
книги из ГПНТБ / Кашин Г.М. Автоматическое управление продольным движением упругого самолета
.pdfНастройка параметров (k; k\ и ko) осуществляется автома тически от блока самонастройки.
В зависимости от решаемой задачи контур демпфирования упругих колебаний может включать в себя несколько независи мых контуров со своими приводами и рулевыми органами. На эти контуры (при обеспечении их надежной работы) может быть возложена задача активного демпфирования флаттера'.
Рис. 6. 37. Структурная схема САУ упругого самолета
Адаптивный контур непосредственного управления подъем ной силой (парирования ветровых возмущений) может быть син тезирован аналогично контуру управления перегрузкой, рассмат риваемому в 6. 4.
Оптимальная система «упругий самолет — САУ» может быть создана в том случае, если на стадии проектирования будут учтены характеристики и возможности современных систем автоматического регулирования, их системная надежность и на дежность отдельных элементов.
Применение автоматических систем для целей парированияветровых возмущений и демпфирования упругих колебаний по зволит существенно уменьшить темп расходования ресурса пла нера и оборудования при полете в условиях турбулентной атмо сферы, уменьшить среднеквадратические значения перегрузок в районе кабины экипажа и пассажиров и снизить вес планера самолета.