Теория (часть 2) / ПОС Бе-200
.pdf
К РО самолета Бе-200ЧС |
|
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА |
На страницах |
||
|
(409–408) |
||||
|
|
|
|
|
|
Пункт РО |
Наименование |
Демонтаж и монтаж трубы отбора воздуха на ПОС воздухозаборника |
Трудоемкость |
||
|
работы |
двигателя А200.7407.510 |
(чел.-час.) |
1,0 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые при Контроль отклонении от ТТ
7Общие требования при монтаже и демонтаже
7.1Подготовьте необходимый инструмент, приспособления и оборудование для проведения демонтажа и монтажа трубы отбора воздуха на ПОС воздухозаборника двигателя А200.7404.510.
7.2Установите в положение ОТКЛ переключатель ПОС МД1 (МД2) АВТ ОТКЛ РУЧН (030.21-S1, S2) на панели ПОС потолочного пульта пилотов (120-АР4.2).
7.3Убедитесь в том, что автоматы защиты сети (030.21-F1, F2) МД1 (МД2) ЗАСЛОНКА ПОС в РУ аккумуляторов (211-АР15, 211-АР31), (030.21-F3, F4) МД1 ПОС УПРАВЛ, МД2 ПОС УПРАВЛ в РУ панели постоянного тока
(120-АР13.1, 120-АР14.1) отключены.
7.4Обеспечьте чистоту воздухопроводящих полостей.
7.5Труба на самолет должна подаваться с заглушенными отверстиями. Заглушки необходимо снимать непосредственно перед установкой.
7.6При демонтаже необходимо сразу заглушить все отверстия воздухопроводов.
8Снятие
8.1Откройте передний правый капот двигателя.
8.2Снимите крепеж и хомут, соединяющий трубу с кронштейном в средней части трубы.
8.3Расконтрите и снимите гайки с хомута, соединяющего трубу с заслонкой.
8.4Снимите хомут и уплотнительное кольцо, смещая заслонку по направлению полета.
8.5Снимите крепеж и хомут на соединении трубы с кронштейном рядом с заслонкой, придерживая трубу.
8.6Расконтрите и снимите гайки с хомута на соединении трубы с фланцем двигателя.
8.7Снимите хомут.
8.8Упакуйте уплотнительное кольцо в бумагу.
8.9Закройте передний правый капот двигателя.
Действительно: Все |
030.21.00 Стр. 407 Май 20/2006 |
|
|
|
|
Работы,
Содержание операции и технические требования (ТТ) выполняемые при Контроль отклонении от ТТ
9Установка
9.1Откройте передний правый капот двигателя.
9.2Установите трубу отбора на штатное место.
9.3Наденьте хомут на соединение трубы с фланцем двигателя. Наверните гайку.
9.4Установите уплотнительное кольцо на заслонку.
9.5Наденьте хомут на соединение трубы с заслонкой. Наверните гайку.
9.6Наденьте хомут на соединение трубы с кронштейном рядом с заслонкой. Заверните гайки.
9.7Заверните, законтрите и опломбируйте гайки на хомутах заслонки и фланца двигателя.
9.8Наденьте хомут и заверните гайку на кронштейне в средней части трубы.
9.9Закройте передний правый капот двигателя.
Контрольно-проверочная аппаратура |
Инструмент и приспособления |
Расходные материалы |
|
|
|
|
Стремянка универсальная 4Н9912-ОМ |
Проволока 0,8-Х-Т-1 12Х18Н9Т ГОСТ 18143-72 |
|
Ключи гаечные S = 8x10, 12x14 |
Бумага или липкая лента |
|
Отвертка слесарно-монтажная а = 0,6; L = 155 мм |
Пломба ОСТ 1 10067-71 |
|
Светильник переносной ПЛ-64-Р2-12М |
|
|
Плоскогубцы комбинированные L = 200 мм |
|
|
|
|
030.21.00 Стр. 408 Май 20/2006 |
Действительно: Все |
Бе 200ЧС |
пилотов |
РЭ |
|
Обогрев передних стекол кабины |
|
|
|
ИЗМ. 7 |
30.41.00
Обогрев передних стекол кабины пилотов
|
Описание и работа |
|
Содержание |
|
Стр. |
1 |
Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
. . .1 |
2 |
Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
. . .1 |
3 |
Работа. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
. . .3 |
Список иллюстраций |
Стр. |
|
1Размещение автоматов защиты, обеспечивающих питание
электрифицированных агрегатов обогрева стекол . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
1Общие сведения
Электрообогрев передних стекол кабины пилотов предназначен для их защиты от запотевания во время руления самолета и от обледенения во время полета самолета.
В состав передних стекол входят:
—стекло переднее типа ТСК 098.01.000 (030.41FА5 и 030.41FА6);
—блок терморегулирования и контроля БТКF2 (030.41FАЗ и 030.41FА4);
—блок коммутации трехполюсный (трехфазный) БКЗF12 (030.41FА1 и 030.41FА2).
Передние стекла кабины пилотов имеют два режима электрообогрева:
—«слабо» — дежурный режим с пониженной (0,3–0,5 от расчетной мощности), данный режим обеспечивается вручную;
—«сильно» — в режиме с расчетной номинальной мощностью в условиях обледенения самолета, данный режим обеспечивается автоматически.
2Описание
Обогреваемые стекла снабжены электронагревательными элементами.
На поверхности стекол поддерживается постоянная температура (+38°С) с помощью устройства терморегулирования стекла УТСF2 и термодатчика, встроенного в стекло.
Стекло имеет пленочный электронагревательный элемент, разделенный на три секции, и два датчика температуры (рабочий и запасной), размещенные внутри склеивающего слоя средней секции электронагревательного элемента.
Элементы управления и сигнализации обогрева стекла расположены на передней панели бокового левого (правого) пульта (120FАР5.1 и 120FАР6.1).
Контроль обогрева стекол кабины пилотов осуществляется с панели контроля СКВ, САРД и ПОС потолочного пульта пилотов (120FАР4.15) с помощью кнопкиFлампы ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ (ПРАВ) ИСПРАВ (030.41FS5, 030.41FS6).
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»
Действительно: Все |
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
30.41.00 Стр. 1
Июнь 30/2005
|
пилотов |
Бе 200ЧС |
|
РЭ |
Обогрев передних стекол кабины |
|
|
ИЗМ. 7 |
|
|
|
|
На боковом левом (правом) пульте установлена кнопкаFлампа ОБОГРЕВ СТЕКЛО СЛАБО |
||
|
ОТКАЗFОТКЛ для включения вручную электрообогрева передних стекол в режим |
|
|
|
«слабо». |
|
|
|
Включение стекол в режим «сильно» обеспечивается автоматически от сигнала |
|
|
|
сигнализатора обледенения. В этом же режиме электрообогрев обеспечивается такой |
||
|
же кнопкойFлампой в полете. |
|
|
|
В комплекте аппаратуры управления электрообогрева стекол имеется устройство |
|
|
|
УТСF2, блок которого (БТКF2) предназначен для настройки обогрева стекла при |
|
|
|
температуре 38 °С. Устройство имеет цепи встроенного контроля для обеспечения |
|
|
|
проверки обогрева стекол. |
|
|
|
Основные технические данные: |
|
|
|
Мощность, потребляемая электрообогревом стекол, кВт, не более . . . . . . . . . . . . . . . |
. . 5 |
|
|
Температура настройки термодатчика, °С. . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
+ 38 |
Продолжительность непрерывной работы УТСF2, ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Размещение элементов обогрева стекол кабины пилотов:
Обозначение |
Наименование |
Примечание |
|
|
|
030.41FА1, А2 |
Блок коммутации |
шп. № 6–7, левый борт |
|
трехфазный БКЗF12 |
|
030.41FАЗ, А4 |
Блок терморегулирования |
шп. № 6–7, левый борт |
|
и контроля БТКF2 |
|
030.41FА5 |
Стекло переднее |
|
030.41FА6 |
Стекло переднее |
|
030.41FF1 |
АЗКЗF10 |
120FАР13.2 |
030.41FF2 |
АЗКЗF10 |
120FАР14.2 |
030.41FF3 |
АЗК1МF3F2С |
120FАР13.1 |
030.41FF4 |
АЗК1МF3F2С |
120FАР14.1 |
030.41FS1 |
МПК4АFС С (кнопочный |
120FАР5.1 |
|
переключ.) |
|
030.41FS2 |
МПК4АFС С (кнопочный |
120FАР6.1 |
|
переключ.) |
|
030.41FS3 |
МПК4АFЖ Б (кнопочный |
120FАР5.1 |
|
переключ.) |
|
030.41FS4 |
МПК4АFЖ Б (кнопочный |
120FАР6.1 |
|
переключ.) |
|
030.41F S5 |
МПК4НFС (кнопочный |
120FАР4.15 |
|
переключ.) |
|
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»
|
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
Действительно: Все |
|
30.41.00 Стр. 2 |
|
|
Июнь 30/2005 |
|
|
|
|
|
|
Бе 200ЧС |
|
пилотов |
РЭ |
||
|
|
Обогрев передних стекол кабины |
|||
|
|
|
|
ИЗМ. 7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обозначение |
Наименование |
Примечание |
||
|
|
|
|
|
|
|
030.41FS6 |
|
МПК4НFС (кнопочный |
120FАР4.15 |
|
|
|
|
переключ.) |
|
|
3Работа
Обогрев передних стекол кабины пилотов описан по схеме А200.7250.023Э3 Альбома электрических схем.
Размещение автоматов защиты, через которые осуществляется питание электрифицированных агрегатов электросхемы обогрева стекол, показано на Рис. 1.
Последовательность включения автоматов защиты сети переменного и постоянного тока должна быть обязательно выполнена в следующей очередности:
—сначала включаются автоматы защиты сети (030.41FF1) ЛЕВОЕ СТЕКЛО ОБОГРЕВ и (030.41FF2) ПРАВОЕ СТЕКЛО ОБОГРЕВ;
—затем включаются автоматы защиты сети (030.41FF3) ОБОГРЕВ ЛЕВ СТЕКЛА УПРАВЛ и (030.41FF4) ОБОГРЕВ ПРАВ СТЕКЛА УПРАВЛ.
Электросхема управления обогревом стекол состоит из узлов обогрева правого и левого передних стекол кабины пилотов.
Узел обогрева правого стекла имеет в своем составе: блок коммутации трехфазный (030.41FА2), блок терморегулирования и контроля (030.41FА4), стекло переднее (030.41FА6), кнопкиFлампы (030.41FS2, 030.41FS4), реле (030.41FК2, 030.41FК4, 030.41FК6). Узел обогрева левого стекла имеет в своем составе: блок коммутации трехфазный (030.41FА1), блок терморегулирования и контроля (030.41FАЗ), стекло переднее (030.41FА5), кнопкиFлампы (030.41FS1, 030.41FS3), реле (030.41FК1, 030.41FКЗ, 030.41FК5).
Рассмотрим работу электросхемы узла обогрева правого стекла.
Обогрев стекла включается как автоматически, так и вручную, и может работать в двух режимах: «слабо» и «сильно».
На земле обогрев стекла включается вручную в режим «слабо» во избежание растрескивания стекла, которое может произойти при включении в режим «сильно». Для этого нажимается кнопкаFлампа ОТКАЗ/ОТКЛ (030.41FS4) под трафаретом ОБОГРЕВ СТЕКЛО СЛАБО, расположенная на панели передней бокового правого пульта пилота (120FАР6.1). В этом случае питание +27В с автомата защиты сети (030.41FF4) через замкнувшиеся контакты кнопкиFлампы (030.41FS4) поступает на кл.15 разъема X1 блока (030.41FА4). На клеммы 1, 2, 3 разъема X1 блока (030.41FА2) подается питание ~115В с автомата защиты сети (030.41FF2). Обогрев правого стекла включается в режим «слабо». При этом гаснет световое табло ОТКЛ кнопкиFлампы (030.41FS4).
В полете при входе самолета в зону обледенения обогрев стекла автоматически переключается из режима «слабо» в режим «сильно» по сигналу от сигнализатора обледенения (контакты реле 030.81FК1, 030.81FК2). Для исключения возможности включения обогрева стекла в режим «сильно» без интенсивного обдува нагревательных элементов изFза их перегрева обогрев стекла блокируется сигналом по скорости менее 80 км/ч.
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»
Действительно: Все |
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
30.41.00 Стр. 3
Июнь 30/2005
РЭ |
пилотов |
Бе 200ЧС |
Обогрев передних стекол кабины |
|
ИЗМ. 7
При скорости более 80 км/ч на клемме В9С разъема 144.06.10FА3FХ1 блока (144.06.10FА3) и на клемме В9С разъема 144.06.10FА4FХ1 блока (144.06.10FА4) появляются сигналы, по которым срабатывают реле (030.41FК5, 030.41FК6) и питание +27В подается на обмотки реле (030.41FК2, 030.41FК9). Контакты реле (030.41FК2, 030.41FК9) замыкаются. Если срабатывает хотя бы одно из реле (030.81FК1, 030.81FК2), питание +27В с автомата защиты сети (030.41FF4) через замкнутые контакты: кнопкиFлампы (030.41FS4), реле (030.41FК2, 030.41FК9) и кнопкиFлампы (030.41FS2) — поступает на клемму 8 разъема X1 блока (030.41FА4). Обогрев правого стекла включается в режим «сильно». Загорается световое поле СИЛЬНО кнопкиFлампы (030.41FS2), на кадре ПОС КСЭИС мнемосимволы стекол изменяют цвет с белого на зеленый. На сигнальном кадре КСЭИС выходит сообщение ПОС ОБОГРЕВ СТЕКОЛ РАБОТАЕТ.
При необходимости, в случае отказа сигнализаторов обледенения, перед пробиванием облачности, при дымке, туманной погоде и снижении, обогрев стекол может быть включен в режим «сильно» вручную с помощью кнопкиFлампы (030.41FS2). В этом случае питание +27В с автомата защиты сети (030.41FF4) через замкнутые контакты: реле (030.41FК2) и кнопкиFлампы (030.41FS2) F поступает на клемму 8 разъема X1 блока (030.41FА4). Обогрев правого стекла включается в режим «сильно». Загораются световые поля СИЛЬНО, ВКЛ кнопкиFлампы (030.41FS2). На сигнальном кадре КСЭИС выходит сообщение ПОС ОБОГРЕВ СТЕКОЛ РАБОТАЕТ. На кадре ПОС КСЭИС мнемосимволы стекол изменяют цвет с белого на зеленый.
ВНИМАНИЕ
ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМА «СИЛЬНО» СТЕКЛО ДОЛЖНО ПРОРАБОТАТЬ 5F7 МИН В РЕЖИМЕ «СЛАБО».
При выходе из зоны обледенения убедитесь в удалении льда с обогреваемых поверхностей стекол, после чего электрообогрев переключите в режим «слабо».
При растрескивании внешней части стекла во время полета или на стоянке допускается полет с таким стеклом до аэродрома базирования, при этом электрообогрев стекла не включать.
Сигнал об отказе обогрева правого стекла выдается на светосигнальное табло ОТКАЗ кнопкиFлампы ОТКАЗ/ОТКЛ (030.41FS4) и в КСЭИС с клеммы 14 разъема X1 блока (030.41FА4). При этом на сигнальном кадре КСЭИС появляется сообщение ПОС ОБОГРЕВ ПРАВ СТЕКЛА — ОТКАЗ.
Информация о состоянии обогрева стекол отображается на мнемокадре ПОС изображения стекол на экране КСЭИС. Отказ — желтым цветом, работа — зеленым и невключенное состояние — белым.
Для проверки цепей обогрева правого стекла необходимо на панели контроля СКВ, САРД и ПОС (120FАР4.15) нажать кнопку ИСПРАВ (030.41FS6) под трафаретом ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПРАВ. В случае исправности цепей обогрева на клемме 13 разъема X1 блока (030.41FА4) появляется сигнал в виде напряжения +27В. Загорается светосигнальное табло ИСПРАВ кнопкиFлампы (030.41FS6), а в кадре «БЛОКИ» КСЭИС выходит сообщение: ПОС ОБОГРЕВ ПРАВ СТЕКЛА ИСПРАВЕН. При неисправной работе цепей обогрева правого стекла на клемме 14 разъема X1 блока (030.41FА4) появляется сигнал в виде напряжения +27В. Загорается светосигнальное табло ОТКАЗ кнопкиFлампы (030.41FS4), в сигнальном кадре КСЭИС выйдет сообщение: ПОС ОБОГРЕВ ПРАВ СТЕКЛА — ОТКАЗ.
Работа электросхемы узла обогрева левого стекла аналогична описанному выше.
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
Действительно: Все |
30.41.00 Стр. 4 |
|
Июнь 30/2005 |
|
Бе 200ЧС |
пилотов |
РЭ |
|
Обогрев передних стекол кабины |
|
|
|
ИЗМ. 7 |
ВНИМАНИЕ
ЕСЛИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРОИЗОШЛО СЛУЧАЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ СЕТИ 115/200В, 400 ГЦ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОГРЕВА НА ВРЕМЯ БОЛЕЕ 80 МС, А СЕТЬ 27В ПОСТОЯННОГО ТОКА НЕ ОТКЛЮЧАЛАСЬ, ТО СРАБАТЫВАЕТ БЛОКИРОВКА ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ ПИТАНИЯ И ЗАГОРИТСЯ СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО ОТКАЗ КНОПКИFЛАМПЫ (030.41FS4, 030.41FS3). ТО ЖЕ ПРОИЗОЙДЕТ И В СЛУЧАЕ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СЕТИ +27В ОТНОСИТЕЛЬНО СЕТИ 115/200В, 400 ГЦ (ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ КНОПКЕFЛАМПЕ 030.41FS4, 030.41FS3). ДЛЯ СНЯТИЯ СИГНАЛА ОТКАЗ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА КНОПКОЙFЛАМПОЙ (030.41FS4, 030.41FS3) И СНОВА ВКЛЮЧИТЬ ЕЕ, СОБЛЮДАЯ УКАЗАННЫЙ ВЫШЕ ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ АВТОМАТОВ ЗАЩИТЫ СЕТИ.
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»
Действительно: Все |
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
30.41.00 Стр. 5
Июнь 30/2005
РЭ |
пилотов |
Бе 200ЧС |
Обогрев передних стекол кабины |
|
|
ИЗМ. 7 |
|
|
|
|
|
Рис. 1 Размещение автоматов защиты, обеспечивающих питание электрифицированных агрегатов обогрева стекол
|
|
|
|
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» |
|
|
|
BY A 30 41 00 00R 040A A.fm |
Действительно: Все |
||
|
|
|
|||
|
|
30.41.00 Стр. 6 |
Конец модуля данных |
||
|
|
Июнь 30/2005 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
20040406
РЭ
Бе-200ЧС Противообледенительная система
(ПОС)
ИЗМ. 0
ОБОГРЕВ ПЕРЕДНИХ СТЕКОЛ КАБИНЫ ПИЛОТОВ
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице.
Проявление неисправности |
|
Возможные причины, |
Устранение неисправности |
|
выявление неисправного |
|
|
|
|
элемента |
|
|
|
|
|
1. Не горит световое табло |
1. |
Обрыв провода в цепи |
Устраните обрыв |
ОТКЛ кнопки-лампы |
питания (прозвонить) |
|
|
ОБОГРЕВ СТЕКЛО СЛАБО |
2. |
Нет питания |
Включите питание |
ОТКАЗ-ОТКЛ на боковом |
|
|
|
пульте левом (правом) |
3. |
Неисправна лампочка |
Замените лампочку |
|
|||
|
4. |
Неисправна |
Замените кнопку-лампу |
|
кнопка-лампа |
|
|
2. При нажатии на кнопку-лампу ОБОГРЕВ СТЕКЛО СЛАБО ОТКАЗ-ОТКЛ не гаснет световое табло ОТКЛ кнопки-лампы
З. При контроле после нажатия кнопки-лампы ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ (ПРАВ) ИСПРАВ на панели контроля СКВ, САРД и ПОС не горит световое табло ИСПРАВ кнопки-лампы, а на экран КСЭИС выдается сообщение: ОБОГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ) СТЕКЛА ИСПРАВЕН
4. При контроле после нажатия кнопки-лампы ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ЛЕВ (ПРАВ) ИСПРАВ на экран КСЭИС выдается сообщение ОБОГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ) СТЕКЛА-ОТКАЗ
1. |
Обрыв проводов |
Устраните обрыв |
2. |
Неисправна |
Замените кнопку-лампу |
кнопка-лампа |
|
|
3. |
Неисправен блок БТК-2 |
Замените блок БТК-2 |
1. |
Обрыв провода |
Устраните обрыв |
2. |
Неисправна лампочка |
Замените лампочку |
3. |
Неисправна |
Замените кнопку-лампу |
кнопка-лампа
1. Неисправны блоки БТК-2 |
Замените блоки БТК-2 и |
и (или) БКЗ-12 |
(или) БКЗ-12 |
2. Неисправен обогрев |
Измерить сопротивление |
стекла |
обогрева стекла (сопр. |
|
одной секции равно |
|
58,7±5,8 Ом) |
З. Неисправен |
Измерить сопротивление |
термодатчик обогрева |
термодатчика |
стекла |
(сопротивление равно |
|
140,7±1 Ом). |
|
Замените стекло |
|
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» |
|
|
Действительно: Все |
YY-A-15-30-41-00B-000A-A.fm |
||
|
|||
|
|
030.41.00 Стр. 101 |
|
|
|
Декабрь 15/2003 |
Бе-200ЧС |
Противообледенительная система |
РЭ |
||
|
||||
|
(ПОС) |
ИЗМ. 0 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проявление неисправности |
Возможные причины, |
Устранение неисправности |
|
|
|
|
выявление неисправного |
|
|
|
|
элемента |
|
|
|
|
|
|
|
5. Загорелось |
|
1. Отсутствует напряжение |
Включите автомат защиты |
|
светосигнальное табло |
200/115 В 400 Гц более 80 |
сети (030.41-F1, F2) |
|
|
ОТКАЗ кнопки-лампы |
мс |
ОБОГРЕВ ЛЕВОГО |
|
|
ОБОГРЕВ СТЕКЛО СЛАБО |
|
(ПРАВОГО) СТЕКЛА |
|
|
ОТКАЗ-ОТКЛ (030.41-S3, |
|
|
|
|
S4) |
|
2. Обрыв или К.З. в цепи |
Устраните неисправность |
|
|
|
||
|
|
|
датчика температуры |
|
|
|
|
3. Обрыв или К.З. одной из |
Устраните неисправность. |
|
|
|
секций |
Замените стекло |
|
|
|
электронагревательного |
|
|
|
|
элемента |
|
|
© ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» |
|
|
YY-A-15-30-41-00B-000A-A.fm |
Действительно: Все |
||
|
|||
Стр. 102 030.41.00 |
|
|
|
Декабрь 15/2003 |
|
|