книги из ГПНТБ / Гельберг Б.Т. Вопросы технологии и организации ремонта оборудования

1. Скорость перемещения узлов снизилась, а повышенный шум появился. Причина — неподача насосом масла вследствие засо­

ренности фильтра.

Устранение дефекта — очистить фильтр, произвести фильтра­

цию масл'а или заменить его новым.

2. Движение столов, суппортов и других узлов станка проис­ ходит неравномерно, рывками, особенно при малых подачах.

Причина—наличие в системе воздуха, который при работе из­

меняет свой объем и вызывает скачкообразное движение, харак­

неравномерность хода, производят еще несколько полных холо­ стых ходов на максимальной скорости.

Для обеспечения в маслопроводах плотности соединений в гид­ росистемах применяют различные способы уплотнений.

Уплотнение (рис. 125, а) устроено так, что развальцованные

концы медной трубы 2 обжимаются гайкой 3 по конической по­

верхности штуцера 1. Непроницаемость такого соединения при на­

рушении ее восстанавливается подвертыванием гайки 3.

В отдельных случаях, если возникает необходимость, проверя­ ют развальцовку труб и при обнаружении трещин или значитель­

ных вмятин производят повторную развальцовку или замену трубы.

200

Уплотнение соединения (рис. 125, б) при помощи обжимного кольца из алюминия осуществляютпутем подвертывания гайки.

Кольцо 1 при этом обжимает трубу 2 по наружному диаметру.

Этот метод применяется при соединении маслопроводов для подачи смазки к трущимся поверхностям деталей и в некоторых гидросистемах. Он обеспечивает полную непроницаемость при давлении 50—60 кг!см2. Возможны случаи, когда после многократ­ ных подвертываний гайки, связанных с ремонтом системы, коль­ цо 1 приходится заменять новым.

Неравномерность движения механизмов наблюдается и при недостаточной жесткости маслопроводов, когда, например, уста­ новлены гибкие шланги из маслостойкой резины.

Устранение дефекта, то есть повышение жёсткости маслопро­

водящей сети, достигается заменой шлангов другими, более же­ сткими, и улучшением наружной металлической оплетки шлангов.

Часто неравномерность хода вызывается ненормальной рабо­

той насоса, которая сказывается в падении давления, засасыва­ нии воздуха через сальник (имеется выработка или плохое соеди­

нение деталей всасывающей линии), а также в засорении фильтра,

установленного на всасывающей магистрали (характеризуется

резким шумом).

Резкий шум и стук слышны, если лопатка лопастного насоса

вышла из строя или застряла в пазу ротора. Эти дефекты устраня­

ют путем чистки фильтра, разборки и смазки насоса, замены ло­ паток, а в лопастном насосе заменяют сальник прокладки и плот­ но подтягивают соединения.

Влияние работы клапана на равномерность подачи в системе с дроссельным регулированием может проявиться в том случае, когда переливной клапан работает неустойчиво, то есть не обеспе­ чивает постоянного давления. Работа клапана при этом сопро­

вождается частыми, кратковременными сбросами давления, при­ чиной которых является засорение клапана. Оно устраняется про­

мывкой, фильтрацией клапана или заменой масла.

Неравномерная подача может явиться следствием недостаточ­ ного давления в полости слива, которое регулируется подпорным клапаном.

Механические неисправности в гидросистемах могут вызывать периодическое изменение сил трения, что также отражается на плавности хода станка.

Ненормальная работа возможна и в тех случаях, когда имеют место: сильная затяжка направляющих, клиньев и планок, салька штока; непараллельность расположения цилиндра и штока от.

носительно направляющих; плохая центровка штока в соединении со столом или другим узлом; заедание трущихся поверхностей узлов вследствие недостаточной их смазки.

Все эти дефекты устраняют соответствующей регулировкой и выверкой мест сопряжения поверхностей и их ремонтом, если в этом имеется необходимость.

201

Прежде чем устранять дефекты, необходимо убедиться в том, что в системе отсутствует воздух. Механические неисправности выявляют после ослабления мест затяжки, зачистки, промывки и

смазки их маслом.

3. Постепенное снижение скорости подачи в процессе работы приводит к значительному снижению производительности станка в связи с возрастанием утечки в системе. Она образуется вслед­

ствие нагревания масла при непрерывной работе системы.в тече­ ние нескольких часов.

Значительное замедление скорости появляется обычно и в свя­ зи с износом уплотнений поршней и цилиндров.

В гидроприводах с дроссельным регулированием постепенное снижение скорости чаще всего происходит в результате засорения

фильтра перед дросселем или самого дросселя. Это часто наблю­

дается в расточных, токарных, продольно-фрезерных и других

станках, работающих с малыми подачами, где дроссель настроен

на очень малое проходное сечение.

Ремонт насосов с исправлением уплотнений поршня и цилинд­ ров, промывкой дросселя и всей гидросистемы, а также фильтрую­ щих устройств и заменой масла при собранном приводе устраняет

-.все эти дефекты. Дроссель для этого открывают на большую пода­

чу и после некоторой работы привода (3—б мин.) настраивают на рабочую подачу. Если это окажется недостаточным, дроссель

промывают в разобранном состоянии.

4.Причиной значительного уменьшения скорости при нагрузке

встанках с дроссельным регулированием и регулятором является заедание клапана регулятора. Нормальная работа системы вос­

станавливается после промывки. Если заедания клапана регуля­

тора повторяются, необходимо улучшить фильтрацию или заме­ нить масло.

В шариковых клапанах утечка масла может быть в результате деформации самого шарика при длительной его работе и повреж­ дения его седла.

Исправление седла шарика можно произвести обстукиванием нового шарика, помещенного в седле. Удары по шарику произво­ дят молотком через выколотки из меди, латуни или дюралюми­

ния. Седло при этом принимает правильную форму шарика.

5. Давление в цилиндре может повыситься в результате за­ сорения фильтра, установленного на нагнетающей магистрали,

или возросших сил трения в направляющих, что приводит к повы­

шенному их износу.

Эти дефекты устраняют путем промывки фильтра и зачистки направляющих.

6. Нарушение цикла работы (последовательности перемещения рабочих органов гидропривода) возникает чаще всего из-за непра­ вильной работы золотника.

Для перемещения золотника из одного положения в другое тре­ буется усилие, величина которого зависит от его диаметра, давле-

202

Глава VIII

СБОРКА МАШИН И СТАНКОВ

1. МЕТОДЫ СБОРКИ МАШИН И СТАНКОВ

Сборка является весьма трудоемкой и ответственной частью процессов ремонта машин. Детали ремонтируемых машин в про­ цессе сборки соединяются в соответствии с техническими условия­ ми. Собранные узлы и детали машины должны обеспечить нор­ мальное взаимодействие механизмов машины, ее мощность и про­ изводительность.

Каждая машина состоит из отдельных деталей, собранных в узлы и группы.

Деталь — это отдельная часть машины, изготовленная из цельного куска материала.

Узел — это две или более деталей, соединенные между собой

в виде разъемного или неразъемного соединения. В состав узла могут входить отдельные детали, а также и ранее собранные узлы.

Группа — часть машины, состоящая из одного или несколь­ ких узлов и имеющая самостоятельное конструктивное решение,

как, например, насос для подачи охлаждающей жидкости на ме­

таллорежущем станке.

Сборка может быть выполнена методом индивидуальной при­

гонки, полной и неполной взаимозаменяемости.

Сборка методом индивидуальной пригонки характеризуется тем, что необходимое сопряжение деталей обес­ печивается пригонкой при обработке их на станках либо слесар­

ной обработкой.

Такая сборка требует высокой квалификации рабочих, процесс

сборки весьма трудоемкий и дорогой, необходимо стремиться рез­ ко сократить удельный вес работ, выполняемых методом индиви­

дуальной пригонки при ремонте машин.

Сборка методом полной взаимозаменяемо­

сти характеризуется тем, что детали машины собираются, обе­ спечивая нужный характер сопряжения, или могут быть замене­

ны новыми без всякой пригонки.

Такая сборка имеет место в массовом производстве, например

при ремонте автомобилей.

204

Сборка методом неполной взаимозаменяе­

мости характеризуется тем, что рабочий в процессе сборки подбирает детали так, чтобы обеспечить нужный характер со­ пряжения.

Узловая сборка выполняется так, что отдельные узлы

машины собираются на отдельных рабочих местах и в резуль­ тате сборки получаются узлы машины.

Общая сборка характеризуется тем, что в результате выполнения ее получается готовая машина, отвечающая техни­

ческим условиям.

2. СБОРКА НЕРАЗЪЕМНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Запрессовка деталей в сборочных работах занимает значитель­ ное место. Детали перед запрессовкой надо тщательно осмотреть

и удалить с них забоины, царапины и другие дефекты, промыть и смазать маслом запрессовываемый конец детали, чтобы умень­ шить трение при запрессовке.

Запрессовка в зависимости от величины требуемого усилия

производится вручную посредством молотка. Так запрессовывают

небольшие детали: шпонки, клинья, штифты. Во избежание вмятин и других повреждений поверхности сопрягаемых деталей запрес­ совывают, пользуясь молотками из мягкого металла (медными, свинцовыми) либо стальными, но с обязательным применением мягкой прокладки.

Удары, наносимые при запрессовке деталей, должны быть лег­

кими в начале операций, пока, деталь не вошла в отверстие. Затем наносятся более сильные удары и, наконец, резкий заключитель­

ный удар, чтобы деталь плотно села на свое место.

Механизация запрессовки выполняется следующими спосо­

бами:

1)запрессовка с помощью прессов (ручного, гидравлического,

пневматического);

2)запрессовка с помощью специальных приспособлений.

Прессы применяют для запрессовки более крупных деталей (пальцев, дисков и т. п.), и в этом случае во избежание перекоса детали запрессовку ведут сначала медленно с небольшим усили­ ем, а в конце дают резкий нажим для обеспечения плотности по­

садки детали на место.

Применяются также соединения деталей с помощью нагрева

объемлющей детали или охлаждения объемлемой. Такой способ

соединения основан на том, что нагреваемая деталь расширяет­

ся, а охлаждаемая сокращается, вследствие чего облегчается посадка одной детали в другую.

Нагрев детали производится в кипящей воде, нагретом масле

(85—90°), нагревательных печах и горнах, газовыми горелками и электрическим током.

205

Охлаждение деталей производят в тех случаях, когда объем­ лющая деталь велика, а объемлемая имеет небольшие размеры.

Детали охлаждаются в жидком воздухе, кислороде, азоте или в твердой углекислоте (сухой лед).

3. СБОРКА УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ

Работоспособность узла, в котором установлены подшипники качения, в значительной степени зависит от правильности уста­ новки подшипников и качества сборки узла в целом.

Посадочные'места на валу и в корпусе должны быть правиль­

ной формы, без заусенцев и забоин и чисто обработаны. Очень важно обеспечить нормальную посадку подшипников при сборке.

Излишняя плотность посадки подшипника вызовет расширение внутреннего кольца и сжатие наружного кольца подшипника, в результате чего произойдет защемление шариков и быстрый из­ нос подшипников. Излишний зазор в посадочных местах также

ухудшает работу подшипников, ибо кольца проскальзывают и происходит изнашивание посадочных мест. В связи с провора­

чиванием колец подшипника повышается вибрация механизма.

Абсолютная чистота деталей узла должна быть обеспечена в процессе сборки узлов с подшипниками качения. Грязь в виде аб­ разивной пыли, металлических опилок и др., попавшая в подшип­

ник качения при сборке его, резко ухудшает условия работы под­

шипника, повреждает поверхности шариков и дорожек качения, ускоряет износ подшипников.

Подшипники перед установкой на место промывают в жидко­ сти, состоящей из бензина и минерального масла (6—8°/о), или в

обезвоженном чистом керосине, а затем их укладывают на чистую

бумагу и просушивают..

Промытые подшипники не следует надолго оставлять сухими, их необходимо смазать, покрывая маслом все поверхности под­ шипника, особенно внутренние (дорожки качения и шарики или

ролики).

Категорически запрещается промывать подшипники в загряз­ ненной жидкости, так как при этом между шариками и кольцами могут попасть мельчайшие твердые частицы, которые очень трудноудалить.

Новые подшипники следует распаковывать перед самой сбор­

кой, укладывая их на чистую бумагу или тряпку. Работу нужно

выполнять только чистыми руками. Антикоррозионную смазку, ко­ торой подшипники были покрыты на заводе-изготовителе, не сле­ дует удалять, так как она обладает хорошими смазочными свой­ ствами. Такие подшипники устанавливают без промывки.

Посадочные места на валу и в корпусе для подшипников ка­

чения должны быть чистыми, без надиров и царапин. Эти места нельзя обрабатывать напильником или наждачной бумагой, так.

как можно легко нарушить характер посадки подшипника на вал.

206

Подшипник насаживают на конец вала и по торцовой поверх­

ности внутреннего кольца равномерно ударяют молотком черев медную выколотку, которую поочередно помещают в диаметраль­ но противоположных точках торца внутреннего кольца подшип­ ника.

Для посадки подшипников качения нельзя применять свинцо­

вых и баббитовых молотков, так как отскакивающие кусочки ме­

талла могут попасть в подшипник. Вместо медной выколотки на­ садку подшипника на вал можно осуществить и с помощью отрез­ ка стальной трубы, внутренний

диаметр которой немного больше

диаметра вала, а толщина стенки

может произойти перекос колец, поломка шариков, поломка или повреждение сепаратора и т. п.

Прессовая посадка подшипников на вал осуществляется также-

посредством пресса (ручного, гидравлического) или специальных оправок. Применение оправок предотвращает возможность повре­ ждения подшипника и вала и обеспечивает равномерную посад­ ку подшипника, значительно ускоряя процесс сборки.

Процесс нагревания обычно длится 5—10 мин. Нагретый под­ шипник быстро устанавливают на вал и легкими ударами доводят до места. Чтобы не обжечь руки, эту операцию необходимо вы­ полнять в брезентовых рукавицах.

При монтаже подшипников качения следует учесть, что усилиезапрессовки можно передавать только непосредственно на торец

сопрягаемого, т. е. внутреннего кольца при напрессовке на вал и

наружного при постановке в корпус.

207

В тех случаях, когда подшипники приходится устанавливать на

длинный вал, эту работу удобно производить с помощью специаль­ ной пустотелой оправки, через которую можно наносить удары равномерно по всему торцу подшипникового кольца.

При демонтаже подшипников следует применять специальный инструмент, обеспечивающий сохранение демонтируемых деталей и самих подшипников.

Демонтированные подшипники следует тщательно осмотреть, и если их состояние будет найдено удовлетворительным, то под­

шипники очищают, смазывают и устанавливают на место при последующем монтаже.

Высокие требования к подшипникам качения в части точности их не могут быть выполнены в условиях ремонтного цеха, где их

(при обнаружении каких-либо дефектов) не ремонтируют, а заме­

няют новыми. Ремонт подшипников качения производится толь­

ко на специальных заводах.

Снятие подшипников, находящихся недалеко от торца вала, производится с помощью специальной скобы (рис. 127, а), состоя­ щей из винта 3, гайки 2 с крестовиной и трех клещевидных захва­ тов 1. Вращая гайку 2, сдвигают захваты 1 так, чтобы охватить

.деталь, а винт 3 упирается концом в зацентровку вала, с которого

■снимается деталь. При вращении рукоятки гайка с захватами стягивает деталь с вала.

Приспособление для демонтажа наружных колец подшипни­ ков из корпуса. Приспособление (рис. 127, б) предназначено для

.демонтажа наружных колец конических роликоподшипников. Оно

•состоит из винта 1, гайки 2 и захватов 5. Для выпрессовки под­

шипника из корпуса захваты вводят в обойму подшипника и вра­

щают винт 1 через рукоятку 6. При этом винт упирается в пли­

ту 3, которая в свою очередь упирается в корпус при помощи

трех регулируемых штырей 4 и вытягивает подшипник. Этим

приспособлением выпрессовывают наружные кольца подшипни­ ков с диаметром от 62 до 120 мм.

Подшипники качения с внутренним диаметром от 25 мм и бо­ лее можно выпрессовывать из корпуса с помощью приспособле­

ния, показанного на рис. 127, в. Винт 2 свободно проходит в отвер­ стие диска 3 со штырями 4. На одном конце винта имеется гай­ ка 5 и сменная упорная шайба 6, на другом конце — гайка с ру­ коятками 1.

Чтобы вынуть подшипник, снимают гайку 5 и шайбу 6, пропу­ скают винт через подшипник, подводят к корпусу демонтируемого

посадочные места подшипников, а также предохраняет подшипни­ ки от повреждений при демонтаже.

208