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Zyuzin A. A., Ugodchikova N. F.

(L’Universite L’Architecture et de Genie Civil de Nizhny Novgorod)

LE PROBLEME D’UN ESPACE URBAIN SURCHARGE PAR DES

VOITURES

Chaque projet architectural a un but limité par une problématique spécialisée. Je compte que l’actualité de chaque projet est déterminée par l’actualité de sa problématique qu’il résout.

Aujourd’hui il y a un problème actuel ce que l’environnement urbain de Nijni Novgorod est surchargé par des voitures. Il faut remarquer que c’est un problème global pour des habitants non seulement de notre ville mais encore des autres villes de la Russie et même de la Planète. Je suis persuadé que l’idée de donner la liberté à l’espace urbain c’est l’objectif essentiel.

Fig.1. Plan de Nijni Novgorod à l’heure de pointe sur le service des bouchons de circulation

Trois voies probables:

Je vois trois possibilités de la résolution de ce problème.

Premièrement, c’est la construction des complexes résidentiels et des centres polyfonctionnels avec ses parkings qui soient disposés au-dessous de la terre.

Deuxièmement, c’est la construction des parkings à plusieurs niveaux audessus de la terre et leur disposition dans les certains nœuds du tissu urbain (il s’agit des complexes résidentiels et des centres publiques).

Troisièmement, c’est une politique de l’urbanisme qui est dirigée à la réduction de la quantité des voitures.

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Bien sûr, pour une résolution réussite de ce problème complexe il faut le résoudre complètement, en prenant en compte tout ses aspects et en utilisant tout des moyennes disponibles. Je propose considérer deuxième variant pour l’espace localisé à Nijni Novgorod.

Fig.2. Vue d’une perspective de l’édifice

La conception et la composition:

C’est le projet du parking à 7 niveaux pour 250 voitures. L’édifice est situé à gauche de l’avenue de Gagarine près du complexe résidentiel «Les hauteurs de Gagarine» dans la région Priokski de Nijni Novgorod.

Fig.3. Plan général des hauteurs de Gagarine à Nijni Novgorod

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La conception plano-volumétrique est déterminée par la situation urbaine. La configuration du plan est composée par le circuit de la rampe et deux directions. Ce sont l’axe principal de l’avenue Gagarine et l’axe d’orientation des bâtiments du complexe résidentiel. La conception de la forme du bâtiment est le résultat de mon inspiration du design d’un bolide de la F1.

De plus j’ai utilisé un principe de la morphogénèse de l’architecture paramétrique. J’ai modelé le réseau qui a une structure irrégulière. Ce tissu est composé par des tubes qui créent des alvéoles rhombiques. Les diamètres des tubes et les dimensions des alvéoles diminuent vers des points prédéfinis d’après la dépendance mathématique.

La fonction et le zonage fonctionnel:

Cet édifice est projeté comme un parking couvert d’une entreprise de taxi pour la conservation et le service des véhicules.Mais on peut l’utiliser comme un parking pour des habitants du complexe résidentiel.

Fig.4. Plan du premier étage

Au contraire de la zone du service technique, la zone du service quotidien est obligatoire. Des voitures ne peuvent arriver aux places de stationnement qu’en passant à travers des postes des lavages qui sont placés près de l’entrée principal. L’accès aux places du parking est permis par la rampe en deux bandes de la circulation. Cette connexion verticale est principale.

Il y a encore 3 escaliers de l’évacuation et un ascenseur pour des gens. De plus il y a la zone administrative. C’est le corps à 2 niveaux qui est intégré dans le volume général.

La solution constructive:

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Le système de la construction est composé par la charpente en béton armé, coulé sur place. Le schéma constructif est constitué par le réseau des colonnes qui a la section 300x300 mm. Pour protéger l’espace de l’intérieur de l’influence de l’ambiance externe j’ai projeté des vitraux en profil d’aluminium. Le réseau métallique de l’extérieur serait construit en chrome.

Fig.5. Façade nord-est

La conclusion:

Il faut dire que le problème et ses solution probable que je viens de vous désigner sont connus. Mais il existe beaucoup des conditions économiques et sociales qui ne permettent pas de mieux résoudre la situation. Et pour l’instant elle ne semble pas très optimiste.

Pour ce qui concerne mon projet, il a ses mérites et ses défauts. Je voudrais remarquer certains d’entre eux. Je compte que les mérites principales de mon parking sont le plan compact et la façon de l’extérieure qui est original et inhabituel. Ce que je trouve comme les défauts de mon projet ce sont le prix haut de la construction et la disposition elliptique des véhicules à l’intérieure du garage qui n’est pas très rationnelle par rapport à la disposition rectangulaire.

En générale ce travail a été très intéressant pour moi parce que j’ai reçu une satisfaction et beaucoup d’expérience d’utilisation des programmes de la modélisation et visualisation 3D. Je crois que dans le futur cette expérience m’aidera à contribuer à la résolution des problèmes primordiaux.

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Romanova E. M., Ugodchikova N.F.

(L’Universite L’Architecture et de Genie Civil de Nizhny Novgorod)

CENTRE D'EXPOSITION SUR LE SITE HISTORIQUE ASSOSIE A L’HERITAGE DE LE CORBUSIER. RECONSTRUCTION DE L'ANCIENNE GARE

Permetter moi de vous presenter mon projet architectural, que j’ai défendu au cours de mon stage en France dans le dernier semestre. La thème du projet est «Centre d'Exposition sur le site historique associé à l'héritage de Le Corbusier. Reconstruction de l'ancienne gare».

Ainsi, l'objectif principal du projet était la conception dans le site historique important. Cet endroit est la presqu'île du Cap-Martan sur la Côte d'Azur. L’objet historiquement significatif est Cabanon (petite maison d'été), construite par l'architecte Le Corbusier en 1951 pour lui-même et sa femme. Il est dans cette partie de l'île sur la côte de la mer. Le site qui a èté donné pour la conception de la nouvelle construction est situé dans l'ancienne gare de train.

D’abord je vous presente le site de la gare. Cette place est vraiment en très mauvais état maintenant. Dans mon projet j’ai essayé d’ameliorer cet espace.

Au-dessus, j'ai énuméré l'analyse de l'environnement et les methodes d'améliorer sa qualité:

-Créer des liens avec le patrimoine historique;

-Organiser un espace delimité pour separer l'espace publique de la gare

des

territoires privés;

-Creer l'espace isolé de forme circulair pour la dinamique interne des

gens;

-Remplir un petit espace des structures légères de bois;

-Ne pas démolir le vieux wagon et le batiment de brick en utilisant son espace dans le cadre du centre d'exposition;

-Créer un multi-niveaux et dynamique de différentes structures (ouvert, semi-ouvert et fermé).

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Сonceptuellement, un objectif important du projet est de relier le nouveau bâtiment avec l'histoire du lieu, ce que consiste à utiliser l'approche historique de l'environnement.

Premièrement j'ai analysé en détail l'objet historique. Le Cabanon est l’archétype de la cellule minimum, fondée sur une approche ergonomique et fonctionnaliste. Ici vous pouvez voir les différents 3d modèles de transformation du copié du Cabanon et l’analise tres profond de l’interior et differentes principes archirecturaux.

Au début, je fais un volume géométrique simple, puis l’ai converti en utilisant les paramètres exacts de l'original. Je l'ai cassé en segments. Par exemple ici, il est considérée comme la hauteur de la salle est différente de la hauteur de la pièce principale.

Il y a l’analise des materiuux, des coulers, du meuble dans l’interior du

Cabanon. Ensuite, j’ai transformé Сabanon en termes de composition, sur la base des domaines fonctionnels qui sont distingués par Le Corbusier.

Le concept de mon projet est d'organiser une petite station spatiale sur la base de l'espace interne Cabanon, à savoir le fonctionnalisme et la circulation interne dans un espace isolé, où il y a ces domaines fonctionnels.

En sélectionnant l'une de ces compositions, je l’ai posé au dessus du site. Allors, à la fin, j’ai concu un plan du centre d'exposition . Il y a une

toilette publique sur la plate-forme (le même niveau avec l'ancien) où il y a accès à la voie ferrée.

Le design de l’arc-poutre de bois courbé à l'entrée dirige le mouvement des visiteurs au bâtiment principal.

Dans un immeuble ancien il y a une chambre d’exposition, une chambre d'inventaire et des toilettes. Je pense qu'un grand espace intérieur avec une seconde lumière permet aux visiteurs de plonger plus profondément dans l'histoire.

J'ai ajouté un nouveau mur de brique avec des panneaux en bois (dans le même style avec tout l'ensemble).

Il est la preuve de l'utilisation du principe de la diagonale principale dans la solution de l’entrée et du sortie. Ce principe est continué sur la route de Le

Corbusier.

En face de la plate-forme j’ai placé une coffeteria. Le rez-de-chaussée se compose de la terrace, du café, du staff et des toilettes. Sur le deuxième étage il y a une terrace avec une belle vue sur la mer. Un escalier en colimaçon relie les étages.

L'aménagement paysager est en trois zones. Les arbres ici sont les limites à l'espace carré.

La forme en plan et dans le volume qui rappelle la table, l’armoire et l’étagère dans la zone de travail Cabanon.

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En ce qui concerne les parties structurelles j’ai choisi une telle structure comme une unité de construction. Sur la seconde feuille vous pouvez voir les raisons du choix de la forme et les principes de cette construction.

La poutre semi-circulaire en bois incurvée est constituée de petits segments, montés sur le principe du sandwich.

Il y a les neuds de toit exploitée de cafétéria, qui devrais être imperméable à l'eau, et de la construction du nouveau mur du vieux batiment. Puis j’explique comment les arcs ancrés penetre au sol à l'entrée (avec pièces d'ancrage métallique).

Pour conclure dans ce projet je voulais montrer que l'attitude respectueuse aux monuments de l'architecture est nécessaire. J’ai presenté comment on peut utiliser l’approche environnementale à la conception du projet au niveau abstrait et allégorique.

Gur'yanov K. S., Ugodchikova N. F.

(L’Universite L’Architecture et de Genie Civil de Nizhny Novgorod)

L’ANALYSE DE L’URBANISME DE LA DEFENSE

Cet ete j’ai eu le bonheur de passer quelques jours a la region moderne de Paris qui s’appelle La Defense. Cette environnement architectural a ete construite sur les principes de l’urbanisme de la deuxieme moitie du vingtieme siecle. La region n’a pas de bati historique, ce que permet d’analyser les paradigmes d’urbanisme de la France de l’epoque recente.

La Defense est un complexe multifonctionnel ou se trouvent le batiments d’habitation et d’affaires, les centres commerciaux et les espaces du repos. En

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d’autre termes, il y a une gamme de service complete qui permet de travailler, de faire les achats et de reposer a cote de la maison. Cela minimise les besoins du transport individuel. Cette orientation au pieton fait La Defense plus confortable, plus ecologique et plus assurant par rapport aux autres types des batis.

La Defense est situe dans le prolongement de l’axe historique parisien qui commence au palais du Louvre et se poursuit par l’avenue des Champs-Elysees, l’Arc de Triomphe de l’Etoile, au-dela jusqu’au Pont de Neuilly et l’Arch de La fraternite qui est le centre de la composition de la region. Elle s’harmonise avec L’Arc de Triomphe qui est situe a six kilometres a partir de La Defense. Cela permet de faire la conclusion du desir des architectes de reunir harmonieusement la region moderne avec la tissue historique de Paris.

La Defense a plusieurs niveaux souterrain ou se trouvent les centres commerciaux, REP, les stations du metro, les routes pour voitures et stationnements souterrains. Cela permet de faire la partie superieure pour les pietons et liberer la territoire pour les espaces de repos et surtout eliminer le

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