книги из ГПНТБ / Биркин А.К. Финансирование и кредитование автотранспортного предприятия учебник

Допустим, поставлена задача проанализировать ре­ зультаты за какой-либо отчетный период (месяц, квар­ тал). В этом случае нужно изучить влияние иа увеличе­ ние прибыли и каждого в отдельности показателя ра­ боты, в частности: увеличение численности подвижного состава; улучшение его использования; повышение ко­ эффициентов использования пробега, грузоподъемности; снижение затрат по каждому элементу себестоимости.

Расчет доходов от экспедиционных операций и по­ грузочно-разгрузочных работ. Валовые доходы от экспе­ диционных операций рассчитываются на основании справки о количестве грузов, подлежащих экспедиро­ ванию, распределенных на четыре категории и в каждой категории на классы. Пользуясь этими данными, состав­ ляют расчет валовых доходов (см. табл. 16):

50

Производственное объединение по экспедиционным операциям несет затраты только по заработной плате, выплачиваемой водителям и экспедиторам. Согласно по­ ложению водителям выплачивается за экспедирование грузов первой категории 10%, второй— 15, третьей—- 20% фактического заработка.

Для определения этих затрат следует по данным от­ чета года, предшествующего планируемому, установить дополнительную заработную плату водителей и экспе­ диторов за тонну экспедируемого груза, затем найден­

вила 9 р. 16 к. Тогда валовые расходы будут равны 40,67 тыс. руб. (9,16X445 000), а прибыль составит 7,81 тыс. руб. (48 570 — 40 670).

Валовые доходы от экспедиционных операций можно определить на основе отчетных или ожидаемых данных года, предшествующего планируемому. Для этого необ­ ходимо найти средний доход на 1 т экспедируемого груза и путем умножения этой величины на количество тонн, подлежащих экспедированию в планируемом году, найти валовые доходы. Если, например, средний доход экспедирования 1 т груза определился в 10 р. 91 к., то валовые доходы составят 48 681 руб. (10,91X445 000). Следует учитывать, что валовой доход от экспедицион­ ных операций входит в общую сумм^ валовых доходов, утвержденных вышестоящей организацией и поэтому укрупненный метод их определения может быть при­ менен только при незначительном объеме экспедицион­ ных операций.

Для определения валовых доходов от погрузочноразгрузочных работ грузы, подлежащие переработке, распределяются по видам в соответствии с тарифами и составляется расчет, приведенный в табл. 17.

Производственное объединение имеет 3 автопогруз­ чика, предоставляемых предприятиям и организациям за плату по часовому тарифу, взимаемую за каждый час пользования. Валовые доходы по этому виду услуг определяются умножением тарифной платы на количе­ ство часов пользования, как это показано в табл. 18.

51

Общая сумма валовых доходов по погрузочно-разгру­ зочным работам и сдачи в аренду погрузочно-разгрузоч­ ных механизмов составит 24,37 тыс. руб. (11,61 + 12,76).

Себестоимость тонно-операцни погрузочно-разгрузоч­ ных работ устанавливается в производственном плане по элементам затрат. Валовые расходы определяются

52

путем умножения себестоимости на объем погрузочноразгрузочных работ. Предположим, что себестоимость установлена 25 р. 31 к. за тонпо-операцию. Расходы со­

производственном плане определены 9,57 тыс. руб. При­ быль от этих услуг составит 3,19 тыс. руб. (12,76 — 9,57),

В хозяйственно-финансовой деятельности производ­ ственного объединения могут быть прочие доходы. К ним относятся: комиссионный сбор за предварительную про­ дажу билетов и доставку их па дом, плата за перевозку п хранение ручной клади и багажа, полученные штрафы за сверхнормативный простой грузовых автомобилей, от­ каз от оформления путевой документации или непра­ вильное ее заполнение, штрафы за безбилетный проезд в автобусах п некоторые другие. Однако рассматривать их подробно нет необходимости, так как планирование этих доходов не вызывает особых затруднений, а неко­ торые из них с улучшением эксплуатации подвижного состава, повышение культуры обслуживания населения

53

§ 3. ПЛАНИРОВАНИЕ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ

Амортизационные отчисления начисляют на все ос­ новные фонды независимо от того, действуют они в сфере материального производства или в непроизвод­ ственной сфере.

К основным фондам относятся здания, сооружения,' машины и оборудование, транспортные средства, раз­ ного рода приборы и устройства, производственный и хозяйственный инвентарь и другие средства труда. Не начисляют амортизацию иа предметы, служащие менее одного года, независимо от их стоимости, па библиотеч­ ный фонд и др.

Нормы амортизационных отчислений дифференциро­ ваны по отдельным видам и группам основных фондов. Они установлены раздельно для производственных, не­ производственных и жилых зданий.

К производственным зданиям относятся здания, за­ нятые основными н вспомогательными цехами, мастер­ скими и установками, выполняющими производственные функции, а также гаражами, профилакториями, транс­ форматорными подстанциями, отдельно строящимися котельными и т. д. К непроизводственным — такие зда­ ния, в которых размещены конторы, склады, бытовые помещения, здания культурно-бытового и другого не­ производственного назначения (клубы, санатории, дома отдыха, столовые и др.). При смешанном использовании здание относится к производственным, если для произ­ водственных целей занято более 50% общей его пло­ щади.

На оборудование и транспортные средства, находя­ щиеся в запасе или ремонте и числящиеся на балансе, начисляют амортизацию только иа восстановление. По жилым зданиям амортизационные отчисления произво­ дятся только иа капитальный ремонт.

Дифференцированные по видам основных фондов нормы амортизационных отчислений установлены от­ дельно на полное восстановление и на частичное восста­ новление (капитальный ремонт и модернизацию) этих фондов. Изменение одной нормы за счет другой не до­ пускается.

Сумма амортизационных отчислений на планируемый

54

год рассчитывается по каждой группе и виду основных' фондов, кроме подвижного состава, путем умножения среднегодовой стоимости этих фондов на соответствую­ щие нормы амортизационных отчислений (отдельно на; полное восстановление и отдельно на капитальный ре­ монт) .

Амортизационные отчисления по подвижному составу рассчитываются отдельно: на капитальный ремонт в процентах от стоимости подвижного состава на 1000 км пробега, на восстановление — в процентах от стоимости подвижного состава.

Основными исходными материалами для планирова­ ния амортизационных отчислений являются данные об' основных фондах на начало планируемого периода, пла­ на ввода их в действие, выбытие и списание.

Стоимость основных фондов, вводимых в действие в; планируемом периоде, принимается в соответствии с планом капитальных вложений, а также возможного их поступления от других предприятий и организаций. Для того чтобы определить среднегодовую стоимость вводи­ мых основных фондов, нужно их стоимость умножить на число полных месяцев эксплуатации и разделить на 12. Аналогично определяется среднегодовая' стоимость вы­ бывших и списанных основных фондов, только получен­ ный результат от деления умножают на число полных: месяцев, оставшихся до конца года со времени выбытия и списания.

Среднегодовая стоимость того или иного вида или группы основных фондов в планируемом периоде скла­ дывается из их стоимости иа начало планируемого пе­ риода и среднегодовой стоимости вводимых в действие в планируемом периоде за вычетом среднегодовой стои­ мости выбывших основных фондов.

Для расчетов амортизационных отчислений средне­ годовая стоимость основных фондов должна быть раз­ делена иа два вида: стоимость основных фондов без подвижного состава, стоимость подвижного состава. Пла­ новый размер амортизационных отчислений основных фондов, кроме подвижного состава, можно определитьдвумя способами.

По действующим нормам амортизационные отчисле­ ния рассчитываются по карточкам бухгалтерского учета каждого объекта (гараж с каменными стенами из штуч-

55

ч

ных камней, жилой дом каменный, облегченный камен­ ный или бетонный фундамент и т. д.) и составляется сводная ведомость начисленных сумм. При этом методе среднегодовую стоимость основных фондов определять не следует. Этот метод применяется тогда, когда произ­ водственное объединение, автотранспортное предприятие располагает небольшими основными фондами и они не имеют большого числа объектов каждого вида.

В автотранспортных организациях, имеющих значи­ тельные основные фонды, амортизационные отчисления определяются путем объединения среднегодовой стон-, мости по видам и группам, установленным в нормах амортизационных отчислений, и по присвоенным каждой в отдельности группе основных фондов шифрам состав­ ляется ведомость начисления (см. табл. 20).

Для определения плановой суммы амортизационных отчислений по подвижному составу необходимо средне­ списочное количество грузовых автомобилей распреде­ лить по группам в соответствии с грузоподъемностью, автобусов — с вместимостью, легковые автомобили—чіа служебные и таксомоторы. Затем по каждой группе оп­ ределить стоимость, общий пробег и рассчитать сумму амортизации по установленным нормам (см. табл. 21).

Общая сумма амортизационных отчислений по про­ изводственному объединению составит 1623,61 тыс. руб. (154,91-|-1468,70), в том числе на полное восстановле­ ние—568,25 тыс. руб. (66,19 -f- 502,06), на капитальный ремонт— 1055,36 тыс. руб. (88,72 + 966,64).

Согласно Положению из общей плановой суммы амортизационных отчислений на полное восстановление направляется в фонд развития производства 30%. В на­

тизационных отчислений на капитальный ремонт 10% передается вышестоящим организациям для создания резерва по оказанию помощи тем предприятиям, у ко­ торых собственных средств на капитальный ремонт не­ достаточно. Министерствам автомобильного транспорта союзных республик разрешено из общей суммы резерва часть амортизационных отчислений оставлять в распо­ ряжении транспортных управлёний. В Министерстве ав­ томобильного транспорта РСФСР, например, эта часть ■составляет 4—5% общей суммы резерва. Сумма отчис-

56

\

Таблица 20-

Производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности

'5.Г

; 58

лений в резерв вышестоящей организации составит 105,53 тыс. руб. [(1055,36X 10) : 100].

Амортизационные отчисления на. капитальный ремонт служат также источником покрытия прироста норматива собственных оборотных средств в сумме прироста нор­ матива по фонду оборотных агрегатов и запасных частей для ремонта автомобильных агрегатов. Примем эту сумму за 2,81 тыс. руб.

Основные фонды капитально ремонтируются подряд­ ным и хозяйственным способом. Капитальный ремонт подвижного состава производят, как правило, специали­ зированные авторемонтные предприятия. Стоимость ре­ монта оплачивается по действующим ценам в зависи­ мости от марки автомобиля или автобуса. Хозяйствен­ ным способом осуществляется капитальный ремонт прочих основных фондов.

Производственному объединению, автотранспортному предприятию ежегодно устанавливается задание по сни­ жению себестоимости капитального ремонта. Сумма эко­ номии, служащая источником финансирования центра­ лизованных капитальных вложений, определяется в 2,5— 3% от стоимости капитального ремонта, проводимого' хозяйственным способом. В наших примерах она со­ ставит 6,64 тыс. руб. На основании этих данных состав­ ляется сводная таблица направления амортизационных:

59>