- •Удк 629.7.052:621.396
- •Содержание
- •2.3.Содержание ат, ее получение, учет и списание 45
- •3. Подготовка авиационной техники к полетам 56
- •4. Содержание авиационной техники в исправном состоянии 67
- •5. Надежность авиационной техники и безопасность полетов 92
- •Список используемой литературы 133
- •1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1. Инженерно-авиационное обеспечение авиации Вооруженных Сил
- •1.1.1.Назначение и задачи инженерно - авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил
- •1.1.2. Управление инженерно-авиационным обеспечением
- •1.2.2. Обязанности должностных лиц итс
- •1.3. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.1. Документация инженерно-технического состава части
- •1.3.2. Инженерно-техническая подготовка (итп)
- •1.3.3. Боевая готовность инженерно-технического состава и авиационной техники
- •2. Организация технической эксплуатации авиационной техники
- •2.1. Работы, выполняемые на ат
- •2.1.1. Общие положения
- •2.1.4. Обеспечение требований мер безопасности
- •2.3. Содержание авиационной техники, ее получение, учет и списание
- •2.3.2. Закрепление авиационной техники
- •3. Подготовка авиационной техники к полётам
- •3.1. Основные сведения об организации полётов
- •3.1.1 Организация подготовки ат и иас к полётам
- •3.1.2.Наряд, выделяемый от итс на полеты
- •3.1.3. Подготовка ат к полетам
- •3.1.4. Особенности подготовки ат к полётам по тревоге и ночью
- •Для Вооружённых Сил предусмотрены различные степени боевой готовности. В мирное время авиационные части находятся, как правило, в постоянной степени боевой готовности.
- •3.2. Виды подготовок авиационной техники к полётам: назначение, содержание и организация их проведения
- •3.2.1. Допуск авиационной техники к полётам
- •3.2.2. Заблаговременная подготовка ат к полетам
- •3.2.3. Подготовка ат в день полетов Предполётная подготовка.
- •Подготовка самолётов к повторному полёту.
- •3.2.4. Проведение посменных полётов
- •4.2.1.Организация выполнения регламентных работ
- •II этап.
- •4.2.2. Единый регламент технического обслуживания и технологии выполнения регламентных работ
- •Часть I – c и д (самолет и двигатель);
- •4.2.3. Контроль выполнения регламентных работ
- •4.2.4. Периодические работы, целевые осмотры и проверки авиационной техники
- •4.3. Правила оформления документации инженерно-технического состава при выполнении регламентных работ
- •4.3.1. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на авиационную технику
- •4.3.2. Порядок ведения журнала начальника группы регламента и ремонта
- •4.3.3. Порядок ведения журнала учета результатов измерения параметров
- •4.3.5. Хранение авиационной техники резерва
- •5. Надёжность авиационной техники и безопасность полётов
- •5.1. Основные положения теории надёжности
- •5.1.1. Основные положения теории надёжности
- •11. Коэффициент технического использования кти.
- •Tрем – суммарное время простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов всех объектов;
- •12. Коэффициент оперативной готовности ког.
- •5.1.3. Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники
- •5.2.2. Работа по бюллетеням
- •Ххх-х-х-хххх-х,
- •5.3 Безопасность полётов
- •5.3.2 Факторы - причины, обусловившие авиационное происшествие Первая группа факторов причин.
- •I Неправильные действия личного состава при организации и производстве полетов:
- •I фп отказов ат, не связанных с действиями личного состава, участвующего в организации и производстве полетов:
- •Третья группа Факторов – причин.
- •5.3.3 Расследование авиационных происшествий
- •5.3.4 Расследование, учет и анализ инцидентов
- •6. Ремонт авиационной техники
- •6.1. Ремонт авиационной техники
- •6.1.1. Общие положения по ремонту авиационной техники
- •6.1.2. Войсковой ремонт ат
- •6.1.3. Заводской ремонт ат
- •6.2 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.1 Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями
- •6.2.2 Средства войскового ремонта
- •1. Средства войскового ремонта рэо одиночного ла.
- •2. Средства войскового ремонта рэо группы ла.
- •3. Средства войскового ремонта рэо ла авиационной части (соединения).
- •6.2.3 Способы поиска и устранения неисправностей
- •Учебное пособие
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П. Королева
3.2. Виды подготовок авиационной техники к полётам: назначение, содержание и организация их проведения
3.2.1. Допуск авиационной техники к полётам
К полету допускаются исправные и подготовленные в соответствии с заданием самолеты с оформленной установленной документацией.
Разрешение на допуск самолета к полетам дает командир АТО (начальник технического расчета).
Допуск оформляется подписью в журнале подготовки самолета к полетам (бортовой карточке).
Право допуска самолета к полету при маневре части (несении боевого дежурства) предоставляется старшему лицу ИТС передовой команды (дежурного подразделения), а также командиру экипажа, самостоятельно выполняющему полетные задания в отрыве от аэродрома постоянного базирования.
Техническое состояние самолета, полноту и качество его подготовки к выполнению полетного задания определяют должностные лица ИТС и несут за это ответственность.
Право отстранить самолет от полета в случае нарушения правил его подготовки предоставляется командиру АТО (самолетов своего отряда), заместителю командира части по ИАС (старшему инженеру полетов) и вышестоящим должностным лицам ИАС, которым он подчинен по службе.
После устранения выявленных недостатков самолет допускается к полету с разрешения лица, отстранившего самолет от полета, или заместителем командира части по ИАС по его поручению.
3.2.2. Заблаговременная подготовка ат к полетам
Подготовка АТ к полётам проводится с целью контроля технического состояния АТ и приведения её в боеготовность согласно поставленной задаче.
Используется многофазная система подготовки, которая предполагает выполнения в строгой последовательности на каждом самолёте:
день работы на АТ (предварительной подготовки);
предполётной подготовки;
подготовки к повторному полёту;
послеполётной подготовки.
В основе такой системы лежит принцип заблаговременного выполнения наибольшего объёма работ на всех самолётах АТО в дни, предшествующие полётам. В период непосредственной подготовки самолётов к полётам остаётся выполнить лишь минимально необходимый объём работ за определённое время с целью приведения ЛА в боеготовое состояние.
В настоящее время в дни, предшествующие полетам, выполняется либо день работы на авиационной технике, либо предварительная подготовка. Конкретный вид подготовки определяется орг.-штатной структурой части: в случае использования экипажно-групповой системы ТО проводится предварительная подготовка, а при использовании системы обслуживания техническими расчетами - ДРАТ.
Виды подготовки, выполняемые на данном самолете, а также их содержание предусматриваются ЕРТО этого самолета.
День работы на авиационной технике.
Дни работы на авиационной технике проводятся на самолётах, РТО которых не предусмотрена предварительная подготовка. ДРАТ проводится не менее двух раз в неделю (не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни).
В день работы на авиационной технике выполняются:
периодические работы на самолётах в соответствии с РТО;
целевые осмотры и проверки;
контрольные осмотры самолётов руководящим ИТС;
устранение выявленных неисправностей;
работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закреплённых за подразделением (самолётов) средств наземного обслуживания и контроля;
работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными покрытиями и сооружениями;
тренажи с лётным и техническим составом;
работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съёмными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолёта;
замена агрегатов, выработавших ресурс;
оформление документации.
Работы планируются и проводятся в течении полного рабочего дня. После их выполнения ИТС предоставляется не менее 8ч для отдыха.
Предварительная подготовка.
Предварительная подготовка проводятся на самолётах, регламентом которых не предусмотрены дни работы на авиационной технике (осуществляется на самолетах 3-го поколения и вертолетах). Проводится не реже чем 1 раз в неделю и действительна на 6 летных смен.
Содержание предварительной подготовки незначительно отличается от ДРАТ. Предварительная подготовка к полётам проводится в течение полного рабочего дня.