книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

ключены от обмотки трансформатора, то за счет обратной трансформации на первичной и вторичной обмотках может появиться напря­ жение, опасное для жизни.

Проверка вспомогательных цепей в депо под напряжением 380 в от постороннего источ­ ника должна производиться в присутствии и под контролем мастера или дежурного по депо.

На электровозах ВЛ60 с № 1750 и ВЛ80 для устранения возможности входа в высоко­ вольтные камеры при питании вспомогатель­ ных цепей от деповской сети 380 в применена специальная система блокирования деповско­ го контактора К (рис. 24), через который пи­ тание подается на розетки вспомогательных цепей, со шторами высоковольтных камер. С этой целью под кузовом электровоза уста­ навливают розетку 343, в цепь которой вклю­ чают электрические блокировки штор высоко­ вольтной камеры 341 и 342 (рис. 24, а ). К этой розетке подключают цепь управления контак­ тором К. Таким образом, только при замы­ кании электрических блокировок 341 и 342 мо­ жет быть включен контактор К и возможна работа вспомогательных машин, подключен­ ных к сети электродепо через провода 108, 109 и ПО (рис. 24, б). Если одна из штор не за­ крыта, ее блокировка разрывает цепь контак­ тора К и напряжение на вспомогательные це­ пи не подается.

При регулировке аппаратов на панели уп­ равления игнитронами должна соблюдаться.^ особая осторожность. Работы производят с использованием защитных средств — резино-

110

ся на пол или на раму игнитронной установ­ ки и начать испаряться. Если отверстие в кор­ пусе игнитрона небольшое, его можно зама­ зать пластилином, а при большом отверстии— закрыть прессшпаном, асбестом и т. д. и обма­ зать по краям пластилином или забандажировать изоляционной или киперной лентой.

При проливании ртути на пол электровоза его необходимо на аварийной схеме или с по­ мощью другого локомотива доставить в депо, поставить на специально выделенное стойло или в отведенное место на тракционных путях с тем, чтобы пары ртути находились возмож­ но дальше от людей. При прожоге корпуса и появлении паров ртути в высоковольтной ка­ мере входить в нее и в машинное помещение можно только в противогазах, препятствую­ щих проникновению этих паров в легкие чело­

ли антифриз попал на руки, необходимо их тщательно промыть и насухо вытереть. Выти­ рают или промывают пол и другие предметы, на которые попал антифриз. Уборку электро­ воза в этом случае лучше проводить в рукави-- цах. Тряпки и концы, которыми вытирали пол, а также посуду из-под антифриза нель­ зя вносить в кабину и хранить там.

14. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКИПИРОВКЕ

Для набора песка электровоз устанавли­ вают на экипировочную канаву под пескораз­ даточными бункерами. В экипировочных уст-

112

рройствах открытого и закрытого типа контакт­ ная сеть секционируется таким образом, что­ бы можно было снять или подать напряжение на каждый путь.

Ь/ Участок контактной сети над каждой ка­ навой обычно находится под напряжением, и только на время экипировки и осмотра напря­ жение снимается.

Напряжение с контактной сети подается и снимается секционными разъединителями, приводы, которых имеют дистанционное уп­ равление при помощи кнопок, размещенных в специальном шкафу, установленном в между­ путье.

При порче системы дистанционного управ­ ления приводом секционного разъединителя можно также управлять вручную с помощью специальной съемной рукоятки. При этом дол­ жны быть выполнены требования безопасно­ сти Так же, как при подаче и снятии напряже­ ния в депо.

Для удобства и безопасности производства работ по экипировке пескораздаточные уст­ ройства оборудуют специальными мостиками, лестницами и стационарными площадками по всей длине электровоза на уровне крыши. Пло­ щадки и лестницы в зимнее время очищают от снега и льда.

Безопасность работ при экипировке обес­ печивают системой сигнализации и блокиро­ вок, действующих в зависимости от положе-

«ния секционного разъединителя. Она имеет следующие устройства:

двухцветную световую сигнализацию — красный огонь сигнализирует о наличии на-

пряжения в контактной сети над экипировоч­ ной позицией, зеленый огонь — об отсутствии напряжения в контактной сети;

двухцветную световую сигнализацию в шкафу управления и в смотровой канаве, по­ казывающую положение секционного разъ­ единителя — красный огонь — включен, зе­ леный — отключен;

двухцветную световую сигнализацию вход­ ных светофоров. Красный огонь указывает на отсутствие напряжения в контактной сети — въезд в депо запрещен; зеленый огонь разре­ шает въезд в депо— контактная сеть под на­ пряжением;

блокировку моторных приводов разъедини­ телей, которая позволяет заземлять контакт­ ную сеть только при снятом с нее напряжении; блокировки калиток для входа на крышу электровоза. Они связаны с разъединителем контактной сети и не позволяют открыть ка­ литку при напряжении в контактной сети или подать напряжение в контактную сеть при от­

крытой или незапертой калитке.

Разберем принцип действия сигнализации и блокировки экипировочных устройств элек­ тровозов.

Система сигнализации состоит из четырех электрических цепей: моторного привода на* пряжением 220 в переменного тока; сигналь­ ных ламп контактной сети и шкафов управле­

114

. в**л й

V и з

Р и с . 2 5 . С х е м а с и г н а л и з а ц и и б е з о п а с н о с т и

при экипировке

Нормально контактная сеть над каждой канавой находится под напряжением. В этом случае универсальный переключатель мотор­ ного привода находится в положении «Вклю­ чено», при котором замкнуты блокировки 1КВ-3 и 2КВ-2. Сигнальные лампы контакт­ ной сети 1ЛК, 2ЛК и шкафа управления 1ЛВ горят красным огнем (см. рис. 25, а). В этой же цепи получает питание катушка реле 2РП, после чего зеленая сигнальная лампа свето­ фора 1С-3 получает питание через замкнутые блокировки 2РП и 6РП (см. рис. 25, в).

Машинист по зеленому сигналу светофора и разрешению дежурного по экипировочному пункту въезжает на экипировочную канаву, при этом нажимается пневматическая мем­ бранная педаль и замыкается блокировка 1П, через которую получает питание катушка 6РП. После того как электровоз сойдет с мембран­ ной педали, отключается блокировка 1П, а ка­ тушка 6РП продолжает получать питание че­ рез обратную блокировку 2П и свою блоки­ ровку. Замыкание блокировки 6РП прекраща­ ет питание лампы 1С-3 входного светофора и получает питание красная лампа 1С-К, а так­ же загораются красные лампы 2С-К и ЗС-К в смотровой канаве, которые получают питание через замкнутые блокировки 1РП и 6РП (см.

рис. 25, б).

Чтобы отключить разъединитель контакт­ ной сети, универсальный переключатель мо­ торного привода ставят в положение «отклго-

116

чено» и нажимают кнопку управления. В этом случае привод отключает секционный разъ­ единитель и заземляет контактную сеть. Пос­ ле этого размыкаются блокировки 1КВ-3 и 2КВ-2 в цепи ламп 1ЛВ (в шкафу управле­ ния), 2ЛК и 1ЛК контактной сети и катушки реле 2РП; замыкаются блокировки 1КВ-2 и 2КВ-3, через которые получают питание сиг­ нальные лампы 1ЛО в шкафу управления, 2ЛЗ и 1ЛЗ на экипировочных позициях и ка­ тушка реле 1РП. При этом гаснут красные лампы и загораются зеленые лампы контакт­ ной сети, в шкафу управления размыкается блокировка 2РП и включается блокировка

1РП (см. рис. 25, а).

После включения блокировки 1РП отклю­ чаются лампы в смотровой канаве 2С-К и ЗС-К и включаются лампы 2С-3 и ЗС-З

(см. рис. 25, в).

Чтобы открыть калитку, надо нажать на запорную рукоятку, при этом одновременно блокируются моторные приводы разъедините­ ля, который нельзя перевести в положение «включено». Выполнив эти операции, присту­ пают к экипировке электровоза.

После окончания экипировки дежурный по экипировочному пункту убеждается в отсут­ ствии людей на крыше электровоза, в экипи­ ровочной канаве и на площадке, закрывает и запирает калитку и разблокирует моторный привод секционного разъединителя. Затем, нажимая кнопку 2КУ, подает звуковой сигнал ГУД, при этом одновременно получает пита­ ние реле ЗРП, а затем через замкнутые бло­ кировки ЗРП и 1РП катушка 4РП. При пре-

117

кращеиии нажатия кнопки 2КУ реле 4РП по­ лучает питание через замкнутую свою блоки­ ровку (см. рис. 25, а).

С отключением обратной блокировки 4РП гаснут зеленые лампы 2С-3 и ЗС-З. После включения прямой блокировки 4РП ток про­ ходит через катушку ходового реле IMP, а за­ тем после замыкания его блокировки — через катушку ходового реле 2МР. Включение реле 2МР вызывает отключение цепи катушки ре­ ле IMP и разрыв блокировкой этого реле це­ пи катушки реле 2МР, в результате чего цепь реле IMP восстанавливается. Как только по­ лучила питание катушка реле IMP, его бло­ кировка снова замыкает цепь реле 2МР и т. д. (см. рис. 25, б). Получается периодическое включение и отключение ходовых реле IMP

и2МР и их блокировок.

Сзамыканием блокировки IMP напря­

вой канаве 2С-К и ЗС-К.

В связи с периодическим включением и вы­ ключением реле IMP, а следовательно, и 5РП эти лампы начинают мигать, предупреждая о том, что на контактную сеть будет подано на­ пряжение.

После этого дежурный по экипировочному пункту переключает универсальный переклю­ чатель моторного перевода в положение «включено» и, нажимая на кнопку управления, тем самым включает секционированный уча­ сток под напряжение. В результате размыка­ ния блокировочных контактов приводов 1КВ-2

118

и 2КВ-3 гаснут зеленые лампы 1ЛЗ, 2ЛЗ и АЛО и прекращает получать питание реле 1РП

(см. рис. 25, а).

Красные лампы в смотровой канаве переста­ ют мигать и устойчиво горят красным огнем (см. рис. 25, в). Одновременно блокировочные контакты привода 1КВ-3 и 2КВ-2 замыкаются, включают красные лампы 1ЛК, 2ЛК, 1ЛВ и подают питание на катушку 2РП.

С размыканием блокировок 1РП прекраща­ ют получать питание реле 4РП, IMP, 2МР и

5РП.

При выезде электровоза из депо срабатыва­ ет пневматическая педаль 217 и прекращает получать питание реле 6РП, в результате чего на входном светофоре гаснет красный огонь 1С-К и загорается зеленый 1С-3; в смотровой канаве гаснут сигнальные лампы 2С-К и ЗС-К

(см. рис. 25, в).

Экипировочные устройства на приемо-отпра­ вочных станциях имеют откидные продольные площадки. Эти площадки устраивают с каж­ дой стороны и по всей длине электровоза. Их оборудуют электрическим приводом, блоки­ ровкой и сигнализацией, при которых поворот площадки в рабочее положение возможен только при снятом напряжении с контактной сети над данной экипировочной канавой. Пос­ ле экипировки подать напряжение в контакт­ ную сеть можно лишь при отведенной площад­ ке в крайнее закрытое положение.

При подаче и снятии напряжения с контакт­ ной сети и подъеме пантографа электровоза должны выполняться указанные выше требо­ вания техники безопасности.

119