книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

Соединение двух рядом идущих путей двумя стрелочными перево­ дами, обращенными друг к другу хвостами крестовин и соединитель­ ным путем, называется с ъ е з д о м . Различают съезды: нормальный, нормальный перекрестный, сокращенный перекрестный, между пря­ мыми параллельными путями, между двумя прямыми непараллель­ ными путями, между двумя криволинейными путями. Съезды послед­ них двух видов могут быть и перекрестными. Если пути прямые и парал­ лельные, съезд между ними делается прямым обыкновенным. Такое соединение осуществляется под углом, равным углу крестовин. Длина съезда зависит от типа стрелочных переводов, марки крестовин, ради­ уса кривых и ширины междупутья.

С т р е л о ч н ы е у л и ц ы представляют собой соединения и пе­ ресечения путей различными комбинациями укладки стрелочных пере­ водов и глухих пересечений. Стрелочной улицей называется путь, где расположены стрелочные переводы на определенном расстоянии друг от друга. Стрелочные улицы укладывают под углом крестовины; могут быть и веерные стрелочные улицы. По назначению их можно раз­ делить на оконечные, находящиеся в конце или начале парка, про­ межуточные или серединные, пересекающие парк.

Основными видами пересечений являются глухое пересечение и спле­ тение путей. Г л у х и е п е р е с е ч е н и я п у т е й делают под раз­ ными углами, но чаще всего под прямым или, увязывая с существу­ ющими конструкциями переводов, под углом, едва раза большим углов обыкновенных стрелочных переводов. Глухое пересечение под прямым углом имеет четыре одинаковые крестовины; под острыми углами — две тупые и две острые. Точка пересечения осей путей является центром пересечения. Рабочие канты рельсовых нитей пересекающихся путей образуют ромб с вершинами в математических центрах крестовин. Для возможности производства работ на одном из путей или для пропуска поездов по однопутным мостам на двухпутных участках иног­ да делают сплетение путей, используя крестовины типовых одиноч­ ных стрелочных переводов.

7. Содержание, ремонт пути и механизация путевых работ

На дорогах СССР установлены следующие виды путевых .работ: текущее содержание пути; подъемочный, средний и капитальный ре­ монт; сплошная смена рельсов новыми; сплошная смена рельсов ста­ рогодными. Все они выполняются в соответствии с типовыми техноло­ гическими процессами.

Капитальный, средний и подъемочный ремонт пути, сплошная сме­ на рельсов, крупные работы по ремонту искусственных сооружений и лечению земляного полотна выполняются в свободные от поездов промежутки времени — так называемые «окна», предусматриваемые в графиках движения поездов. Предоставляют их, как правило, в свет лое время суток. При этом первые 2—3 ч после окончания «окна» от­ водятся на приведение пути и других устройств в состояние, обеспе­ чивающее движение поездов с установленными скоростями.

41

Как правило, предоставляют «окна» продолжительностью:

Места производства путевых работ ограждают сигналами. Перечень работ и сигналов, когда и как их устанавливают и снимают, кто руко­ водит работами, с какой скоростью пропускают поезда по ограждае­ мому месту установлены Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Реконструкцию й капитальный ремонт пути выполняют специаль­ ные организации — путевые машинные станции (ПМС), оснащенные машинами тяжелого типа (путеукладчиками, балластировочными, подбивочными, уплотнительными машинами, путевыми стругами, щебнеочистителями и др.), средствами малой механизации (передвижными электростанциями, электроисполнительным инструментом, станка­ ми—рельсорезными, рельсосверлильными и рельсошлифовальными), транспортными средствами (автодрезинами, тракторами, автомобиля­ ми, мотовозами), грузоподъемными механизмами.

Работы по ремонту пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и других сооружений и устройств, для выполнения которых «окна» в графике движения поездов не предусмотрены, должны производить­ ся, как правило, без закрытия перегона в период наименее интенсив­ ного движения.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в ' движении, точный срок их начала и окончания устанавливается на­ чальником отделения дороги совместно с руководителями работ.

На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытие перегона (пути), должно быть получено разрешение начальника отделения дороги.

При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работы и после их окончания оформляются приказом дежурного поездного диспетчера.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна», руководитель работ обязан установить постоянную связь (те­ лефонную или по радио) с поездным диспетчером. Фамилию и долж­ ность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежур­ ным по станциям, ограничивающим перегон.

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежур­ ному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяй­ ственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или пути перегона) и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

Отправление хозяйственных поездов (автодрезин), машин и агре­ гатов на перегон (или путь перегона), закрытый для ремонта, произво-

42

дится по разрешениям на бланке белого цвета о красной полосой по диагонали. В разрешении указывается километр первоначальной оста­ новки каждого поезда и машины на перегоне.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с раз­ личных раздельных пунктов навстречу один другому, должны следо­ вать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

Хозяйственные поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руково­ дителем работ или уполномоченным им работником.

Отправление хозяйственных поездов (автодрезин), машин и агрега­ тов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласо­ ванному предварительно с дежурным поездным диспетчером. О на­ меченном возвращении поездов с перегона диспетчер ставит в извест­ ность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналам^ остановки или уменьшения скорости, без согла­ сия дежурного по станции и без предварительной записи руководи­ телем работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных дис­ петчерской централизацией, такие работы должны выполняться указан­ ным выше порядком, но только с согласия дежурного поездного дис­ петчера.

Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи руководителя работ в Журнале осмотра дает указание дежурным по постам, сигналистам, стрелочникам, составителям, а через них и ма­ шинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, и т. п., а о предстоящем пропуске поездов и маневровых пере­ движениях заблаговременно извещает руководителя работ.

При приеме поездов на пути, где производятся такие работы, ма­ шинистам в случае необходимости выдаются предупреждения о произ­ водимых работах, требуемом уменьшении скорости или других мерах предосторожности.

Смену отдельных металлических частей стрелочного перевода (ост­ ряков, рамных рельсов', крестовины, контррельсов, переводного ме­ ханизма, стрелочных тяг, болтов в них и сережек) производят по согла­ сованию с дежурным по станции с записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На централизованных стрелочных переводах и на участках, оборудован­ ных автоблокировкой, эта работа производится в присутствии электро­ механика.

Место работ ограждают сигналами остановки.

На электрифицированных участках все работы, связанные с при­ ближением к находящимся под напряжениемчастям контактной сети на расстояние менее 2 м, производят при снятом напряжении с кон­ тактной сети и ее заземлении и под руководством представителя дистанции контактной сети.

43

Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежур­ ным по станции на основании записи руководителя работ в Журнал ос­ мотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контакт­ ной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, пе­ реданной дежурному по станции, с последующей личной отметкой ру­ ководителя работ.

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стре­ лочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки не­ зависимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или про­ изводства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрел­ ки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями.

8. Снегоборьба и водоборьба

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта зимой зави­ сит от надежной защиты путей на перегонах и станциях от снега, сво­ евременно организованной очистки их во время метелей. Для огражде­ ния пути от снежных заносов служат защитные лесонасаждения, постоянные заборы, переносные решетчатые щиты и др., а также есте­ ственные леса. В зависимости от степени заносимое™ путь делится на три категории. Заносимые места необходимо ограждать в такой последо­ вательности:

1- я категория — выемки глубиной 0,4 — 8,5 м и более там, где это го требуют местные условия; нулевые места, расположенные на косо­ горах; участки на перегонах с путями в разных уровнях и территории станций;

2- я категория — мелкие выемки , глубинойдо 0,4 м и нулевые места;

3- я категория — мелкие насыпи высотой до (7,65 м, а на косогорах и сильно заносимых участках пути — до 1 м.

На дистанциях пути при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях проводят, следующие мероприятия.

Все механизированные средства борьбы со снежными заносами — снегоочистители, снегоуборочные машины, путевые струги и другие машины — ремонтируют и подготавливают к работе на дорогах I груп­ пы до 15 октября, на остальных дорогах — до 1 ноября.

На дорогах I группы до 15 октября, на остальных дорогах до 1 ноября путь на перегонах подготавливают к пропуску снегоочисти­ телей, а территории станций — к работе снегоуборочных машин. Старогодные и новые материалы верхнего строения пути, негодные вагонные детали убирают с перегонов и станций.

За машинами закрепляют руководителей работ, машинистов и их помощников из расчета круглосуточной работы. Бригады обеспечива­ ют спецодеждой.

Путь от снега на перегонах очищают снегоочистителями. При сне­ гопаде, метели и поземках используют плуговые и снегоочистители

44

. вагонного типа; при отложениях снега высотой до 1,5 м применяют че­ тырехосные цельнометаллические снегоочистители СДП и СДПМ, а при большей высоте — роторные снегоочистители, Ручную очистку пути от снега допускают в тех местах, где нельзя пропустить снего­ очиститель (неразобранные настилы переездов, подходы к мостам

и тоннелям, пути у платформ), и когда задерживается пропуск снегоочистителя.

Пути на трехпутных и многопутных участках с нормальными меж­ дупутьями очищают двумя снегоочистителями —- оДин впереди по среднему пути сбрасывает снег в сторону крайнего пути, а другой, вслед за ним, с интервалом 1 км по крайнему пути сбрасывает снег под откос.

Дежурные по станциям всем поездам, проходящим по пути, со­ седнему с очищаемым, выдают предупреждения.

При очистке пути роторными снегоочистителями на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поездам, следующим по расчи­ щенному пути, дежурные по станциям выдают предупреждение о про­ ходе места работы снегоочистителя с остановкой.

Станционные пути по очередности очистки делятся также на три группы:

первая — главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные, вытяжные пути, поворотные круги и треугольники с подходами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов с расположенными на них стрелочными переводами, а также горловины приемо-отправоч­ ных и сортировочных путей, пути к складам топлива;

вторая — погрузочные пути, а также пути к складам материалов

зывают с технологическим процессом станции и выполняют под руковод­ ством начальника станции или его заместителя без. нарушения гра­ фика движения поездов. ’

Планом снегоборьбы устанавливают очередность, объем и порядок работы по очистке путей и стрелок, порядок работы снегоуборочных машин и стругов, график освобождения путей, потребность в рабочей силе и распределение ее по районам станции, места сбора рабочих, места их отдыха и получения горячей пищи, потребность в локомо­ тивах.

На станциях снег убирают в основном щеточными снегоуборочными машинами без предварительной его перевалки с нескольких путей на один путь. На участках, где сохранились снегоуборщики ножевого типа, работающие в комплексе со снегоочистителями и стругами, при­ меняют один из следующих способов очистки путей:

с нескольких путей на один; б) то же, без перевалки снега при толщине его слоя более 10 см

над головкой рельса;

45

в) уборка снега машиной системы ЦУМЗ с поперечной погрузкой на обычный или саморазгружающийся подвижной состав;

г) перевалка снега в сторону крайнего пути и под откос.

На горках используется автоматическая пневматическая обдувка стрелок.Управляющая аппаратура ее смонтирована в специальном ящи­ ке, установленном вместе с воздухосборником вблизи стрелки. С возду­ хосборником соединены два распределительных трубопровода диамет­ ром 25 мм с продувочными трубками, заканчивающимися соплами, через которые сжатый воздух поступает в пространство между остряком и рамным рельсом. Чтобы привести устройство в действие, дежурный по горке нажимает кнопку на пульте. Под воздействием шагового иска­ теля срабатывает электропневматический клапан соответствующей стрелки, сжатый воздух из воздухосборника поступает в распредели­ тельный трубопровод, а затем в продувочные трубки. Поочередно очи­ щаются все стрелки, включенные В систему. Расчетное время на обдув­ ку одной стрелки 3,2 сек.

В комплект обдувочных устройств системы Беляченко входит авто­ матический клапан, стрелочный переключатель и воздухораспреде­ лительная трубка. Регулируя положение клапана, можно изменять ре­ жим работы обдувочных устройств в зависимости от интенсивности снегопада. Пуск и остановка системы осуществляются вручную-.

На стрелочных переводах снег убирают также щеточными снего­ уборочными машинами. Текущая очистка их от снега производится пневмообдувочными, электро- и газообогревательными устройствами, а при их отсутствии нецентрализованные стрелки очищают от снега стрелочники, а централизованные —работники дистанции пути. При снегопадах и метелях на стрелках, не оборудованных пневмообдувоч­ ными, электро- и газообогревательными устройствами, в помощь стре­ лочнику по требованию начальника станции выделяют дополнитель­ ных рабочих.

На стрелочных переводах и глухих пересечениях в первую очередь очищают промежутки между рамным рельсом и остряком, контр­ рельсовые и крестовинные, желоба.

При ручной очистке путей в местах препятствия снег внутри ко­ леи удаляют не менее чем на 50 мм ниже верха головки рельса.

В районах торможения вагонов башмаками снег убирают ниже головки рельса на 50 мм с обеих сторон рельса.

На переездах очищают желоба путевыми рельсами и контррельсами. Очень важно правильно организовать и пропуск весенних вод.

Как правило, устройства пути и сооружения обеспечивают проход талой и ливневой вод. Однако при этом требуется усиленный надзор за состоянием пути, водоотводов и укрепительных сооружений, а так­ же заблаговременная подготовка материалов (камня, хвороста, рогож­ ных кулей, мешков, проволоки, бревен, досок, гвоздей, веревок, тро­ сов и др.) для укрепительных работ там, где это вызывается необходи­ мостью. Резервные запасы этих материалов хранятся на незатопляемых местах, к которым всегда свободен доступ.

46

ГЛ А В А

IV

УСТРОЙСТВО СТАНЦИЙ

1. Размещение раздельных пунктов

Раздельные пункты делят железнодорожную линию на участки — перегоны, обеспечивают необходимую ее пропускную способность и создают условия для безопасного движения поездов. На рис. 11 пока­ заны однопутная и двухпутная линии, связывающие между собой круп­ ные населенные пункты А и Б. буквами А, Б, в, г, д обозначены раз­ дельные пункты; отрезки между этими пунктами А —в, в—г,г—д,д—Б являются перегонами. Здесь же показано возможное расположение по­ ездов на линиях. До тех пор, пока любой из поездов не придет на бли­ жайший раздельный пункт или не пройдет его, другому поезду не разрешается вступить на этот же перегон. Этим обеспечивается безо­ пасность движения.

Взависимости от характера работы и путевого развития раздель­ ные пункты называют путевыми постами, разъездами, обгонными пунк­ тами и станциями. Раздельными пунктами являются также проход­ ные светофоры при автоблокировке. Проходные светофоры и путевые посты делят перегоны на блок-участки, в пределах каждого из кото­ рых может находиться один поезд. Они служат только для запрещения или разрешения поездам следовать на ограждаемый ими перегон.

Взависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и

пассажирские.

2. Станционные пути и их соединения

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и спе­ циального назначения. Г л а в н ы м и п у т я м и называют пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций.

К станционным путям относятся приемо-отправочные, сортировоч­ ные, вытяжные, погрузочно-разгрузочные, деповские (локомотивно­

го и вагонного хозяйства) и др.

П р и е м о - о т п р а в о ч н ы м и называются пути, предназна­ ченные для приема поездов, стоянки их и отправления на перегон. Сортировочные — пути, предназначенные для накопления вагонов по назначениям и формирования из них поездов в соответствии с планом

формирования.

Если сформированные поезда отправляются на перегон непосред­ ственно с сортировочных путей, то их называют сортировочно-отпра­

вочными.

В ы т я ж н ы е п у т и предназначены для перестановки отдель­ ных вагонов, групп вагонов и целых составов с одних путей на другие и выполнения сортировочной работы. К прочим относятся перегрузоч­ ные, пути стоянки пассажирских составов, стоянки составов на грузо­ вых дворах в ожидании подачи к складам, пути у льдопунктов, а также различные ходовые и соединительные. К. специальным путям относятся предохранительные тупики, подъездные пути и ветви к предприятиям, карьерам, складам и др.

Приемо-отправочные пути на станциях, разъездах и обгонных пунк­ тах проектируются, как правило, на горизонтальной площадке. В от­ дельных случаях допускается располагать их на уклоне.

Крутизна отдельных элементов профиля в пределах полезной длины в этом случае не должна превышать 2,5°/0о. а величина среднего уклона должна обеспечить трогание поезда с места при самом неблагоприят­ ном его расположении.

Для обозначения места, к которому может приближаться подвиж­ ной состав, находящийся на данном пути, так, чтобы не мешать свобод­ ному проходу через стрелочный перевод на другой путь, служит предельный столбик. Его ставят посередине междупутья там, где рас­ стояние между осями расходящихся путей достигает 4100 мм.

На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, может быть сохране­ но расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным между­ путьем предельные столбики устанавливают в том месте, где расстоя­ ние между осями составляет 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с таблицей габа­ ритных уширений.

Различают полную и полезную длину путей. П о л н а я д л и н а с к в о з н о г о п у т и — расстояние между стыками рамных рель­ сов стрелочных переводов, ограничивающих путь; т у п и к о в о г о — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, от которого начинается путь, до упора. П о л е з н а я д л и н а п у т и — часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезную дли­ ну могут ограничивать предельные столбики или сигналы.

Пути одинакового назначения, объединенные в группу стрелочными улицами, называются п а р к о м . Различают парки приема, отправ­ ления, сортировочные, отстоя составов, объединенные приемо-отправоч-

48

ные и т. д. Парки могут быть сквозными, если пути их имеют выход в обе стороны станции, и тупиковыми. Концы парков вне полезных длин путей, гДе сосредоточиваются стрелочные переводы, называются г о р л о в и н а м и парков. Все пути и стрелочные переводы на стан­ циях имеют номера. Главные пути, а также их ответвления (при путе­ проводных развязках, обходы вытяжных путей и локомотивных хо­ зяйств) нумеруют римскими цифрами, все станционные пути (кроме главных) — арабскими. На промежуточных станциях и на станциях с небольшим числом приемо-отправочных и других путей, не специали­ зированных по направлениям движения, последним присваивают по­ рядковые номера, следующие за номерами главных путей от пассажир­ ского здания в полевую сторону. На крупных станциях пути объеди­ няют в парки. Обозначают их буквами, а пути каждого приемо-от­ правочного парка нумеруют порядковыми номерами: для нечетного направления — нечетными (3, 5, 7, 9), для четного направления — четными (4, 6, 8, 10). Станционным путям, не входящим в состав пар­ ков, присваивают номера, начиная с номера, следующего за послед­ ним приемо-отправочным путем. Нумеруют пути слева направо по ходу километров и сверху вниз.

Стрелки нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядко­ выми четными, со стороны прибытия нечетных поездов — нечетными номерами. На станциях с большим путевым развитием стрелки нумеру­ ют по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.

Границей, отделяющей четный конец станции (парка) от нечет­ ного, принимают: на раздельных пунктах с небольшим путевым раз­ витием — ось пассажирского здания; на станциях с большим путе­ вым развитием — ось пассажирского здания, если оно расположено в центре станции, в противном случае — поперечную ось станции, про­ ходящую центрально по отношению к путевому развитию; при нумера­ ции стрелок по отдельным паркам или однсфодным паркам или одно­ родным группам — середину этих парков или групп путей.

3.Посты, разъезды, обгонные пункты |

ипромежуточные станции

П у т е в ы е п о с т ы по возможности располагают на таком уча­ стке профиля, средний уклон которого обеспечивает трогание с места грузового поезда, остановившегося у основного сигнала поста. Раз­ дельный пункт однопутной линии с путевым развитием, предназна­ ченным главным образом для скрещения и обгона поездов, а в некото­

ных путей, здесь должны быть служебное здание, платформа для встре­ чи поездов и выполнения пассажирских операций и в некоторых слу­ чаях погрузочно-разгрузочный тупик. На линиях I и II категорий разъезды должны иметь устройства, обеспечивающие безостановоч­ ное скрещение поездов, одновременный прием поездов противополож­

49

ных направлений и одновременное отправление и прием поездов, следующих в том же направлении. В зависимости от местных усло­ вий — длины площадки, наличия на подходах кривых, рельефа мест­ ности — сооружают разъезды, изображенные на рис. 12.

Н а о б г о н н ы х п у н к т а х , служащих для обгона более срочными поездами менее срочных и перевода движения с одного глав­ ного пути на другой, кроме двух главных путей, сооружают обгонные пути и диспетчерские съезды, служебное здание, а в необходимых слу­ чаях пассажирскую платформу и погрузочно-разгрузочный тупик. Типы обгонных пунктов показаны на рис. 13. Схема ! с поперечным расположением обгонных путей рекомендуется как основная для всех двухпутных дорог. Схему II следует применять в случаях, когда полупродольное (смешанное) расположение путей облегчает трогание Поезда с места и не требует производства дополнительных работ

по сравнению со схемой I.

Схема III с одним обгонным путем, расположенным между главны­ ми, может применяться на железных дорогах с небольшими размерами

пассажирского движения.

Н а п р о м е ж у т о ч н ы х с т а н ц и я х выполняют следую­ щие операции: скрещение и обгон поездов, а при наличии автоблоки­ ровки и диспетчерской централизации на дорогах I и II категорий так­ же безостановочное скрещение поездов; одновременный прием поездов противоположных направлений, а также одновременное отправление поездов, следующих в том же направлении; посадку и высадку пассажи-

В а р и а н т 1

А

Вариант 2

S

А

Рис. 12. Схемы разъездов

БО