книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

Яке Можно подавать и через контактный про­ вод, который подвешивают сбоку от пути за пределами габарита подвижного состава.

Вэтом случае по контактному проводу дви­ жется ролик, подключаемый через гибкий ка­ бель к соединительным зажимам электровоза.

Внекоторых электродепо для питания мотор­ ных вагонов электропоездов, не имеющих со­ единительных зажимов, пониженное напряже­ ние подают непосредственно в контактный про­ вод над канавой. Здесь применяют секциони­ рование контактного провода перед депо с тем, чтобы высокое напряжение с него не попада­ ло на контактный провод в депо через подня­ тые и электрически соединенные между собой пантографы электропоезда.

Пониженное напряжение подают в кон­ тактный провод или кабель под наблюдением дежурного по депо только для въезда или вы­ езда электроподвижного состава. В остальное время напряжение с них снимают.

Вряде электродепо над смотровыми кана­ вами, а также в экипировочных депо и на ка­ навах, на которых обслуживают электроподвижной состав постоянного тока, в контакт­ ный провод подают напряжение 3000 в. Наличие

такого высокого напряжения в контактной се­ ти над канавой, где обычно производят осмотр или экипировку электровозов или осмотр мо­ торвагонных электропоездов, требует от об­ служивающего и ремонтного персонала боль­ шого внимания и осторожности.

Напряжение в контактный провод над ка­ навой подает дежурный по депо только для въезда электроподвижного состава на канаву,

20

проверки работы оборудования и выезда элещ тровоза или моторвагонного поезда е канавы. В остальное время напряжение с него долж­ но быть снято.

$ Для подачи напряжения в контактный про­ вод, находящийся в электродепо, служит сек­ ционный разъединитель (рис. 1), устанавлива­ емый обычно наверху, у ворот. Разъединитель состоит из рамы 1, на которой укреплен изо­ лятор с неподвижным контактом, и шарнир­ но установлен другой изолятор 2 с подвижным контактом 3. На обоих контактах имеются ро­ га 4 для разрыва дуги в случае если разъеди­ нитель будет выключен под нагрузкой. В вы­ ключенном положении подвижный контакт 3 замыкается с заземленным контактом разъ­ единителя, чем обеспечивается заземление контактного провода.

Управление разъединителем осуществляет­ ся переводом рукоятки механического приво­ да. Тяга 1 (рис. 2) привода вверху соединяет­ ся с осью подвижного контакта разъедините­ ля. Внизу тяга соединяется с рукояткой 2, пе­ реводя которую в верхнее положение вклю­ чают ^разъединитель (рис. 2, а), а опуская в нижнее положение,— выключают (рис. 2 ,6 ).

Привод разъединителя имеет двойное за­ земление на рельс, что обеспечивает полную безопасность при обслуживании в случае про­ боя изолятора разъединителя. Двойное зазем­ ление делают как резервное на случай обрыва одного из заземлений.

Во избежание случайной или ошибочной по­ дачи напряжения на контактный провод ка­ навы рукоятку привода при выключенном по­

21

ложении разъединителя закрывают крышкой 3 и запирают висячим замком 4, ключ от кото­ рого хранится у дежурного по депо.

бочные действия дежурного по депо. Ключи находятся в помещении дежурного по депо на специальной доске, место каждого из них стро­ го определено.

22

В ряде депо для дальнейшего повышения безопасности работ на электроподвижном со­ ставе на каждый разъединитель вешают два замка. От одного из них ключ находится у де­ журного по депо, а от другого — у мастера

Ш

||||||||||Ц||||||рт*"-“

Рис. 2. Привод разъедини­ теля контактной сети при положении рукоятки:

1 —включенном; б—выключенном

цеха. При такой системе подача напряжения на контактный провод возможна только при согласовании действий этих лиц.

При включенном положении разъединителя рукоятки привода не запирают. Это делают для того, чтобы при необходимости любой ра­ ботник мог немедленно снять напряжение с контактного провода.

Внутри депо против каждой канавы устанав­ ливают цэ стенах световые сигналы красного

23

и зеленого цвета. Красный сигнал зажигается при включении разъединителя и подаче напря­ жения в контактную сеть; зеленый сигнал за­ горается при выключенном положении разъ­ единителя и сигнализирует о том, что напря­ жение с контактного провода снято. Анало­ гичную сигнализацию устанавливают при пи­ тании электроподвижного состава понижен­ ным напряжением.

В моторвагонных депо на длинных канавах, рассчитанных на постановку двух или трех секций, состоящих из нескольких вагонов каж­ дая, обычно устанавливают промежуточные сигналы о подаче напряжения на контактный провод. Такие же сигналы монтируют на по­ стоянных лестницах, по которым ремонтные рабочие и локомотивная бригада поднимают­ ся на балконы и далее переходят на крышу электроподвижного состава. Двери балконов обычно блокируются таким образом, чтобы на крышу электроподвижного состава можно было попасть только при снятом с контактно­ го провода напряжении.

С наружной стороны депо над воротами так­ же устанавливают световую сигнализацию, которая служит для предупреждения машини­ ста о наличии или отсутствии напряжения в контактном проводе внутри депо. При подаче напряжения в контактный провод зажигается зеленый сигнал, разрешающий въезд на смот­ ровую канаву; при снятом напряжении заго­ рается красный сигнал, запрещающий въезд на канаву.

Вся световая сигнализация действует от блокировочного устройства, которое раньше

24

имело привод от тяги 1 (см. рис. 2), идущей от разъединителя к рукоятке. В случае выпа­ дания валиков или обрыва тяги сигнализация может срабатывать ложно и включать зеленые лампы над канавой при включенном разъеди­ нителе. Кроме того, контактная система этого блокировочного устройства недостаточна по мощности и контакты часто подгорают, также снижая надежность работы системы.

В последнее время, по предложению работ­ ников депо Перерва Московской дороги, бло­ кировочное устройство, имеющее более мощ­ ные контакты, было соединено непосредствен­ но с подвижным изолятором разъединителя. Такая система повышает надежность работы сигнализации.

Для повышения безопасности обслуживания электроподвижного состава в ряде депо после снятия напряжения с контактного провода на пего навешивают специальную заземляющую штангу, соединяющую провод с землей допол­ нительно к заземляющему ножу разъедините­ ля. Наличие этой штанги на контактном про­ воде подтверждает, что напряжение с него снято и можно приступать к работе.

5. ЗАЩИТНЫЕ МЕРЫ ОТ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ

Наиболее опасными частями с точки зрения попадания под напряжение при обслуживании электроподвижного состава являются:

контактный провод над крышей электрово­ за или моторвагонного поезда;

25

высоковольтные аппараты на крыше, в вы­ соковольтной камере и в кабине машиниста электровоза, а также на крыше, в кабине, в шкафах и под кузовом электропоезда;

вспомогательные машины и тяговые двига­ тели;

провода и кабели к высоковольтным аппара­ там и машинам.

Для предохранения локомотивных бригад от

различного рода блокировочные устройства и предупредительные надписи.

На электровозах основная часть высоко­ вольтной аппаратуры (а на электровозах се­ рии ВЛ19 и вспомогательные машины) уста­ новлена в высоковольтных камерах, двери ко­ торых блокируются в зависимости от положе­ ния пантографа или от наличия на нем на­ пряжения.

На ограждения, двери, щиты и другие при­ способления, через которые возможен доступ к частям машин и аппаратов, находящихся под напряжением, наносят предупредитель­ ные надписи, а иногда и предостерегающие знаки. Такие надписи и знаки имеются на две­ рях и съемных щитах высоковольтных камер, на заднем щитке панели измерительных при­ боров электровозов, съемных щитах пульта управления и на щитах пусковых сопротивле­ ний электровозов серий ЧС1, ЧС2, ЧСЗ.

Электрическую аппаратуру на электропоез­ дах размещают в основном в высоковольтных шкафах, имеющих блокировки безопасности, и в подвагонных ящиках или камерах, не име-

26

ющих таких блокировок. На дверях шкафов, ящиках и камерах также наносят предосте­ регающие знаки или предупредительные надписи.

Для предупреждения об опасности попада­ ния под напряжение у лестниц на крышу элек­ тровоза и электропоезда также ставят пре­ дупредительные надписи. Иногда лестницы на крыши вагонов электропоездов запирают в сложенном состоянии на замок, чем исклю­ чают возможность подъема на крышу посто­ ронних лиц, а машинист, открывая замок, еще раз вспоминает о необходимости соблюдать осторожность на крыше.

На электропоездах ЭР2 последних выпусков и ЭР22 применяют также систему блоки­ рования положения лестниц на крышу и пан­ тографов. С этой целью лестницы в сложен­ ном состоянии запирают специальными зам­ ками, которые открывают реверсивной ру­ кояткой.

Лестницы оборудуют также электрически­ ми блокировками, которые при открытом по­ ложении лестницы замыкают цепь катушки клп-о клапана пантографа, вследствие че­ го пантограф опускается. Таким образом, си­ стема блокирования лестниц и пантографов обеспечивает повышение безопасности обслу­ живания электропоездов.

Крышки коллекторных люков тяговых дви­ гателей и вспомогательных машин при рабо­ те надежно закрываются. На вспомогательных машинах около этих крышек наносят предо­ стерегающие надписи или знаки. Если доступ к тяговым двигателям возможен из кузова

27

электровоза через специальные люки в раме, то у крышек этих люков делают предупреди­ тельные надписи.

Опасным местом являются также высоко­ вольтные коробки или розетки электровозов и вагонов электропоездов, устанавливаемые для питания цепей отопления вагонов. Эти короб­ ки и розетки снабжают блокировочными зам­ ками, которые дают возможность подавать на­ пряжение на контакты только после включе­ ния штепселя и снимать напряжение с контак­ тов при отключении его. Около коробки или розетки отопления вагонов также наносят пре­ дупредительные надписи.

Все эти надписи и знаки призваны напоми­ нать машинисту, его помощнику и другим ра­ ботникам, обслуживающим электроподвижной состав (а на электропоездах и пассажи­ рам), о том, что аппараты, приборы и провода могут находиться под напряжением.

Вспомогательные машины крепят к раме или другой части кузова, чем обеспечивают надежное заземление их остовов. Кожуха вы­ соковольтных электрических аппаратов, раз­ мещаемых в кабине машиниста или в вагонах электропоездов вне высоковольтных шкафов (электрических печей, измерительных прибо­ ров), надежно заземляют. Это предохраняет обслуживающий персонал от поражения элек­ трическим током при возможных пробоях изо­ ляции на корпус или остов. Провода и кабели прокладывают внутри заземленных стальных труб (кондуитов) или в закрытых желобах.

Кроме таких предупредительных мер, на электроподвижном составе для защиты обслу-

28

^кивающего и ремонтного персонала от попа­ дания под напряжение применяют целый ряд приспособлений, устройств и систем, закры­ вающих доступ в высоковольтные камеры и на крышу электровозов, а также к оборудо­ ванию высоковольтных шкафов моторвагон­ ных электропоездов.

Основным условием защиты от попадания людей под напряжение силовых цепей на электровозах является доступ в высоковольт­ ные камеры и на крышу электроподвижного состава только при опущенных пантографах. С этой целью на отечественных электровозах Для управления пантографами и вспомога­ тельными машинами используют кнопочные выключатели, которые запираются в отклю­ ченном положении кнопок с помощью специ­ ального ключа КУ.

На большинстве электровозов и электропо­ ездов применяют кнопочные выключатели мгновенного действия (рис. 3). В стальном корпусе 7 с крышкой (на рис. 3 крышка снята) находится целый ряд контактных элементов. Механизм каждого элемента состоит из пласт­ массового рычажка 1, вращающегося на общем валике 2. Во впадину рычажка упи­ рается подвижный контакт 4, замыкающийся с неподвижным контактом 5 под действием пружины 6. Неподвижные контакты крепят на деревянной рейке 9. Для запирания кнопок в выключенном положении в корпусе парал­ лельно валику 2 установлен стержень 3 с упо­ рами 8, расположенными против рычажков 1. Конец стержня 3 имеет форму квадрата под ключ КУ 10. При выключенных кнопках, по-

29