книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

Экипировку электровоза, как правило, про- я изводят специально выделенными для этой цели экипировочными бригадами, которые как и локомотивные бригады, при поступле­ нии на работу сдают экзамены по технике безопасности и проходят соответствующий инст­ руктаж.

15. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Пожар на электровозе или электропоезде может возникнуть из-за:

применения некалиброванных плавких вста­ вок и «жучков» в электрических цепях вспомо­ гательных машин;

неудовлетворительной работы контакторов и аппаратов защиты и плохого ухода за ними; попадания искр или электрической дуги на горючие части электроподвижного состава;

перегрева пусковых сопротивлений; неосторожного обращения с огнеопасными

материалами и открытым огнем.

При плохом состоянии изоляции проводов, аппаратуры и машин может произойти про­ бой и короткое замыкание в электрической це­ пи. По ней проходит ток большой величины, и если своевременно не сработают аппараты за­ щиты (быстродействующий выключатель, главный выключатель, плавкие вставки ит. д.), то из-за сильного нагревания может загореть­ ся изоляция проводов.

Чтобы не допустить короткого замыкания в электрических цепях, локомотивная бригада должна тщательно следить за состоянием изо-

120

ляции проводов, электрической аппаратуры, тяговых двигателей и вспомогательных ма­ шин, особенно за чистотой изолирующих де­ талей этого оборудования.

При необходимости временные провода или кабели должны быть уложены и закреплены так, чтобы изоляция их не могла перетираться о детали аппаратов, машин или заземленные части.

При возникновении в электрической цепи короткого замыкания защита должна отклю­ чить от источника питания участок цепи, в ко­ тором оно произошло.

Для того чтобы аппараты защиты работа­ ли исправно, локомотивная бригада, кроме тщательного ухода за ними, должна следить за правильной регулировкой их при ремонтах и осмотрах.

Постановка некалиброванных вставок и «жучков» в высоковольтных цепях вспомога­ тельных машин может привести к образова­ нию при их перегорании дуги, которая не бу­ дет своевременно погашена и вызовет пожар.

При грозовых атмосферных разрядах в кон­ тактной сети могут появиться большие кратко­ временные перенапряжения, приводящие к пробою изоляции аппаратов и электрических машин и даже к возникновению пожара.

До начала грозового периода на каждом электровозе или моторвагонном поезде дол­ жен быть установлен грозовой разрядник, от­ водящий волну перенапряжения в землю. В процессе работы локомотивная бригада долж­ на обеспечить надлежащий уход за раз­ рядником.

Ш

В тяговых двигателях и вспомогательных машинах вследствие неудовлетворительного ухода за щетками и коллектором, а также при неправильном управлении электровозом воз­ никает искрение под щетками. При сильном искрении может загореться изоляция якоря, полюсных катушек или кабельных пере­ мычек.

Возникшее внутри тяговых двигателей пла­ мя может проникнуть к выводным концам, к вентиляционным патрубкам и далее к венти­ ляционным каналам.

Гибкие брезентовые вентиляционные па­ трубки тяговых двигателей могут также за­ гореться из-за попадания искр, возникающих при торможении.

Особенно опасно загорание выводных кон­ цов или вентиляционных патрубков тяговых двигателей на моторвагонных секциях, имею­ щих кузова с большим количеством деревян­ ных частей.

Поэтому вентиляционные патрубки и чехлы выводных концов выполняют из брезента, про­ питанного огнестойким и влагостойким соста­ вом. Кроме того, деревянные вентиляционные каналы на моторных вагонах обивают изнутри листовой оцинкованной сталью.

Для предохранения пола вагонов моторва­ гонных поездов от загорания в случае перегре­ ва пусковых сопротивлений тесовую обшивку пола снизу (в непосредственной близости от сопротивлении) обивают асбестом и кровель­ ной сталью.

Нельзя подогревать зимой смазку на элек­ трических печах, так как от тряски она может

122

разлиться, попасть на горячие части печей и

•вспыхнуть.

Хранение промасленной пакли и тряпок на электрических печах или вблизи от них может также привести к пожару.

Поэтому смазку на электроподвижном со­ ставе должны хранить в закрытых бидонах, а концы и подбивку — в специальных металли­ ческих ящиках, установленных на электрово­ зе или под вагонами электросекций.

Для тушения возникшего пожара на каждом электровозе устанавливают четыре углекис­ лотных огнетушителя типа ОУ-5 и наполнен­ ные сухим песком ведра с совком. Применяют также огнетушители типов ОУ-2 и ОУ-8, отли­ чающиеся от ОУ-5 емкостью баллонов. Огне­ тушители располагают по одному в каждой кабине машиниста, а остальные — на стенках

впомещении вспомогательных машин.

Вкаждом вагоне электропоезда также уста­

новлен один углекислотный огнетушитель, а в каждом головном и хвостовом вагонах соста­ ва предусмотрены два пенных огнетушителя ОП-5, один углекислотный огнетушитель, ба­ гор, пожарный топор, металлическая лопата, два пустых ведра и одно ведро с песком и сов­ ком. Это оборудование располагают в специ­ альных ящиках под вагоном или в служебных помещениях.

Углекислотный огнетушитель типа ОУ-5 (рис. 26) состоит из стального баллона 1 объе­ мом 5 л, внутри которого находится под рабо­ чим давлением до 170 пт жидкая углекислота. В верхней части баллона имеется горловина 2, на которой установлен вентиль-затвор.

123

* В том случае, когда вес заряда снизился для ОУ-2 до 1,25 кг, для ОУ-5 — до 2,85 кг и для ОУ-8 — до 4,7 кг, огнетушитель нужно перезарядить или заменить. На огнетушитель 1 при этом вешают бирку с указанием даты

проверки.

Для предохранения баллона от взрыва при увеличении давления на вентиль-затворе уста­ навливают мембрану, разрывающуюся при по­ вышении давления внутри огнетушителя до 210 ат, что соответствует нагреву огнетушите­ ля до температуры 55° С. Поэтому огнетуши­ тель не должен подвергаться прямому нагре­ ву электрическими печами, солнечными луча­ ми или другими источниками тепла. Не допу­ скаются удары по баллону и другим частям огнетушителя, а также срыв пломб без надоб­

ности.

При возникновении пожара на электро­ поезде или электровозе машинист должен перевести на нулевое положение рукоятки контроллера, выключить вспомогательные ма­ шины и быстродействующий выключатель, опустить пантограф, остановить поезд и от­ ключить рубильник аккумуляторной батареи.

Кнопочный выключатель на электровозе должен быть заблокирован. Ключ КУ вместе с реверсивной рукояткой контроллера маши­ нист берет с собой. На моторвагонных поездах краны воздухопроводов пантографов, от кото­ рых получает питание горящий вагон, ставят­ ся в положение «Ручное». Машинист должен остановить состав в удобном для тушения по­ жара месте и открыть автоматические двери. Останавливать поезд около деревянных плат­

125

форм и домов, на мостах, под путепроводами, в тоннелях и других местах, не допускающих высадку пассажиров, воспрещается.

Одновременно машинист подает сигналы пожарной тревоги.

После остановки поезда необходимо убе­ диться в том, что пантографы действительно опустились и контактный провод в случае его пережога не касается пантографов или других частей крышевого оборудования.

В случае заедания пантографа в верхнем положении или падения оборванного контакт­ ного провода на опущенный пантограф разре­ шается заземлить контактную сеть. На элек­ тровозе это можно сделать включением зазем­ ляющего разъединителя или контактора, для чего нужно открыть дверь высоковольтной ка­ меры.

При остановке поезда на уклоне электровоз­ ная и поездная бригады должны принять ме­ ры к затормаживанию состава. После этого машинист немедленно приступает к тушению пожара с помощью имеющихся средств — ог­ нетушителей и песка.

Горящие провода, электрическую аппарату­ ру и электромашины можно гасить только с помощью углекислотных огнетушителей и су­ хого песка. Деревянные части кузовов вагонов моторвагонного электропоезда разрешается тушить пенными огнетушителями и водой. По­ жар на крыше до снятия напряжения в кон­ тактной сети локализуют углекислотными ог­ нетушителями и песком.

Применять пенные огнетушители для туше­ ния пожара на электровозе при наличии на-

126

пряжения категорически воспрещается, так как струя пены электропроводна и случайное попадание ее на детали, находящиеся под вы­ соким напряжением, может привести к пора­ жению электрическим током человека, держа­ щего огнетушитель.

Для тушения пламени углекислотный огне­ тушитель берут левой рукой за имеющуюся на горловине ручку, направляют раструб на огонь, а правой рукой срывают пломбу и отвертыва­ ют маховичок вентиля. Касаться раструба рукайи не рекомендуется, так как при работе огнетушителя его температура резко понижает­ ся. Раструб нужно направлять на нижнюю часть горящего предмета. Жидкое горючее (бензин, масло и т. д.) нужно тушить, начиная с края, и пытаться перекрыть струей углекис­ лоты всю поверхность горящей жидкости. При этом струю углекислоты нужно подводить к поверхности жидкости наклонно, чтобы не раз­ брызгать ее и не увеличить размеры пожара.

Пожар можно тушить также забрасывая огонь песком.

В случае, когда пожар угрожает акку­ муляторной батарее, нужно после выключения ее рубильника на панели управления (распре­ делительном щитке), разрезать или отсоеди­ нить несколько перемычек между банками и плотно закрыть крышку ящика.

После пожара локомотивная бригада долж­ на осмотреть электровоз или электропоезд. Если есть серьезные повреждения, без кото­ рых дальнейшая работа невозможна, электроподвижной состав доставляется в депо при опущенных пантографах.

127

И. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

16. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРИ ОКАЗАНИИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

Большую роль в сохранении жизни постра­ давшего, в сохранении его трудоспособности, а также в правильном лечении различного ро­ да травм и повреждений человеческого тела играет правильная и своевременная первая (доврачебная) медицинская помощь. Поэтому каждый работник железнодорожного транс­ порта должен уметь правильно оказать пер­ вую помощь пострадавшему при любом виде повреждений. С этой целью с работниками же­ лезнодорожного транспорта и особенно с ра­ ботниками локомотивного хозяйства необхо­ димо периодически проводить занятия, в осно­ ве которых должны лежать элементарные по­ нятия о действии электрического тока на орга­ низм человека, изучение способов оказания первой помощи пострадавшим и применение их на практике. Эти занятия должны прово­

доврачебная помощь отнюдь не заменяет вра­ чебную помощь и потому, оказав ее, необхо­ димо вызвать к пострадавшему врача или на-

128

править его в лечебное учреждение. При ока­ зании первой доврачебной помощи нужно

помнить:

^оказанием п.омощи должен руководить один человек. Оказывать ее надо спокойно, уверенно, не проявляя суетливости и руковод­ ствуясь основным правилом: не нанести вреда пострадавшему неумелыми действиями;

2)при извлечении пострадавшего из-под вагона, электровоза, из-под обломков при об­ валах и т. п. нужно действовать особенно осто­ рожно, чтобы не усилить его страданий и не усугубить тяжести повреждения;

3)укладывать пострадавшего в безопасном

месте нужно так, чтобы ему было удобно. Нужно ослабить части одежды, стягивающие его тело, — пояс, воротник, лиф и т. д.;

4) при тяжелых повреждениях необходимо принимать срочные меры помощи: дать воды, валериановых капель, приступить к искусст­ венному дыханию, остановке кровотечения

ит. д.

Вдепо, на локомотивах, в местах постоян­

ных дежурств бригад необходимо иметь аптеч­ ку с набором следующих медикаментов и ме­ дицинского инвентаря: индивидуальные асеп­ тические перевязочные пакеты; набор бинтов разных размеров; марля; вата; йодная настой­ ка в пузырьке с притертой пробкой, а лучше в ампулах; жгут или закрутка для остановки кровотечения; раствор борной кислоты для промывания глаз; сода питьевая (двууглекис­ лая), нашатырный спирт в ампулах; марган­ цевокислый калий в кристаллах; эфирно-вале­ риановые капли; стаканчик для приема ле-