4.2.1.Организация выполнения регламентных работ
Регламентные работы, как правило, выполняются личным составом технико-эксплуатационной части (ТЭЧ). К выполнению регламентных работ привлекаются обязательно технические экипажи. Техник самолета в течение всего периода регламентных работ на самолете находится в части и в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику ТЭЧ.
Техник самолета проверяет согласно отработанному перечню полноту выполнения регламентных работ и устранения неисправностей, а также проверяет не оставлены ли на самолете посторонние предметы, и нет ли повреждений оборудования.
Выполнение регламентных работ можно подразделить на три основных этапа (см. рис.4.5):
подготовка ЛА к регламентным работам;
выполнение регламентных работ;
передача ЛА в летное подразделение;
На I этапе в летном подразделение производится подготовка ЛА к выполнению регламентных работ. При этом выполняется:
уточнение налета ЛА и наработка двигателя;
выявление потребности в замене агрегатов;
определение работ, которые необходимо выполнить дополнительно к ремонту;
осмотр в объеме последнего осмотра;
заполнение технической документации.
Во время приемки ЛА в ТЭЧ выполняется:
изучение документации;
осмотр и дефектация ЛА специалистами групп регламентных работ.
Осмотр и дефектация проводится с целью выявления неисправностей, определение трудоемкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ. По результатам осмотра также оценивается качество эксплуатации АТ в летных подразделениях.
Рис. 4.5. Последовательность выполнения регламентных работ.
Объем осмотра при приемке самолета устанавливается начальником ТЭЧ части в зависимости от состояния самолета, но не менее контрольного осмотра.
Результаты дефектации записываются в журнал начальников групп регламента и ремонта и ЖПС. О выявленных на поступившем в ТЭЧ части самолете грубых нарушений правил технического технической эксплуатации, об отказах, упрощающих безотказности полетов, начальник ТЭЧ части докладывает заместителю командира части по устранению причин их возникновения.
В месте с самолетом в ТЭЧ части передаются пономерная документация на него, а также перечень агрегатов, блоков и деталей подлежащих замене по выработке ресурса.
Кроме этого, на регламентные работы в ТЭЧ части вместе с самолетом подаются закрепленные за самолетом СНОСП, агрегаты съемного оборудования и вооружения.
II этап.
На данном этапе производится непосредственное выполнение регламентных работ. Этот этап является основным. Продолжительность его зависит от типа ЛА и вида регламентных работ.
К выполнению регламентных работ специалисты групп приступают только после принятия необходимых мер по обеспечению безопасности работы на ЛА (особенно по части АВ и САПС). Подача самолетов в ТЭЧ части с неснятым боекомплектом АСП и ИК – помех ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Пушки, блоки неуправляемых авиационных ракет, пиромеханизмы балочных держателей, пусковых устройств и другие пиромеханизмы должны быть разряжены.
Регламентные работы на некоторых устройствах выполняются без их съемки с ЛА, на других со съемкой, проведением проверок и настроек с помощью приспособлений, стендов и КПА в лабораториях.
Затем агрегаты устанавливают на ЛА, после чего все системы проходят комплексную проверку работоспособности и соответствия заданным значениям параметров.
Личную ответственность за проведение отдельных работ несут непосредственные исполнители.
Контроль за полнотой и качеством регламентных работ в ходе их выполнения осуществляет начальник ТЭЧ, его заместитель, начальники групп регламентных работ, техники групп регламентных работ, техник самолета.
На III этапе проводятся:
контрольный осмотр качества и полноты выполнения регламентных работ и состояние ЛА начальниками групп и начальником ТЭЧ части.
оформление технической документации. О выполнение регламентных работ начальники групп регламента и ремонта делают запись в разделе соответствующей части формуляра. Начальник ТЭЧ части на основании личной проверки и докладов начальников групп делает итоговую запись о выполнение регламентных работ в формуляре самолета.
Причем АТ из ТЭЧ части производится инженерами АТО под руководством командира АТО в объеме контрольного осмотра. Далее на ЛА выполняется предварительная подготовка силами специалистов летного подразделения. В установленных случаях выполняется контрольные полеты по утвержденной программе.
Все неисправности выявляются при приемке самолета из ТЭЧ части, в процессе выполнения регламентных работ, при передаче самолета в АТО, а также при облете самолета после выполнения регламентных работ, устанавливается личным составом групп регламента и ремонта и учитывается в ЖПС и в журналах начальников групп ТЭЧ части.