|
ALTERNATE |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
MODE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы работы двигателя при отсутствии дан- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных от системы воздушных сигналов самолёта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
который может привести к увеличению тяги дви- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Действительно: С 95007 |
RRJ-A-71-00-00-00A01-040A-A |
|
Стр. 42 |
|
Июнь 14/24 |
© ПАО "Яковлев"