книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

10.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

ИПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

Меры безопасности в пути следования. При следовании под поезд машинист и его помощ­ ник должны внимательно следить за положе­ нием стрелок, показаниями сигналов, пере­ движением подвижного состава, а также за хождением людей по деповским и станцион­ ным путям.

Подъезжать к составу надо осторожно, со скоростью не более 3 км/ч, чтобы при сцепле­ нии не было сильного удара. Затем, приведя локомотив в движение, машинист убеждает­ ся в надежности сцепления его с составом. По указанию машиниста помощник машиниста соединяет рукава тормозной магистрали локо­ мотива и первого вагона. Соединение рукавов производят только при остановленном и за­ торможенном электровозе. Перед этим следует дважды продуть воздушную магистраль. Во избежание травмы в момент открытия крана головку рукава следует крепко держать рукой. Соединив рукава локомотива и вагона, внача­ ле открывают концевой кран локомотива, а затем концевой кран вагона. Перед разъеди­ нением рукавов перекрывают вначале кран у локомотива, а затем у вагона. Рукава отсоеди­ няют только после снижения в них давления, осторожно придерживая головки. Приступать к этим работам можно только с разрешения машиниста.

Такие же требования необходимо выполнять при сцепке и расцепке электровозов или ва­ гонов электропоезда между собой, соединении

91

и разъединении воздушных кранов, включе­ нии и выключении межэлектровозных или междувагонных соединений. При этом необ­ ходимо помнить, что включать и выключать межэлектровозные и междувагонные соедине­ ния можно только при опущенных панто­ графах.

Машинист должен лично проверить правиль­ ность сцепления локомотива с составом и со­ единение тормозных рукавов, а также убедить­ ся в том, что концевые краны на локомотиве и в первом вагоне открыты.

Во время движения входные двери со стороны кабины, из которой производят управле­ ние электровозом или моторвагонным поездом закрывают, но не запирают. Остальные двери рабочих кабин и служебные кабины моторных и прицепных вагонов, а также шкафы с аппа­ ратурой электросекций запирают на замки. Коридоры и кабины управления, а также про­ ходы и выходы из вагонов не должны загро­ мождаться.

При ведении поезда локомотивная бригада должна быть бдительной и не допускать нару­ шений в работе электроподвижного состава.

Ведение поезда по перегонам следует осуще­ ствлять плавно, без рывков и оттяжек, строго сообразуясь с профилем пути, установленной графиком скоростью и максимальной эконо­ мией электрической энергии.

При следовании поезда или резервного элек­ тровоза по перегонам или раздельным пунктам локомотивная бригада внимательно наблюда­ ет за показаниями светофоров, семафоров, а также за сигнальными указателями, знаками

92

и сигналами, подаваемыми путевыми обходчи­ ками, станционными работниками и другими работниками железнодорожного транспорта, за состоянием пути, контактной сетью, исправ­ ностью подвижного состава и его ходом.

Подъезжая к станции или другому раз­ дельному пункту, машинист подает установ­ ленный сигнал и вместе с помощником вни­ мательно следит за показаниями входного и выходного светофоров, за положением стре­ лок, производством маневровой работы на станции, свободностыо станционных путей.

Во время обгона поезда, стоящего на стан­ ции, раздельном пункте, или при встрече с по­ ездом локомотивная бригада подает оповести­ тельные сигналы, предупреждающие людей, идущих по путям или работающих на них, о приближении поезда. При этом следует так­ же убедиться в том, что выходной светофор открыт для своего поезда, а не для обгоняе­ мого. При необходимости машинист останав­ ливает поезд так, чтобы ни в коем случае не проехать предельный столбик сигнала. При встрече с поездом локомотивная бригада оста­ новившегося поезда выключает прожектор, а идущего поезда включает его на «яркий свет».

Во время движения нельзя высовываться из окон и дверей кабины за пределы габа­ рита, принимать жезл бе’з специального жезлоподавателя, осматривать и смазывать дви­ жущиеся части локомотива или электропоез­ да, а также исправлять какие-либо поврежде­ ния, если при этом не обеспечивается безопас­ ность работы.

93

Приближаясь к дрезинам и вагончикам, выемкам и кривым участкам пути, к мостам и тоннелям, где видимость впереди лежащего пути значительно ухудшается, машинист по­ дает оповестительные сигналы.

Особую бдительность локомотивная брига­ да должна проявлять при приближении поез­

бригада увидит идущих или работающих на путях людей, машинист до тормозного рас­

Если поезд следует по неправильному пути, а также во время дождя, тумана или метели, снижающих видимость, машинист не реже двух раз на километр подает оповестительные сигналы.

При встрече с поездом машинист подает сигналы как до приближения к нему, так и при проследовании последнего вагона. В тем­ ное время суток, приближаясь к встречному поезду, машинист переключает прожектор на «Тусклый свет» или выключает его. После про­ следования головной части поезда машинист включает прожектор на «Яркий свет». В конце встречного поезда сигнал подается для пре­ дупреждения людей," которые могут после его прохода переходить пути.

Подъезжая к тоннелю, машинист развива­ ет наибольшую скорость, допустимую по со­ стоянию пути и конструкции электровоза или электропоезда, с тем чтобы быстрее просле-

94

лопать тоннель. В дневное время при подходе

ктоннелю и проследовании через него он включает прожектор, буферные фонари, элек­ троосвещение в кабине машиниста и в ваго­ нах электропоездов, а также в пассажирских вагонах, если они освещаются от электровоза.

Следуя по тоннелю, машинист принимает все меры к предупреждению боксования локо­ мотива и возможной остановке поезда в тонне­ ле. Если поезд все же остановится в тоннеле, то локомотивная бригада принимает все меры

ктому, чтобы быстрее выехать из него.

При следовании с поездом, груженным бревнами или досками, электровозная брига­ да должна усилить наблюдение за составом. Выходящие за габариты бревна или доски мо­ гут не только повредить электровоз и вагоны встречного поезда, но и привести к несчастно­ му случаю с электровозной бригадой и пасса­ жирами. Поэтому при ведении поезда электро­ возная бригада должна постоянно и особен­ но в кривых, где хорошо виден состав, наблю­ дать за креплением груза.

Обнаружив неисправность вагона, угро­ жающую дальнейшему следованию поезда, или развалившийся груз, машинист должен немедленно остановить поезд, совместно с кон­ дуктором оградить его и только после этого приступать к устранению неисправностей.

Приближаясь к встречному поезду, маши­ нист и его помощник должны наблюдать за состоянием его вагонов и платформ, особен­ но груженных лесом и досками, при этом по­ мощник машиниста отходит в сторону ма­ шиниста.

95

Заметив вышедшие за пределы габарита бревна или доски, угрожающие безопасности движения и личной безопасности бригады, машинист, подавая тревожные сигналы, при­ нимает меры к своевременной остановке как своего, так и встречного поезда.

Если локомотивная бригада обнаружила на встречном поезде какую-либо неисправ­ ность в составе, развитие которой в дальней­ шем угрожает безопасности движения или может привести к несчастному случаю, то она обязана предупредить об этом по радио ма­ шиниста встречного поезда, а при отсутствии радио при первой возможности предупре­ дить работников железнодорожного тран­ спорта (путевых обходчиков дежурного по станции, блокпосту и т. д.) о задержке указанного поезда для устранения неисправ­ ностей.

Сходить с электровоза или.электросекций машинист или его помощник может лишь' пос­ ле полной остановки поезда, внимательно ос­ мотрев место остановки. В темное время суток рекомендуется осветить то место, на которое нужно сойти. Нельзя сходить с локомотива со стороны прибывающего поезда. Если останов­ ка произошла на высокой насыпи или мосту, то при сходе с электровоза или электропоезда нужно соблюдать особую осторожность.

Приступать к осмотру или ремонту меха­ нической части электровоза следует только через некоторое время после остановки, так как при остановке поезда может произойти набегание вагонов, а затем оттяжка состава.

При остановке поезда на спуске или подъ-

96

еме необходимо, прежде чем приступить к осмотру или ремонту электровоза или мотор­ вагонного поезда, убедиться в том, что поезд заторможен. В случае остановки поезда с электровозом на перегоне или на станции из-за неисправности электрического оборудо­ вания машинист, прежде чем приступить к ос­ мотру и ремонту, должен выполнить требова­ ния, указанные на стр. 80, 81.

После устранения неисправностей маши­ нист и его помощник включают ножи главно­ го разъединителя и разъединителя вспомога­ тельных цепей, закрывают двери в высоко­ вольтную камеру и включают пневматические блокировки поворотом деблокирующего кра­ на. Воздушные краны в кабинах моторного вагона переводят из положения «Ручное» в положение «Автомат». После этого машинист лично убеждается в том, что на крыше никого нет, подает один короткий звуковой сигнал и, разблокировав кнопочный выключатель, под­ нимает ' пантограф. При порче пантографа электровоза машинист должен немедленно пе­ ревести контроллер в нулевое положение, вы­ ключить вспомогательные машины и электро­ печи, опустить неисправный пантограф, оста­ новить поезд или сократить скорость его до 20 км/ч и поднять исправный пантограф на­ жатием соответствующей кнопки на щитке управления.

В случае порчи пантографа на одном из моторных вагонов электропоезда машинист обязан после снятия нагрузки немедленно опу­ стить все пантографы, остановить и затормо­ зить поезд, перевести главный или крышевой

для заземления контактной сети. Только пос­ ле этого машинист может вручную опустить пантограф и закрепить его в опущенном со­ стоянии или произвести необходимый ремонт.

Для проверки последовательности включе­ ния контакторов на линии при неисправной ра­ боте электрической схемы электровозы обору­ дуют специальным кнопочным выключателем,

Рис.г23. Схема включения кнопочного выклю­ чателя, установленного в высоковольтной камере

блокируемым ключом КУ. Этот кнопочный выключатель устанавливают в высоковольт­ ной камере. Он дает возможность подать напряжение на удерживающую катушку бы­ стродействующего выключателя по схеме рис. 23.

Машинист для проверки последовательно­ сти включения контакторов должен опустить пантограф, снять ключ КУ с кнопочного вы­ ключателя, установленного в кабине машини­ ста. Войдя в высоковольтную камеру, разбло­ кировать ключом КУ кнопочный щиток, вклю­ чить кнопку «Быстродействующий выключа­ тель», возбудить удерживающую катушку быстродействующего выключателя нажатием на грибок вентиля «Возврат БВ». После включе­ ния быстродействующего выключателя про-