3.1.4. Особенности подготовки ат к полётам по тревоге и ночью

Особенности подготовки АТ к полётам по тревоге.

Для Вооружённых Сил предусмотрены различные степени боевой готовности. В мирное время авиационные части находятся, как правило, в постоянной степени боевой готовности.

Переход авиационных частей из постоянной в высшие степени боевой готовности может осуществляться по тревоге или в распорядительном порядке. При подготовке по тревоге используются все имеющиеся возможности для осуществления перехода за минимальное время.

Перевод авиационной части в повышенную степень БГ в распорядительном порядке осуществляется по распоряжению командиров и начальников соответствующего ранга в определенные ими сроки.

Порядок действий ИТС при переводе авиационной части в высшие степени боевой готовности определяется планом приведения части в боевую готовность. В плане каждой конкретной части в зависимости от местных условий определяется порядок действий ИТС по тревоге и перечень мероприятий по обеспечению скрытности перевода в распорядительном порядке.

При приведении авиационных частей в высшие степени боевой готовности организуется посменная круглосуточная работа ИТС авиационных частей по выполнению мероприятий, предусмотренных планом приведения в боевую готовность.

При подготовке самолета по тревоге допустимо выполнять предполетный осмотр не в полном объеме в целях приведения АТ в боеготовное состояние в кратчайшие сроки. При этом в технические расчеты могут дополнительно привлекаться специалисты других подразделений части, имеющие допуск на выполнение работ по определенным маршрутам. Для этого они проходят тренажи в составе технических расчетов не реже одного раза в месяц.

Особенности подготовки АТ к полётам ночью.

Организация обеспечения ночных полётов является одним из наиболее сложных мероприятий, выполняемых ИАС части. Темнота усложняет работу л/с, затрудняет ориентировку на местности, увеличивает опасность возникновения несчастных случаев и столкновения автотранспорта и самолётов. Работа в условиях ограниченной видимости требует хороших знаний конструкции и правил эксплуатации АТ, осмотрительности и неуклонного выполнения мер безопасности. В связи с этим подготовка к ночным полётам л/с, АТ, средств наземного обслуживания и КПА должна быть чётко спланирована.

Разрабатываются маршруты движения автотранспорта, исключающие встречное движение в опасных зонах. При подготовке автотранспорта и средств наземного обслуживания тщательно проверяется исправность их светового оборудования, светофильтров. На самолётах при рулении и буксировке зажигают бортовые аэронавигационные огни. Все команды при запуске двигателей, заводке самолётов на стоянку, техническую позицию дублируются установленными световыми сигналами. Для обозначения опасных зон, например при работе двигателя, снаряжении самолёта боеприпасами и выполнении других работ с оружием, необходимо выставлять заградительные огни. ПУ ИАС оборудуется средствами световой сигнализации для передачи команд на технические позиции и стоянки самолётов, вызова к самолётам средств наемного обслуживания. При подготовке к ночным полётам руководящий состав ИАС проверяет знание л/с правил движения автотранспорта и людей по аэродрому, световых сигналов, требований светомаскировки и мер безопасности.

Объём и содержание предварительной подготовки самолёта к полётам ночью (осуществляется накануне полетов) остаётся таким же, что и при подготовке к полётам днём. Особенностью подготовки является тщательная проверка светотехнического оборудования самолёта: рулёжной и посадочной фар, внешней сигнализации выпущенного положения шасси, аэронавигационных строевых огней и проблесковых маяков, освещения кабин, сигнальных ламп и табло, шкал приборов и т.п.

Объём и содержание работ, выполняемых ИТС на самолётах при их обслуживании ночью остаются такими же, как и при дневных полётах. Однако надо учитывать возрастание сроков подготовки в среднем на 20-25%, т.к., большинство работ (осмотр, устранение неисправностей, заправка и др.), выполняемых с использованием света карманных фонарей, светильников на стоянках, требуют повышенных трудозатрат.

При проведении полётов ночью необходим повышенный контроль за работой специалистов со стороны руководящего состава ИАС.