книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

крывает боковое отверстие, через которое воз­ дух может проходить к следующим блокиров­ кам лестниц и дверей высоковольтной камеры и далее через второй деблокирующий кран, разобщительные краны и возбужденные кла­ паны пантографов в цилиндры пантографов. В случае если поршень какой-либо блокиров­ ки не опустится ниже отверстия 7 (см. рис. 7), воздух далее пройти не сможет и пантограф не' поднимется даже при возбужденном кла­ пане пантографа.

Рукоятки обоих кранов деблокировки со­ единены вместе и при повороте их в положе­ ние деблокировки полости пневматических блокировок и клапанов пантографов соеди­ няются с атмосферой. При этом воздух вы­ ходит из цилиндра пантографа и блокировок, пантограф опускается, а блокировки разбло­ кируют двери высоковольтных камер, крыш­ ки люков или лестницы, ведущие на крышу электровоза.

Таким образом, на электровозе ВЛ22М пневматические блокировки открывают доступ в высоковольтную камеру или на крышу элек­ тровоза при выпуске воздуха из цилиндров пантографа. Однако в случае заедания пан­ тографа в поднятом положении или приварке полоза к контактному проводу возможно их разблокирование при наличии напряжения в силовых цепях.

Для устранения таких случаев на электро­ возах ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ60 и ВЛ80 приме­ няется разработанная ЦНИИ МПС система

пневматических блокировок с защитным вен­ тилем, который позволяет разблокировать

40

пневматические блокировки только при сня­ тии напряжения с силовых цепей электрово­ за. Схема включения аппаратов при этой си­ стеме на электровозе ВЛ8 приведена на

МрышеВой

В/ВнП

Отрезервуара - управлении ^

Рис, 11. Электрическая и пневматическая схема вклю­ чения блокировок при системе безопасности с защит­ ным вентилем на электровозе ВЛ8

рис. 11. Включенный в схему защитный вен­ тиль в отличие от обычного включающего электромагнитного вентиля имеет две катуш­ ки: высоковольтную ВК и низковольтную НК. Высоковольтная катушка питается от панто* графа через дополнительное сопротивление Я. В эту же цепь включена катушка реле конт­ роля защиты Р-5Н, которое сигнализирует об обрыве цепи катушки защитного вентиля.

41

Низковольтная катушка получает питание от кнопки «Пантографы». Магнитные потоки, на­ водимые в магнитопроводе каждой катушкой, имеют одинаковое направление. Для сраба­ тывания защитного вентиля достаточно маг­ нитного потока, наводимого одной из катушек.

Пневматическую часть вентиля включают в цепь пневматических блокировок дверей вы­ соковольтных камер и крышки крышевого лю­ ка. Для подъема пантографа нажимают кноп­ ку «Пантографы». При этом низковольтная катушка защитного вентиля получает питание от цепи управления, вентиль срабатывает, разобщает полость пневматической блокиров­ ки с атмосферой и соединяет с резервуаром управления. Сжатый воздух проходит после­ довательно через защитный вентиль и пнев­ матические блокировки дверей и крышки лю­ ка к клапанам пантографа, запирая высоко­ вольтные камеры и вход на крышу.

После нажатия кнопки «Пантограф задний» или «Пантограф передний» возбуж­ дается соответствующий клапан пантографа, воздух поступает в цилиндр пантографа и пантограф поднимается. Высоковольтная ка­ тушка защитного вентиля при этом возбуж­ дается, усиливая магнитный поток, созданный низковольтной катушкой.

При выключении кнопок «Пантограф задний» или «Пантограф передний» и «Панто­ графы» и нормальном опускании пантографа обе катушки защитного вентиля обесточивают­ ся и система пневматических блокировок со­ единяется с атмосферой.

Если по каким-либо причинам напряжение

42

с пантографа не снимается, то высоковольтная катушка останется возбужденной и пневмати­ ческие блокировки останутся в рабочем со­ стоянии. Таким образом, вход в высоковольт­ ную камеру и на крышу электровоза при на­ личии напряжения в силовых цепях электро­ воза невозможен. Такая система безопасно­ сти электроподвижного состава является наи­ более совершенной. В случае применения схе­ мы с -защитным вентилем электрические бло­ кировки дверей высоковольтной камеры не устанавливаются.

На электровозах переменного тока ВЛ60 и ВЛ80 питание высоковольтной катушки защит­ ного вентиля из-за очень высокого напряжения сети (25 000 в) подается не от пантографа, а от обмотки вспомогательных цепей главного трансформатора (380 в). Кроме того, на этих электровозах крышевые люки находятся в вы­ соковольтных камерах и не требуют специаль­ ного блокирования их крышек.

На электровозах предусматривают также надежную защиту обслуживающего персона­ ла от попадания под напряжение в случае обрыва контактного провода и падения его на опущенный пантограф. На электровозах по­ стоянного тока ВЛ8, ВЛ22М и ВЛ23 с этой целью применяют заземляющие разъедините­ ли или контакторы, устанавливаемые над дверью высоковольтной камеры. Заземляю­ щие контакторы на электровозе ВЛ22Мобес­ печивают также безопасное обслуживание при заедании пантографа в верхнем положении в том случае, когда машинист начинает осмат­ ривать или ремонтировать аппаратуру сило­

43

вых цепей, предварительно не убедившись в том, что пантограф действительно опустился.

Разъединители заземления КЗ-1 (рис. 12), которыми оборудованы электровозы ВЛ8 и ВЛ23, имеют неподвижный контакт 1', .укреп-

Рис. 12; Разъединитель заземления КЗ-1

ленный на фарфоровом изоляторе 2. К непо­ движному контакту подводят провод от пан­ тографа. Подвижный двойной контактный нож 3 шарнирно крепится на стойке 4, соеди­ ненной с «землей» и укрепленной на стенке 5 кожуха разъединителя. Нож 3 с помощью ре­ гулируемой тяги 6 связан с шарнирным меха­ низмом 7, укрепленным на стенке высоко­ вольтной камеры и изменяющим положение тяги 6 в зависимости от положения двери

44

в высоковольтную камеру. При закрытой две­ ри тяга 6 находится в верхнем положении и нож 3 выключен. При открытой двери высо­ ковольтной камеры тяга опускается вниз и нож 3 ‘ замыкается с неподвижным контак­ том /. Полное замыкание разъединителя про­ исходит при открытой двери на 100—120 мм.

Рис. 13. Заземляющий контактор КН-7

На электровозах ВЛ22М раньше устанав­ ливались и находятся еще в эксплуатации за­ земляющие контакторы типа КН-7 (рис. 13). Контакторы имеют неподвижный контакт, ук­ репленный на кронштейне 1, который смонти­ рован на текстолитовой стойке 2, и подвиж­ ный контакт 7, укрепленный на рычаге 6, ко­ торый шарнирно связан с кронштейном 3, также укрепленным на стойке 2. Верхний кронштейн 1 соединен проводом с пантогра­

45

фом, а нижний 3 — с каркасом кузова элек­ тровоза.

Подвижный рычаг 6 шарнирно связан с рычагом 4, имеющим на конце ролик 5, кото­ рый входит в фигурный вырез специальной планки, укрепленной в верхней части двери. При открывании двери ролик 5, следуя по фи­ гурному вырезу, перемещает рычаг 4 вверх и замыкает контакты, соединяя пантограф с землей. При закрытой двери эти контакты размыкаются.

Для уменьшения случаев перебросов дуги между контактами заземляющих контакторов и разъединителей внутри высоковольтной ка­ меры некоторых электровозов ВЛ22Мустанав­ ливают специальные щитки, затрудняющие

помощник откроет дверь в высоковольтную камеру при неопустившемся пантографе, То заземляющий аппарат замкнет накоротко кон­ тактную сеть через пантограф с землей, что вызовет срабатывание защиты на тяговой под­ станции и, как следствие, снятие напряжения с контактной сети. Короткое замыкание кон­ тактной сети произойдет и в случае падения оборванного контактного провода на лыжу опущенного пантографа при открытой двери в высоковольтную камеру. Человек же во всех этих случаях избежит попадания под напря­

жение.

На электровозах переменного тока перед началом работ заземляют цепи первичной

46

и вторичной обмоток трансформатора. За­ земление первичной обмотки необходимо для предохранения обслуживающего пер­ сонала от попадания под напряжение в случае появления его на пантографе (напри­ мер, при падении оборванного контактного провода на опущенный пантограф). Вторич­ ные цепи высокого напряжения заземляют для снятия с них емкостного заряда.

Заземление осуществляют с помощью спе­ циальных заземлителей и изолирующих штанг. На электровозах ВЛ80 и ВЛ60 последних вы­ пусков для заземления первичной обмотки трансформатора используется нож разъедини­ теля главного выключателя ВОВ-25-4, кото­ рый в отключенном состоянии замыкает высо­ ковольтный ввод на специальный заземлен­ ный контакт.

К высоковольтному оборудованию элек­ тровозов постоянного тока возможен доступ также через двери и щиты боковых стенок вы­ соковольтной камеры, которые машинист от­ крывает или снимает при осмотре или ремон­ те аппаратуры. Отсутствие блокировок безо­ пасности на этих дверях или щитах может привести к поражению человека электриче­ ским током в том случае, когда машинист, на­ рушая требования безопасности, приступит к работе при закрытой двери высоковольтной камеры и поднятом пантографе или при паде­ нии оборванного контактного-провода на опу­

щенный пантограф.

На электровозах ВЛ8, ВЛ23 и ВЛ22Мпри­ меняют механические блокировки боковых дверок и щитов с дверями высоковольтных ка-

47

мер. На рис. 14 показана схема блокировки боковых дверок (через которые возможен до­ ступ к высоковольтному оборудованию). Над боковыми дверками 1 проходит блокировоч­ ный вал 2, который может вращаться в шар­ нирах 4. К валу приварены пластины 3, запи­ рающие, дверки в закрытом положении. На конце вала насажен диск 5, имеющий на на­ ружной цилиндрической поверхности углубле­ ние. Вал поворачивается вручную с помощью рукоятки 10. На торцовой стене высоковольт­ ной камеры электровоза установлено блокиро­ вочное коромысло 6, которое может вращать­ ся относительно оси 7. Один конец коромысла 6 имеет ролик, который катится по диску 5. При заблокированных дверках высоковольтной камеры углубление фигурного сектора ока­ зывается под роликом. Ролик коромысла все время' прижимается к диску 5 под действием пружины 8. Коромысло установлено так, что если ролик находится в углублении диска, то второй конец коромысла с упором распола­ гается над верхней планкой 9 двери высоко­ вольтной камеры. Следовательно, при забло­ кированных боковых дверках механическая блокировка не мешает открыванию и закры­ ванию двери торцовой стенки камеры. При за­ крытой двери под упором коромысла оказы­ вается планка двери 9, которая ограничивает поворот коромысла 6. Блокировочный вал при этом нельзя перевести в разблокирующее две­ ри положение, так как ролик не сможет вый­ ти из углубления в диске 5 из-за опускания второго конца коромысла с упором на план­ ку 9 (рис. 14, б). Поворот блокировочного ва-