книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

невровой, вывозной и передаточной работе и на подталкивании, дополнительное время на приемку и сдачу электровоза в рабочее время не засчитывают. При определении непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад это время не включают.

Если локомотивная бригада направляется с места постоянной работы к пункту для при­ емки локомотива или после сдачи локомотива

бригады не засчитывают и оплачивают из рас­ чета ставки повременщика.

Этот порядок не распространяется на локо­ мотивные бригады, работающие с вывозными, передаточными поездами, на маневрах и на подталкивании.

Безопасность движения поездов во многом зависит от правильно организованного отдыха локомотивных бригад.

Локомотивным бригадам еженедельно рав­ номерно в течение месяца предоставляют в пункте постоянной работы выходные дни. Их количество должно соответствовать числу вос­ кресных дней в данном месяце. О предостав­ лении дня отдыха бригада извещается зара­ нее. Продолжительность еженедельного дня отдыха определяется добавлением 24 ч к при­ читающемуся времени отдыха за последнюю поездку, но не должна быть менее 42 ч.

Машинисту локомотива и его помощнику по­ сле поездки в оба конца предоставляется от­ дых в месте постоянной работы. Время отдыха не должно быть меньше произведения числа

10

часов предшествующей работы на коэффици­ ент 2,51 за вычетом использованного времени отдыха в пункте оборота бригад.

В случае производственной необходимости продолжительность домашнего отдыха может быть сокращена, но не более чем на одну чет­ верть полагающегося отдыха. В этом случае время отдыха последующих поездок соответ­ ственно увеличивают.

Если бригада после поездки отдыхала боль­ ше положенного времени (переотдых), то по­ сле дальнейших поездок время отдыха может быть соответственно уменьшено. Машинисту и его помощнику (после работы 4 ч и более или когда непрерывная работа в оба конца не ук­ ладывается в установленное время) предо­ ставляется отдых в пункте оборота или смены локомотивных бригад. Продолжительность этого отдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы и, как пра­ вило, не больше времени на поездку от основ­ ного пункта до пункта оборота или смены бригад.

Пример. Определить продолжительность еженедель­

Чтобы придти на работу вполне отдохнув­ шими и быть готовыми к поездке, машинист и его помощник должны разумно использо­

11

вать предоставляемый нм отдых как дома, так

ив пункте оборота или смены бригад.

Впоследнее время в некоторых депо, в по­ рядке опыта, введен предварительный меди­ цинский осмотр машинистов и их помощников перед выездом на линию. Результаты его за­ носят в специальную карту и отмечают в мар­ шруте. Без отметки о прохождении медицин­ ского осмотра или неудовлетворительного со­ стояния здоровья машинист или его помощник к поездке не допускаются.

3. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ

ТРЕБОВАНИЯ

Требования техники безопасности и произ­ водственной санитарии к электроподвижному составу. Реконструкция железнодорожного транспорта на базе электрификации и широко­ го внедрения тепловозной тяги позволила со­ здать локомотивным бригадам более благо­ приятные условия работы. Труд их стал зна­ чительно легче и культурнее. Но несмотря на это, па железных дорогах непрерывно прово­ дятся исследования, направленные на даль­ нейшее повышение безопасности и культуры работы машинистов и их помощников.

В 1965 г. на основании исследований, прове­ денных Всесоюзным научно-исследователь­ ским институтом железнодорожного транспор­ та (ЦНИИ МПС) и Всесоюзным научно-ис­ следовательским институтом железнодорож­ ной гигиены (ВНИИЖГ МПС), разработаны «Типовые требования по технике безопасно­ сти и производственной санитарии для проек-

12

тирования и постройки магистральных и ма­ невровых электровозов и тепловозов» и «Ти­ повые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектиро­ вания и постройки электропоездов пригород­ ного сообщения». Они утверждены соответст­ вующими организациями и согласованы Мини­ стерством путей сообщения и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

Для новых магистральных и маневровых ло­ комотивов установлены нормы естественного и искусственного освещения кабины машини­ ста, высоковольтной камеры и пассажирских помещений. Средняя температура воздуха в кабине машиниста при закрытых окнах в осенне-зимний и весенний периоды года долж­ на быть на уровне 16—18° С. Кабина маши­ ниста и пассажирские помещения оборудуют

ческой) вентиляцией с устройствами для очи­ стки подаваемого воздуха или установкой для его кондиционирования. Пассажирские поме­ щения отапливают электрическими печами и электрокалориферами с автоматическим уп­ равлением, которые поддерживают в вагоне постоянную температуру в разные периоды года. Рукоятки управления и тормозных уст­ ройств размещают так, чтобы машинист мог удобно пользоваться ими. Из окон кабины должны быть хорошо видны сигналы, впереди лежащий участок пути и контактная сеть. При­ боры в кабине машиниста не должны иметь светящегося покрытия с постоянным радиоак­

13

тивным излучением. Для тепловой и звуковой изоляции нельзя применять горючие мате­ риалы.

Окна кабины машиниста оборудуются безосколочными или органическими стеклами. Для защиты глаз от солнца и слепящего дей­ ствия прожектора встречного поезда на окнах устанавливают откидные светозащитные ко­ зырьки, которые можно регулировать по высо­ те. Смотровые окна оборудуют электрообогре­ вом от запотевания и обмерзания стекол. Для машиниста и его помощника предусмотрены удобные для работы кресла.

Для защиты поездной бригады от пораже­ ния электротоком электрические кабели и провода прокладывают в кондуитах, желобах или трубах. Они надежно предохраняют кабе­ ли и провода от механических повреждений и попадания на них масла и влаги. Чтобы не допустить поражения током обслуживающего персонала при коротком замыкании или про­ бое высоковольтных кабелей, механические части кондуитов заземляют.

Для хранения смазочных продуктов сдела­ ны бидоны, а для обтирочных материалов ■— ящики. Их устанавливают в специально отве­ денных местах, безопасных в пожарном отно­ шении.

Стены, пол, потолок и оборудование каби­ ны машиниста, высоковольтной камеры и ма­ шинного отделения электровозов и электропо­ ездов, а также пассажирские помещения элек­ тровагонов должны быть выкрашены в опре­ деленные цвета, которые создают хорошие ус­ ловия для зрительного восприятия.

14

При постройке электровозов и электропо­ ездов величину шума и вибрации в кабине ма­ шиниста и пассажирских помещениях норми­ руют. В настоящее время изыскивают эффек­ тивные технические средства по дальнейшему снижению вибрации. Временно, до получения таких средств, разрешено выпускать новый электроподвижной состав с вибрацией выше предусмотренных норм.

Под кузовом электроподвижного состава оборудуют светильники для освещения ходо­ вых частей. Переносные лампы должны иметь защитные колпачки, изолированные ручки и гибкие шнуры с исправной изоляцией.

В помещениях электровозов и электропоез­ дов, где находится высоковольтная аппарату­ ра, предусмотрены блокировки, обеспечиваю­ щие безопасную работу обслуживающего пер­ сонала.

Общая компоновка электровоза должна обеспечивать свободный и безопасный доступ к оборудованию при его ремонте и осмотре. Вращающиеся части закрывают съемными ко­ жухами.

На электроподвижном составе предусмат­ ривают санитарный узел, умывальник с подо­ гревом воды, шкафы для одежды, продуктов питания (с гнездами для термосов), аптечку с медикаментами. Для подогрева пищи и воды в кабине машиниста устанавливают розетку и электроподогреватель. В прицепных и голов­ ных вагонах электропоездов предусматривают туалетные помещения, в которых поддержива­ ют постоянную температуру. Баки для воды и подводку к ним утепляют.

15

При поступлении в заводской ремонт электроподвижного состава, не отвечающего типо­ вым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии, определяют объ­ ем работ, который исходя из средств ассигно­ ваний выполняют в порядке модернизации.

Санитарно-гигиенические требования к про­ изводственным и бытовым помещениям. Спец­ одежда. Территория депо, . пунктов оборота локомотивов должна полностью удовлетворять требованиям техники безопасности и производ­ ственной санитарии. Проходы и проезды рас­ полагают так, чтобы пересечений тракционных путей было как можно меньше.

В местах перехода людей и проезда транс­ порта через железнодорожные пути оборуду­ ют настилы и устанавливают предупредитель­ ные знаки.

В помещении депо необходимо поддержи­ вать по возможности постоянную температу­ ру, в пределах 16° С, для чего у ворот устраи­ вают тепловые завесы. Ворота закрывают и открывают специальными установленными для этой цели механизмами.

Помещение депо и рабочие места должны быть хорошо освещены, разбитые или перего­ ревшие лампы своевременно заменены.

Вряде депо стены смотровых и ремонтных канав и даже полы облицовывают метлахской плиткой, что повышает культуру производства.

Вканавах к стенкам ниш при помощи крон­ штейнов прикрепляют светильники. Чтобы предохранить их от повреждений и загрязне­ ния, ниши закрывают защитными стеклами.

Ступеньки смотровых канав регулярно очища-

16

ют от грязи. Переходить канавы надо через специально проложенные через них мостики.

В депо, где работают более 300 чел., имеет­ ся здравпункт с необходимыми инструмента­ ми, аппаратурой и медикаментами. Медицин­ ский персонал здравпункта или работники по­ ликлиники, обслуживающие депо, обучают ло­ комотивные бригады правилам оказания по­ страдавшим первой помощи, особенно при по­ ражении электрическим током.

В депо и пунктах смены бригад оборудуют комнаты и дома отдыха, гардеробные для хранения домашней и рабочей одежды, душе­ вые и умывальные, прачечные для стирки спецодежды, санузлы. Эти бытовые помеще­ ния необходимо содержать в чистоте.

В депо или вблизи дома отдыха локомо­ тивных бригад должна быть столовая или буфет.

Порядок и содержание домов отдыха ло­ комотивных бригад установлены специальны­ ми для них правилами.

В местах отдыха, комнатах нарядчиков и других помещениях устанавливают бачки для кипяченой воды (графины) с плотно закрыва­ ющимися крышками или крапы-фонтанчики. Температура воды должна быть не ниже 8° и не выше 20°. Бачки ежедневно очищают и промывают горячей водой. Если водопро­ водная вода удовлетворяет требованиям ГОСТа, то с разрешения местной санитарной организации ее можно употреблять и для питья.

Дорожки на территории депо, ведущие к локомотивам и домам отдыха, освещают. В

ва, а такэке контактная сеть электрифициро­ ванных железных дорог постоянного тока на­ ходятся при работе под напряжением до 3000—4000 в. На электрифицированных ли­ ниях переменного тока используют еще более высокое напряжение — до 27 тыс. в. Вспо­ могательные цепи электроподвижного состава переменного тока работают под напряжением до 380 в. Цепи управления, освещения и сиг­ нализации — под напряжением 50 или 75 в. Поэтому при выполнении работ по осмотру и ремонту оборудования электроподвижного со­ става необходимо снимать напряжение и стро­ го следить за соблюдением правил техники безопасности. В том случае, когда нужно вы­ полнить работу на аппаратах или проводах цепи управления без снятия напряжения, не­ обходимо надеть резиновые перчатки, гало­ ши или встать на резиновый коврик или сухую доску.

Для повышения безопасности при обслужи­ вании и ремонте электроподвижного состава в большинстве электродепо электровозы вво­ дят на канаву при питании пониженным на­ пряжением (240—400 в) от специального мо- тор.-генератора. Напряжение от мотор-генера­ тора к соединительным зажимам электровоза подводят через специальный гибкий кабель с наконечником, имеющим изолированную ру­ коятку. Кабель навивается на барабан, уста­ новленный у ворот депо. Этот кабель сматы­ вается или наматывается на барабан по мере удаления или приближения подвижного со­ става. Иногда такой кабель лежит на полу между канавами депо. Пониженное напряже-

2* 19