![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Удк 629.7.052:621.396
- •Содержание
- •2.3.Содержание ат, ее получение, учет и списание 45
- •3. Подготовка авиационной техники к полетам 56
- •4. Содержание авиационной техники в исправном состоянии 67
- •5. Надежность авиационной техники и безопасность полетов 92
- •Список используемой литературы 133
- •1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1.1.Назначение и задачи инженерно - авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил
- •1.1.2. Управление инженерно-авиационным обеспечением
- •1.2.2. Обязанности должностных лиц итс
- •1.3. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.1. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.2. Инженерно-техническая подготовка (итп)
- •1.3.3. Боевая готовность инженерно-технического состава и авиационной техники
- •2. Организация технической эксплуатации авиационной техники
- •2.1. Работы, выполняемые на ат
- •2.1.1. Общие положения
- •2.1.4. Обеспечение требований мер безопасности
- •2.3. Содержание авиационной техники, ее получение, учет и списание
- •2.3.2. Закрепление авиационной техники
- •3. Подготовка авиационной техники к полётам
- •3.1. Основные сведения об организации полётов
- •3.1.1 Организация подготовки ат и иас к полётам
- •3.1.2.Наряд, выделяемый от итс на полеты
- •3.1.3. Подготовка ат к полетам
- •3.1.4. Особенности подготовки ат к полётам по тревоге и ночью
- •Для Вооружённых Сил предусмотрены различные степени боевой готовности. В мирное время авиационные части находятся, как правило, в постоянной степени боевой готовности.
- •3.2. Виды подготовок авиационной техники к полётам: назначение, содержание и организация их проведения
- •3.2.1. Допуск авиационной техники к полётам
- •3.2.2. Заблаговременная подготовка ат к полетам
- •3.2.3. Подготовка ат в день полетов Предполётная подготовка.
- •Подготовка самолётов к повторному полёту.
- •3.2.4. Проведение посменных полётов
- •4.2.1.Организация выполнения регламентных работ
- •II этап.
- •4.2.2. Единый регламент технического обслуживания и технологии выполнения регламентных работ
- •Часть I – c и д (самолет и двигатель);
- •4.2.3. Контроль выполнения регламентных работ
- •4.2.4. Периодические работы, целевые осмотры и проверки авиационной техники
- •4.3. Правила оформления документации инженерно-технического состава при выполнении регламентных работ
- •4.3.1. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на авиационную технику
- •4.3.2. Порядок ведения журнала начальника группы регламента и ремонта
- •4.3.3. Порядок ведения журнала учета результатов измерения параметров
- •4.3.5. Хранение авиационной техники резерва
- •5. Надёжность авиационной техники и безопасность полётов
- •5.1. Основные положения теории надёжности
- •5.1.1. Основные положения теории надёжности
- •11. Коэффициент технического использования кти.
- •Tрем – суммарное время простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов всех объектов;
- •12. Коэффициент оперативной готовности ког.
- •5.1.3. Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники
- •5.2.2. Работа по бюллетеням
- •Ххх-х-х-хххх-х,
- •5.3 Безопасность полётов
- •5.3.2 Факторы - причины, обусловившие авиационное происшествие Первая группа факторов причин.
- •I Неправильные действия личного состава при организации и производстве полетов:
- •I фп отказов ат, не связанных с действиями личного состава, участвующего в организации и производстве полетов:
- •Третья группа Факторов – причин.
- •5.3.3 Расследование авиационных происшествий
- •5.3.4 Расследование, учет и анализ инцидентов
- •6. Ремонт авиационной техники
- •6.1. Ремонт авиационной техники
- •6.1.1. Общие положения по ремонту авиационной техники
- •6.1.2. Войсковой ремонт ат
- •6.1.3. Заводской ремонт ат
- •6.2 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.1 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.2 Средства войскового ремонта
- •1. Средства войскового ремонта рэо одиночного ла.
- •2. Средства войскового ремонта рэо группы ла.
- •3. Средства войскового ремонта рэо ла авиационной части (соединения).
- •6.2.3 Способы поиска и устранения неисправностей
- •Учебное пособие
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П. Королева
4.2.3. Контроль выполнения регламентных работ
Регламентные работы являются эффективным средством поддерживания надежности АТ.
Количество выявленных неисправностей при регламентных работах почти в 10 раз больше, чем при каком – либо другом виде контроля.
В итоге время недостатки в организации регламентных работ, плохое качество их выполнения могут отрицательно сказаться на надежности АТ, т.е. если они выполнялись недоброкачественно, могут стать источником дополнительных неисправностей и отказов.
Рассмотрим, чем же обеспечивается качество выполнения регламентных работ.
Качество регламентных работ обеспечивается должной подготовкой ЛА к их выполнению, проведением всего объема предписанных регламентных работ при полном соблюдении технологии, прогнозированием изменения контролируемых параметров при последующей эксплуатации, контролем качества работ на всех стадиях их выполнения (см. рис.4.6).
Безотказность АТ в период, следующий за регламентными работами, определяется:
Рис. 4.6. Определение безотказности авиационной техники.
1.Качеством подготовки ЛА к регламентным работам, которая включает:
обработку данных объективного контроля о состояние ЛА в период, предшествующий эксплуатации;
определение работ, которые необходимо выполнить дополнительно к регламенту;
выявление агрегатов, подлежащих замене по выработке ресурса;
дефектация ЛА;
оформление технической документации;
2. Качеством выполнения всего объема и каждой операции регламентных работ, что зависит от следующих факторов:
наличия и качества технологической документации;
полноты выполнения предусмотренного объема регламентных работ;
оборудования рабочих мест и применения КПА в соответствие с технологией;
квалификации и дисциплина личного состава, выполняющего регламентные работы;
3. Прогнозом изменения контролируемых параметров, что достигается:
качеством учета контролируемых параметров (независимо от метода фиксации параметров – записью в группе учета параметров, фотопленке, магнитной пленке и т.д.);
качеством анализа величин контролируемых параметров, который имеет целью прогнозирование срока выхода их за пределы допусков;
регулировкой или заменой элементов на которых в последующий межрегламентный срок возможен выход параметров за пределы допусков.
Контролем качества выполненных работ, что достигается:
- непрерывностью контроля на всех этапах выполнения регламентных работ;
пооперационным контролем, т.е. контролем всех операций, качество выполнения которых определяет качество всего объема работ по агрегату или системе;
инструментальным контролем качества выполнения операций;
многоступенчатостью контроля – последовательным контролем всеми дополнительными лицами ТЭЧ части в ходе выполнения регламентных работ, периодичным выборочным контролем инженерами части по специальностям, контролем специалистами АТО при приемке ЛА из ТЭЧ части после окончания регламентных работ, летными экипажами в контрольных полетах.
Для количественной оценки качества выполнения регламентных работ используются следующие показатели:
количество выявленных дефектов и неисправностей каждой группой и ТЭЧ в целом при выполнение регламентных работ;
количество дефектов и неисправностей, обнаруженных специалистами АТО при приемке из ТЭЧ после выполнения регламентных работ;
количество отказов АТ в контрольных полетах или при последующей эксплуатации ЛА по причинам плохого качества выполнения регламентных работ.