книги из ГПНТБ / Биркин А.К. Финансирование и кредитование автотранспортного предприятия учебник

Одновременно следует учитывать, что и выполнение финансового плана находится в прямой зависимости от результатов производственно-хозяйственной деятель­ ности. Основанием для исчисления доходов и расходов по автомобильным перевозкам, по погрузочно-разгрузоч­ ным работам, экспедиционным операциям и другим вспомогательным работам и услугам являются показа­ тели производственного плана. В финансовом плане также определяются источники финансирования ка­ питальных вложений, использование амортизационных отчислений па полное восстановление и капиталь­ ный ремонт, доходы и расходы'по жилищно-ком­

При превышении доходов над расходами сумма превы­ шения изымается вышестоящей организацией. При не­ достатке доходов для покрытия расходов недостающая сумма возмещается финансированием вышестоящей организацией или кредитами банков. Финансовый план составляется на год и на квартал.

Порядок его составления следующий. Производствен­ ное объединение, автотранспортное предприятие разра­ батывает проект финансового плана и представляют его вышестоящей организации — областному, краевому и АССР транспортному управлению. Вышестоящая орга­ низация изучает проект плана, в случаях необходимости вносит поправки, которые должны быть согласованы с первичной организацией, .и представляет республикан­ скому территориальному объединению автомобильного

лении плана ‘. Этот порядок дает возможность при­ влечь к составлению финансового плана большое коли­ чество работников автотранспортных организаций, знаю­ щих условия и характер работы, внутренние резервы производства, что значительно повышает качество пла­ нирования.

1 Изложен порядок, принятый в организациях Министерства а в­ томобильного транспорта РСФСР.

30

Сводный проект финансового плана рассматривается в министерстве финансов и Госплане союзной респуб­ лики,-а затем конечный результат — платежи в государ­ ственный бюджет — утверждают Советы Министров союзных республик одновременно с утверждением госу­ дарственного бюджета. Министерство доводит утверж­ даемые финансовые показатели до подведомственных организаций последовательно через республиканские объединения и транспортные управления. Финансовый план утверждает директор производственного объедине­ ния или начальник автотранспортного предприятия, со­ блюдая финансовые показатели, утверждаемые выше­ стоящей организацией.

В финансовый план в течение года и квартала при необходимости вносятся исправления и поправки, так как условия работы могут меняться по причинам, не за­ висящим от предприятия. Так, например, поставка под­ вижного состава может отклониться от плана как по количеству, так и по сроку. В этом случае необходимо внести в финансовый план поправки, иначе он будет нереален — завышен или занижен, что, естественно, при­ ведет к нарушению принципов хозяйственного расчета и хозяйственно-финансовой деятельности.

Финансовый план составляется по следующим основ­ ным разделам:

планирование валовых доходов и прибыли. В этом разделе производятся расчеты валовых доходов и при­ были: от грузовых, автобусных и легковых таксомотор­ ных перевозок, валовых доходов от экспедиционных опе­ раций и погрузочно-разгрузочных работ и доходов от других вспомогательных услуг и работ;

планирование амортизационных отчислений; планирование нормативов собственных оборотных

средств, их прироста и источников покрытия прироста; планирование фондов экономического стимулирова­

ния; планирование доходов и расходов по жилищно-ком­

мунальному хозяйству и детским учреждениям; планирование источников финансирования капиталь­

ных вложений; распределение прибыли, составление проверочного

баланса доходов и расходов и сводной таблицы финан­ сового плана.

31

Кроме того, необходимо составить дополнительные расчеты, являющиеся основанием для разработки фи­ нансового плана. К ним относятся расчет валовых дохо­ дов и доходных ставок по каждому виду перевозок, смета затрат па автомобильные перевозки, определение общей и расчетной рентабельности и др.

Независимо от того, что производственному объеди­ нению автотранспортного предприятия, работающему в новых условиях хозяйствования, вышестоящая органи­ зация утверждает только основные финансовые показа­ тели, финансовый план составляется в соответствии с сказанной схемой и объемом.

§ 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ВАЛО ВЫ Х ДОХОДОВ И ПРИБЫЛИ

Доходы автотранспортной организации образуются от перевозок и выполненных вспомогательных работ и услуг. До составления расчетов, определяющих раз­ меры доходов, целесообразно в первую очередь рассмот­ реть систему тарифов и основные принципы их построе­ ния.

По грузовым перевозкам, вспомогательным работам и услугам определено восемь видов тарифов: общие, на

ные операции и услуги,, на погрузочно-разгрузочные ра- •боты, выполняемые при перевозке грузов, на складские операции.

По пассажирским перевозкам также установлено во­

родные автобусные перевозки, на пассажирские пере­ возки автобусами по отдельным заказам, на так­ сомоторные перевозки, поясные — на маршрутные таксомоторные перевозки, за пользование легковыми ав­ томобилями, предоставляемыми пунктами проката, за пользование служебными <и дежурными легковыми авто- ' мобилями, за пользование санитарными автомобилями.

Тарифы на перевозку грузов и пассажиров не яв­ ляются постоянными, они, естественно, будут меняться:

32

пример, исключительные понижающие тарифы на авто­ мобильные перевозки установлены для массовых нава­ лочных грузов и для грузов, перевозимых на регуляр­ ных междугородных сообщениях.

Пониженные тарифы на автомобильном транспорте способствуют образованию экономии транспортных рас­ ходов в народном хозяйстве, создают условия, при которых механизируются трудоемкие погрузочно-разгру­ зочные работы и повышается производительность под­ вижного состава.

Транспортная продукция измеряется в тонно-кило­ метрах, а тарифная плата установлена за тонну груза, перевезенного на определенное расстояние. Необходи­ мость такого порядка оправдывается упрощением при­ менения тарифов и возможностью быстрого их изучения, как работниками автотранспортных организации, так и работниками других предприятий, пользующихся гру­ зовыми автомобилями.

Перевозимые грузы различны по весу и по габари­ там, поэтому грузоподъемность автомобилей исполь­ зуется не в одинаковой степени, кроме того, грузы до­ ставляются на разные расстояния. Это оказывает серьез­ ное влияние на себестоимость грузовых перевозок, в связи с чем плата за перевозки устанавливается диф­ ференцированію и величина ее зависит от использова­ ния грузоподъемности автомобиля и расстояния пере­ возки. Для этого все грузы разделены на 5 классов и для каждого класса за каждый километр установлена тарифная плата.

Грузы, позволяющие использовать грузоподъемность автомобиля 1,0, относятся к первому классу; от 0,71 до 0,99 — ко второму; от 0,51 до 0,70 — к третьему; от 0,41 до 0,50 — к четвертому и до 0,41— к пятому классу.

К тарифам на перевозку грузов применяются пояс­ ные п другие поправочные коэффициенты, также осно­ ванные на себестоимости перевозок. В Москве, напри­ мер, где себестоимость грузовых перевозок ниже, чем, предположим, в целом по Министерству автомобильного

.34

Российской Федерации, где действуют повышенные поясные цены, а также коэффициенты к заработной плате, введены поправочные коэффициенты от 1,1 до 3,0. Поправочные коэффициенты распространяются на стои­ мость перевозки грузов, перевозимых и по повременным тарифам, а также на пассажирские автобусные, и таксо­ моторные перевозки.

За перевозку грузов в специализированном подвиж­ ном составе тарифные платы повышаются от 15 до 25%. На 15% повышаются тарифные платы за перевозку гру­ зов автомобилями-самосвалами на расстояние свыше 15 км.

Кроме того, автотранспортные организации, работаю­ щие в новых условиях, могут для отдельных предприя­ тий понижать тарифы, если эти предприятия приняли

Себестоимость грузовых перевозок во многом зависит от состояния дорог и грузоподъемности автомобиля. При построении тарифов эти положения не учитываются. Однако Советам Министров АССР, крайисполкомам и

Наибольшее применение при перевозке грузов имеют тарифы, взимаемые по весу грузов и расстоянию пере­ возок. По общим тарифам определена стоимость пере­ возки тонны груза за каждый километр , и по каждому классу в отдельности на расстоянии до 100 км. При рас­ стоянии перевозки свыше 100 км установлена дополни­ тельная плата за каждый километр в размере 1% от платы за перевозку одной тонны на расстояние 100 км.

Аналогично построены тарифы в регулярных между­ городных сообщениях, только, покилометровая плата установлена на 500 км, а свыше 500 км взимается до­ полнительная плата в размере 10% за каждые полные и неполные 50 км. В тарифах на регулярные междуго- і родные сообщения предусмотрена покилометровая плата за отдельные мелкие отправки любого класса весом от 200 до 2000 кг.

Исключительные тарифы применяются при перевозке массовых навалочных грузов для промышленности и

ясные тарифы на междугородных автобусных перевоз­

взимается дополнительная плата за каждые полные и неполные 20 км. Тарифы различны па внутриобластных и межобластных линиях и дифференцированы по авто­ бусам общего типа и автобусам с откидными мягкими сидениями. Стоимость детского билета дешевле на 50%.

За пользование автобусами по заказам тарифы оп­ ределены в зависимости от вместимости автобусов за каждый час при пробеге не более 15 км. Сверх 15 км взимается дополнительная плата за каждый километр пробега. За пользование автобусами с откидными мяг­ кими сидениями тарифы повышены на 32%.

На легковые таксомоторные перевозки тарифы уста­ новлены за каждую посадку, за каждый километр про­ бега и за час простоя. При междугородных таксомотор­ ных перевозках установлена дифференцированная плата (с распределением па 40 поясов). Сверх этого расстоя­ ния взимается дополнительная плата -за каждые полные и неполные 20 км.

Тарифы за пользование легковыми автомобилями па условиях проката установлены по их маркам за первые 10 суток, за вторые 10 суток и за весь период. Кроме того, взимается дополнительная плата за пробег авто­ мобилей. Служебные и дежурные легковые машины пре­ доставляются посменно, и тарифы па них установлены в зависимости не только от марок, но и от сменности работы.

На автобусных перевозках взимается комиссионный сбор за предварительную продажу билетов и за доставку их на дом, плата за перевозку и хранение ручной клади и багажа. За проезд в автобусах некоторым пассажи­ рам предусмотрены льготы. Установлена стоимость ме­ сячных и квартальных едины.'? билетов.

Правила применения тарифов регламентируют взаи­ моотношения автотранспортной организации с грузоот­ правителем и грузополучателем, устанавливают матери­ альную ответственность за сохранность груза, за использование грузоотправителем и грузополучателем

37

подвижного состава, за нарушение порядка оформления путевых листов, товарно-транспортных документов, опре­ деляют санкции за сверхнормативный простой автомо­ билей под погрузкой II выгрузкой.

В правилах разъяснен порядок установления тариф­ ных плат, норм простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки, расчетов за перевозки грузов и пассажиров. Тарифы, а также правила их применения обязательны для всех предприятий, строек, учреждений и организа­ ций вне зависимости от их ведомственной подчинен­ ности.

Расчет валовых доходов от грузовых перевозок. До­ пустим, что по грузовым перевозкам производственному объединению планом предусмотрен объем 8016,3 тыс. т

димо на основании договоров и других оперативных дан­ ных распределить общий объем перевозок в тоннах и тонно-километрах по видам тарифов. Затем внутри каж­ дой группы объем перевозок распределяется на классы грузов II расстояние, а массово-иавалочные грузы допол­ нительно на грузы, перевозимые на самосвалах и дум­ перах грузоподъемностью до 10 т до 5 км и свыше 10 т до 10 км. По мелким отправкам определяется вес груза и расстояние каждой перевозки. Используя эти данные, составляем расчет валовых доходов и определяем сред­ нюю доходную ставку (средний тариф).

Т а б л и ц а I Расчет валовых доходов по общим тарифам

38

Т а б л и ц а 2

Расчет валовых доходов по исключительным тарифам

На самосвалах и думперах грузоподъемностью до 10 т до 5 км

39