- •Удк 629.7.052:621.396
- •Содержание
- •2.3.Содержание ат, ее получение, учет и списание 45
- •3. Подготовка авиационной техники к полетам 56
- •4. Содержание авиационной техники в исправном состоянии 67
- •5. Надежность авиационной техники и безопасность полетов 92
- •Список используемой литературы 133
- •1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1.1.Назначение и задачи инженерно - авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил
- •1.1.2. Управление инженерно-авиационным обеспечением
- •1.2.2. Обязанности должностных лиц итс
- •1.3. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.1. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.2. Инженерно-техническая подготовка (итп)
- •1.3.3. Боевая готовность инженерно-технического состава и авиационной техники
- •2. Организация технической эксплуатации авиационной техники
- •2.1. Работы, выполняемые на ат
- •2.1.1. Общие положения
- •2.1.4. Обеспечение требований мер безопасности
- •2.3. Содержание авиационной техники, ее получение, учет и списание
- •2.3.2. Закрепление авиационной техники
- •3. Подготовка авиационной техники к полётам
- •3.1. Основные сведения об организации полётов
- •3.1.1 Организация подготовки ат и иас к полётам
- •3.1.2.Наряд, выделяемый от итс на полеты
- •3.1.3. Подготовка ат к полетам
- •3.1.4. Особенности подготовки ат к полётам по тревоге и ночью
- •Для Вооружённых Сил предусмотрены различные степени боевой готовности. В мирное время авиационные части находятся, как правило, в постоянной степени боевой готовности.
- •3.2. Виды подготовок авиационной техники к полётам: назначение, содержание и организация их проведения
- •3.2.1. Допуск авиационной техники к полётам
- •3.2.2. Заблаговременная подготовка ат к полетам
- •3.2.3. Подготовка ат в день полетов Предполётная подготовка.
- •Подготовка самолётов к повторному полёту.
- •3.2.4. Проведение посменных полётов
- •4.2.1.Организация выполнения регламентных работ
- •II этап.
- •4.2.2. Единый регламент технического обслуживания и технологии выполнения регламентных работ
- •Часть I – c и д (самолет и двигатель);
- •4.2.3. Контроль выполнения регламентных работ
- •4.2.4. Периодические работы, целевые осмотры и проверки авиационной техники
- •4.3. Правила оформления документации инженерно-технического состава при выполнении регламентных работ
- •4.3.1. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на авиационную технику
- •4.3.2. Порядок ведения журнала начальника группы регламента и ремонта
- •4.3.3. Порядок ведения журнала учета результатов измерения параметров
- •4.3.5. Хранение авиационной техники резерва
- •5. Надёжность авиационной техники и безопасность полётов
- •5.1. Основные положения теории надёжности
- •5.1.1. Основные положения теории надёжности
- •11. Коэффициент технического использования кти.
- •Tрем – суммарное время простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов всех объектов;
- •12. Коэффициент оперативной готовности ког.
- •5.1.3. Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники
- •5.2.2. Работа по бюллетеням
- •Ххх-х-х-хххх-х,
- •5.3 Безопасность полётов
- •5.3.2 Факторы - причины, обусловившие авиационное происшествие Первая группа факторов причин.
- •I Неправильные действия личного состава при организации и производстве полетов:
- •I фп отказов ат, не связанных с действиями личного состава, участвующего в организации и производстве полетов:
- •Третья группа Факторов – причин.
- •5.3.3 Расследование авиационных происшествий
- •5.3.4 Расследование, учет и анализ инцидентов
- •6. Ремонт авиационной техники
- •6.1. Ремонт авиационной техники
- •6.1.1. Общие положения по ремонту авиационной техники
- •6.1.2. Войсковой ремонт ат
- •6.1.3. Заводской ремонт ат
- •6.2 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.1 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.2 Средства войскового ремонта
- •1. Средства войскового ремонта рэо одиночного ла.
- •2. Средства войскового ремонта рэо группы ла.
- •3. Средства войскового ремонта рэо ла авиационной части (соединения).
- •6.2.3 Способы поиска и устранения неисправностей
- •Учебное пособие
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П. Королева
3.1.3. Подготовка ат к полетам
При ответе на данный вопрос необходимо ответить на несколько вопросов:
где проводится?
кем выполняется?
как выполняется?
каковы особенности выполнения?
Ответим на них.
где проводится?
Подготовка авиационной техники к полетам проводится в укрытиях, на стоянках и позиции подготовки самолетов и организуется по отрядам.
кем выполняется?
Непосредственную подготовку самолетов к полетам осуществляют либо специалисты технических экипажей (как правило, это техник самолета и механик самолета) и групп обслуживания при экипажно-групповой системе ТО, либо специалисты штатных ТР, входящих в состав АТО при системе ТО техническими расчетами. Все зависит от вида орг.-штатной структуры ИАС конкретной части.
как выполняется?
Работы на самолетах по подготовке к полетам выполняются по технологическим картам, которые должны быть разработаны промышленностью.
Независимо от принятой системы ТО самолеты эскадрильи или АТО готовятся к полетам параллельно-последовательным методом, при котором работы по специальности СД выполняются техниками и механиками самолетов одновременно (параллельно) на всех самолетах подразделения, а все остальные работы (по другим специальностям) – последовательно специалистами групп обслуживания или ТР, т.е. один самолет за другим.
каковы особенности выполнения?
Особенностью системы ТО техническими расчетами является распределение всего объема обязательных работ, установленных РТО, по равнонагруженным комплексным маршрутам. Причем каждый маршрут обеспечивается одним специалистом. В него включаются работы по всем специальностям, что предусматривает освоение любым техником и механиком смежных специальностей по узкому кругу вопросов, касающихся только несложных операций подготовки АТ к полетам. Работы по проверке работоспособности всего оборудования самолета под током из кабины составляют один маршрут, они выполняются одним оператором их числа техников любой специальности, прошедших специальную подготовку и сдавших зачеты.
Из личного состава технического расчета в зависимости от наличия специалистов и СНО формируется один или несколько технологических расчетов, которые по маршрутам готовят самолеты расчета к полетам (На МИГ-29 число маршрутов равно 6). Количество специалистов технологического расчета должно быть не меньше количества маршрутов данного вида подготовки к полетам. Выполнение подготовок самолетов к полетам неукомплектованными технологическими расчетами, в которых количество специалистов меньше числа маршрутов данного вида подготовки к полету, запрещается.
Следует отметить, что по комплексным маршрутам проводится только подготовка к полетам, а все остальные профилактические и ремонтные работы выполняются специалистами ТР на том оборудовании, которое относится к их специальности.
При необходимости для подготовки АСП, съемных средств РЭО и ФО, и смены вариантов вооружения могут привлекаться специалисты ТЭЧ части и полковых групп, прошедших обучение, инструктаж и тренировки. Контроль за работой таких специалистов и наиболее сложные операции выполняют специалисты, за которыми закреплено данное оборудование. Состав расчетов и допуск их к работе отдаются приказом по части.