книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

средств составляют в двух экземплярах: один хранят в лаборатории, а другой вместе с за­ щитным средством отправляют в депо.

7.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ИСЛУЖЕБНОМ РЕМОНТЕ

Меры безопасности при постановке электроподвижного состава на канаву. Подъезжая к депо, локомотивная бригада по зеленому ог­ ню наружной световой сигнализации убеж­ дается в том, что контактный провод над ка­ навой, на которую въезжает электровоз или

канаву, машинист, опускает пантографы, за­ тормаживает электровоз или электропоезд ручным тормозом или подкладывает под ко­ леса тормозные башмаки. Дежурный по депо по заявке машиниста снимает напряжение с контактной сети, а в ряде депо навешивает на нее заземляющую штангу. На электрово­ зах серии К машинист дополнительно снима­ ет с переключателя пантографов съемный штурвал и при его помощи ставит заземляю­ щий разъединитель в положение «Заземлено».

На моторвагонном подвижном составе пос­ ле опускания пантографов и снятия напряже­ ния с контактного провода слесарь по электри-

70

ческому оборудованию или помощник маши­ ниста (под наблюдением бригадира комплекс­ ной бригады или машиниста) переключает главный или крышевой разъединитель мотор­ ных вагонов в заземляющее положение.

Если электровоз вводят в депо понижен­ ным напряжением от вспомогательного кон­ тактного провода или кабеля, машинист, полу­ чив указание дежурного по депо (или его помощника), отключает вспомогательные ма­ шины и опускает пантографы.

Лично убедившись в том, что пантографы опустились, машинист, соблюдая меры предо­ сторожности, подготавливает схему электро­ воза для следования в депо на пониженном напряжении.

Прежде чем подать напряжение на элек­ тровоз, дежурный по депо (или его помощ­ ник) должен убедиться в том, что в высоко­ вольтной камере никого нет и закрыть ее дверь. При этом дверь высоковольтной каме­ ры не защищается блокировкой и ее можно легко открыть.

Для предупреждения обслуживающего персонала о том, что электровоз находится под напряжением и входить в высоковольтную ка­ меру нельзя, на ее двери вывешивают преду­ преждающую надпись.

Затем, убедившись в том, что разъедини­ тель, подающий напряжение на вспомогатель­ ный провод, отключен, дежурный по депо с по­ мощью изолированной ручки присоединяет питательный кабель пониженного напряжения к соединительным шинам электровоза и толь­ ко после этого включает разъединитель.

71

Машинист по сигналу дежурного по депо (или его помощника), набрав соответствую­ щую позицию на контроллере, въезжает в де­ по со скоростью не более 3 км/ч.

После установки электровоза на канаву де­ журный по депо (или его помощник) отклю­ чает сначала разъединитель, затем питающий кабель от соединительных шин электровоза и только после этого снимает предупредитель­ ную надпись с двери в высоковольтную каме­ ру. Если по каким-либо причинам надо войти в высоковольтную камеру в то время, когда к шинам электровоза подведено пониженное напряжение, то об этом нужно заявить де­ журному по депо (или его помощнику), кото­ рый отключает напряжение указанным выше порядком и только после этого можно входить в высоковольтную камеру. Включение напря­ жения производится тем же лицом, который производил отключение.

При вводе электровоза в депо с помощью специального кабеля, навитого на барабан, ка­ бель одним концом присоединяется к разъеди­ нителю, а другим, на котором имеется нако­ нечник с деревянной ручкой, — к соединитель­ ным шинам электровоза.

Подачу и снятие напряжения в этом слу­ чае производят тем же порядком, что и при наличии вспомогательного контактного про­ вода с пониженным напряжением.

Меры безопасности при приемке и слу­ жебном ремонте на канаве в депо. Получив от дежурного по депо маршрут, ключи от две­ рей, реверсивную рукоятку электровоза или электропоезда, ключ КУ или ВУ электровоза,

72

машинист и его помощник приступают к при­ емке электроподвижного состава. Если элек­ тровоз или электропоезд стоит на канаве, над которой подвешена контактная сеть, то ло­ комотивная бригада перед приемкой убеж­ дается в том, что напряжение с нее снято и пантографы на электроподвижном составе опущены.

При неисправности световой сигнализации, когда не горят ни красный, ни зеленый огни, машинист вместе с дежурным по депо убеж­ даются в том, что мачтовый разъединитель отключен, и надежно заземляют контактную сеть. В этом случае привод мачтового разъ­ единителя находится в нижнем положении и заперт на замок, а рога разъединителя ра­ зомкнуты.

Если электровоз вводят в депо понижен­ ным напряжением, то до начала приемки ло­ комотивная бригада убеждается в том, что разъединитель, подающий напряжение от де­ повского мотор-генератора на вспомогатель­ ный провод или в специальный кабель, отклю­ чен, а питательный кабель отсоединен от со­ единительных зажимов электровоза. После этого локомотивная бригада проверяет, не мо­ жет ли электровоз или электропоезд самопро­ извольно сдвинуться с места, и отключает ножи главного или крышевого разъединителя вспомогательных цепей на электровозе.

Затем для предотвращения несчастных слу­ чаев во время осмотра тормозной рычажной передачи при случайном снижении давления в тормозной магистрали отключают воздухо­ распределитель. Взяв с собой КУ или ВУ и ре­

73

версивную рукоятку, машинист открывает дверь в высоковольтную камеру электровоза и убеждается в том, что заземляющий контак­ тор или разъединитель заземления надежно

меры, локомотивная бригада приступает к приемке электровоза или электропоезда.

Дверь в высоковольтную камеру остается открытой до конца приемки или служебного ремонта.

Проверку технического состояния важней­ ших частей машин, аппаратов и агрегатов про­ изводят для того, чтобы убедиться в их ис­ правности и обеспечить безаварийную работу электроподвижного состава на линии. Поэтому на качество приемки и осмотра их должно быть обращено серьезное внимание.

Работу механизма автосцепки проверяют нажатием рукояткой молотка на замок и на­ ружную лапу замкодержателя. При этом за­ мок не должен утапливаться в головку авто­

веряют по сигнальным отросткам замков, пра­ вильному положению расцепленного рычага, его рукоятки и соединительной цепочки.

Если при приемке нужно подтянуть ослаб­ шие болты или гайки, локомотивная бригада должна использовать для этого только исправ-

74

ные ключи соответствующих размеров. Поль­ зоваться ключами с разошедшимися челюстя­ ми, а также подкладывать пластинки между головкой болта или гайкой и ключом не раз­ решается.

Для увеличения усилия рекомендуется на односторонний ключ надевать специальный рычаг с захватом. Нельзя затягивать или от­ вертывать гайки и болты ударами молотка или с помощью зубила. Снимать, устанавливать и разводить шплинты гаек и валиков нужно плоскогубцами или с помощью бородка и молотка.

При осмотре и ремонте тормозной рычаж­ ной передачи, смене тормозных колодок убеж­ даются в том, что воздухораспределитель отключен и воздух из запасных резервуаров выпущен. Это делается для того, чтобы пре­ дупредить возможные травмы из-за случай­ ного включения тормозов. Смену тормозной колодки следует выполнять вдвоем. Один из работников ломиком прижимает башмак к бандажу, а другой в это время вынимает чеку. Затем ломиком отжимают тормозную колодку от башмака. При этом необходимо следить за тем, чтобы колодка не могла упасть на ноги работающих людей. При постановке колодку надо держать двумя руками и следить за тем, чтобы руки не находились между колодкой и бандажом.

При смене или перестановке валиков тор­ мозной рычажной передачи совпадение отвер­ стий в тягах, балансирах и рычагах проверяют с помощью ломика, подсвечивая переносной лампой или электрическим фонарем. Прове­

75

рять совпадение отверстий руками не разре­ шается.

Если при приемке обнаружится утечка воз­ духа в соединениях, аппаратах и резервуарах, находящихся под давлением, то вначале надо отключить их от питания и выпустить из них воздух и только после этого устранять неис­ правность. Открывать вентили и краны у та­ ких деталей надо плавно и осторожно (ни в коем случае не открывать их ударами молота ка или другими предметами).

Проверяя работу песочного оборудования, помощник машиниста должен принять такое положение, чтобы при включении песочницы песок не попал в глаза.

При осмотре электрического оборудования наибольшую опасность представляет пораже­ ние электрическим током. Поэтому локомотив­ ная бригада при приемке электрической аппа­ ратуры и вспомогательных машин должна строго выполнять требования электробезопас­ ности.

Приступать к приемке электрического обо­ рудования можно только после выполнения требований, указанных на стр. 73.

Подниматься на крышу электроподвижного состава для осмотра пантографов и другой ап­ паратуры надо по специальным лестницам и переходным мостикам, установленным на смо­ тровых канавах. При отсутствии их на крышу можно подняться по лестницам, расположен­ ным на лобовой стенке или в кузове через лазовый люк. Лестницы для подъема на крышу и переходные мостики у смотровых канав, над которыми подвешена контактная сеть, имеют

76

световую сигнализацию, аналогичную сигна­ лизации у ворот над канавой с внутренней стороны депо. Кроме того, лестница обору­ дуется специальными блокировками, не поз­ воляющими открывать дверь для входа на мо­

стик при наличии напряжения в контактной сети.

Перед осмотром крышу очищают от смаз­ ки, снега и льда, а при возможности посыпают песком, который после окончания работы уби­ рают. Все эти меры выполняют для предупре­ ждения падения. Ходить по крыше следует только по переходным мостикам. Не разрешаетея прыгать с одного вагона электропоез­ да на другой. Прежде чем приступить к рабо­ те на крыше, надо еще раз (по показанию све­ товой сигнализации) убедиться в том, что на­ пряжение с контактной сети снято, а крап пан­ тографа поставлен в положение «Ручное».

При выполнении работы машинист должен класть инструмент и материалы на середину крыши с тем, чтобы они не могли упасть и травмировать стоящих у электровоза или вагона людей. Нельзя сбрасывать вниз и ловить инструмент и другие детали стоя на крыше.

Для осмотра и ремонта электрического обо­ рудования пользуются отвертками, пассати­ жами с изолированными ручками, переносны­ ми и контрольными лампами с надежной изо­ ляцией проводов и защитными сетками.

Чтобы избежать падения дугогасительных камер, сначала нужно ослабить откидные бол­ ты, крепящие камеры, а затем поочередно от­ водить их от заплечиков и сразу же снимать

77

камеры. Постановку дугогасительных камер производят в обратном порядке.

Осмотр аккумуляторной батареи локомо­ тивная бригада производит с особой осторож­ ностью. Нельзя подходить к аккумуляторной батарее с горящей свечой, лампой, зажигать спички или курить, так как выделяемый бата­ реей водород может вспыхнуть, вызвать взрыв батареи и пожар. Доливать в батареи элек­ тролит, в состав которого входит серная кис­ лота, надо так, чтобы он не попадал на руки. В случае попадания на кожу это место надо немедленно промыть водой, а затем наложить повязку, смоченную в содовом растворе. Если же на руку попал щелочной электролит, то это место необходимо промыть водой или сла­ бым раствором борной кислоты.

При осмотре аккумуляторов тщательно про­ веряют крепление перемычек батареи. Чтобы избежать короткого замыкания между элемен­ тами батареи, крепление перемычек произво­ дят торцовым ключом с изолированной руч­ кой.

При приемке локомотивная бригада про­ веряет исправность подножек, поручней, перил на площадках, наличие полного комплекта ис­ правного противопожарного инвентаря, сиг-' нальных принадлежностей и защитных средств, а также наличие смазочных, обтироч­ ных материалов и инструмента.

Инструмент на электроподвижном составе должен находиться всегда в исправном со­ стоянии, гарантирующем безопасность работы. Молоток и кувалда должны иметь слегка вы­ пуклые бойки. Ручки их изготовляют из добро-

78

качественного вязкого дерева, без трещин и заусенцев и надежно закрепляют металличе­ скими клиньями.

Затылки зубил, крейцмесселей, бородков должны быть слегка выпуклыми. Рабочие ча­ сти закалены и хорошо заточены.

Гаечные ключи должны быть изготовлены из соответствующих марок сталей и иметь ус­ тановленные ГОСТом размеры.

Окончив приемку механического и электри­ ческого оборудования и убедившись в его ис­ правности, локомотивная бригада убирает из высоковольтной камеры инструмент, материа­ лы и другие посторонние предметы, снимает временные электрические соединения, которые могли применяться при ремонте аппаратов и машин, а также проверяет, закрыты ли лю­ ки вспомогательных машин и кожуха аппа­ ратов.

8. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРИЕМКЕ И СДАЧЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА ДЕПОВСКИХ ИЛИ СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ

При приемке электровоза или электропоез­ да на станционных или деповских путях, обо­ рудованных устройствами для снятия напря­ жения с контактной сети, локомотивная бригада соблюдает те же меры предосторож­ ности, что при приемке и сдаче электроподвижного состава в депо. После снятия напря­ жения контактная сеть заземляется штан­ гой, которая постоянно соединена с землей.

79