4. Содержание авиационной техники в исправном состоянии 67

4.1.Общие положения по организации регламентных работ.

Структура технико-эксплуатационной части авиационного полка 67

4.1.1.Регламентные работы: назначение, периодичность,

объём и сроки их выполнения 67

4.1.2.Планирование регламентных работ 69

4.1.3.Технико-эксплуатационная часть: назначение, оснащение

и размещение 72

4.2.Организация в авиационных частях профилактических работ на АТ 75

4.2.1.Организация выполнения регламентных работ 75

4.2.2.Единый регламент технического обслуживания

и технологии выполнения регламентных работ 78

4.2.3.Контроль выполнения регламентных работ. 79

4.2.4.Периодические работы, целевые осмотры и проверки АТ 81

4.3.Правила оформления документации инженерно-технического

состава при выполнении регламентных работ 83

4.3.1.Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров

(паспортов) на авиационную технику 83

4.3.2.Порядок ведения журнала начальника группы регламента

и ремонта 85

4.3.3. Порядок ведения журнала учёта результатов измерения

параметров 86

4.3.4. Порядок ведения журнала учёта ремонта в ТЭЧ 89

4.3.5.Хранение авиационной техники резерва 90

5. Надежность авиационной техники и безопасность полетов 92

5.1.Основные положения теории надёжности 93

5.1.1.Основные положения теории надёжности 93

5.1.2.Показатели надёжности 95

5.1.3.Учёт неисправностей и профилактика отказов АТ 99

5.2.Рекламационная работа и работа по бюллетеням 101

5.2.1.Рекламационная работа 101

5.2.2.Работа по бюллетеням 103

5.3.Безопасность полётов 106

5.3.1.Классификация авиационных происшествий и инцидентов

в авиации ВС РФ 106

5.3.2.Факторы-причины, обусловившие авиационное происшествие 108

5.3.3.Расследование авиационных происшествий 109

5.3.4. Расследование, учёт и анализ инцидентов 112

6. Ремонт авиационной техники 114

6.1. Ремонт авиационной техники 114

6.1.1.Общие положения по ремонту авиационной техники 114

6.1.2.Войсковой ремонт АТ 115

6.1.3.Заводской ремонт АТ 118

6.2.Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми

и эксплуатационными повреждениями 122

6.2.1. Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования

с боевыми и эксплуатационными повреждениями 122

6.2.2.Средства войскового ремонта 126

6.2.3.Способы поиска и устранения неисправностей 129

Список используемой литературы 133

Введение

Авиация является мощным средством укрепления обороно­способности нашей Родины. В обеспечении высокой боеготовно­сти авиационных частей (АЧ), своевременного выполнения пла­нов боевой подготовки важное место принадлежит ИАС.

Началом организации военной авиации русской армии при­нято считать 1910 год. В этом году было закуплено 11 самолетов иностранного производства.

С первых дней Великой Октябрьской Социалистической ре­волюции принимаются срочные меры по строительству Красного Воздушного Флота. Начали формироваться Красные авиационные отряды, в состав каждого отряда входило эксплуатационно-техническая служба. Возглавлял ее механик отряда, у которого в подчинении были мастера по вооружению и ремонту авиационной техники. В сентябре 1919 года в Москве был создан авиатехни­кум, который реорганизован в 1920году в Институт инженеров Красного Воздушного Флота, а впоследствии переименованный в Военно-воздушную Инженерную Академию имени профессора Н.Е. Жуковского.

Количественный и качественный рост ВВС потребовал из­менения организационной структуры авиационных частей. В 1924 году были созданы авиационные эскадрильи в составе 2-х, 3-х от­рядов с технико-эксплуатационной службой. В 1926 году были организованы трех эскадрильные авиабригады и введены должно­сти старшего инженера бригады, техника эскадрильи по приборам, электрооборудованию, вооружению, техников по ремонту, в ведении которых находились подвижные ремонтные мастерские.

Для объединения руководства службами, занимающимися вопросами эксплуатации и технического обслуживания в системе ВВС РККА в 1933 году была введена должность главного инже­нера-механика ВВС.

В 1934 году вышло первое наставление по технико-эксплуатационной службе (НТЭС). В нем были изложены права и обязанности инженерно-технического состава ВВС, установлена система контроля авиационной техники в частях.

В 1937 году при главном инженере ВВС были созданы Управление технической эксплуатации и Управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники, что явилось завершением процесса формирования централизованного руково­дства технико-эксплуатационной службы ВВС.

В 1939 году основной тактической единицей стал авиацион­ный полк, состоящий из авиационных эскадрилий, а в 1940 году авиабригады были преобразованы в авиационные дивизии, как основные оперативно-тактические соединения. Была введена должность инженера полка по самолету и двигателю, вооружению и электрооборудованию. В 1941 году введены должности инжене­ра полка по войсковому ремонту и инженера по радио.

В связи с возросшей ролью авиации в войне и для укрепле­ния ее авторитета технико-эксплуатационная служба в 1942 году была переименована в инженерно-авиационную службу ВВС, а при главном штабе ВВС создается Главное управление ИАС.

Опыт инженерно авиационного обеспечения боевых дейст­вий авиации нашел отражение в наставлении по инженерно -авиационной службе (НИАС-43).

Развитие авиации и ИАС в послевоенное время характеризу­ется изменениями в полковой структуре, усложнением задач, ре­шаемых специалистами. Этапы развития авиации можно просле­дить по вводу в действие наставлений по ИАС.

НИАС-52: МиГ-15, ТУ-4, ЯК-15, ИЛ-28.

НИАС-56: МиГ-16, МиГ-19, Ту-16, ИЛ-14.

НИАС-64: МиГ-21, СУ-9, ТУ-29, ТУ-95, АН-12.

НИАС-71: МиГ-23, МиГ-25, СУ-17, Ми-8, АН-22.

НИАС-78: МиГ-27, Ми-24, ИЛ-76.

НИАО-90: Миг-29, Миг-31,СУ-27,Ми-26.