книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

В зависимости от того, выходит груз за пределы этого габарита с одной стороны от оси или с двух, негабаритность бывает од­ носторонняя и двусторон­ няя. Двусторонняя нега­ баритность может быть симметричной и несиммет­ ричной. В зависимости от того, где выходит груз за габарит погрузки в верти­ кальной плоскости, нега­ баритность подразделяют на нижнюю, боковую и верхнюю. К грузам с ниж­ ней негабаритностью отно­

Очертания степеней негабаритности показаны на рис. 33. Степень негабаритности груза определяют по таблице, приведенной в прило­ жении к Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. В этой таблице зависимости от высоты выхода груза от головки рельса и отклонения от оси пути приведены размеры очер­ таний габарита погрузки всех пяти степеней негабаритности габаритов приближения строений (1-С и С).

Грузы, которые при погрузке на подвижной состав выходят за пределы очертания негабаритности IV и III степеней на высоте более 6300 мм, относятся к сверхнегабаритным.

Р а с ч е т н о й н е г а б а р и т н о с т ь ю называют негабарит­ ность груза, погруженного на подвижной состав, при прохождении его в кривых участках пути. Расчетную негабаритность определяют для следующих грузов:

длинномерных, когда отношение их длины к базе подвижного сос­

тава более 1,41; погруженных на сцепы платформ или на транспортеры с базой

17 м и более.

Расчетная негабаритность определяется увеличением действитель­ ных размеров груза с учетом упаковки и крепления на дополнительные выходы в кривой за вычетом имеющихся в этой кривой уширений га­ барита приближения строений и междупутий. Грузы, погруженные на подвижной состав в пределах его базы, при прохождении кривой отклоняются внутри нее.

121

Негабаритные грузы перевозят на платформах, в полувагонах и на транспортерах по общему плану отправителя с оформлением раз­ решения на каждую отправку. Проектируя всякого рода негабаритные изделия и конструкции, ранее не перевозившиеся по железным доро­ гам, соответствующая организация должна заранее согласовать с Глав­ ным управлением движения МПС возможность и способ их перевозки. При наличии предварительного согласия Главного управления дви­ жения МПС отправитель должен представить разработанные и ут­ вержденные им чертежи погрузки с расчетами устойчивости груза в службу движения дороги отправления. Рассматривает их служба движения совместно со службами грузовой, вагонного хозяйства пути. Один экземпляр рассмотренных и согласованных управлением дороги чертежей высылается в Главное управление движения МПС. При рас­ смотрении чертежей проверяется возможность уменьшения степени негабаритное™, которое может быть достигнуто:

выбором наилучшего расположения груза (горизонтальное, верти­ кальное или повернутое на определенный угол вокруг продольной или поперечной оси);

изменением способа крепления; подбором такого типа подвижного состава, который позволяет

уменьшить негабаритность вообще или заменить боковую верхней. В исключительных случаях для снижения высоты погрузки может быть разрешена частичная разборка пола платформы с оплатой отпра­

вителем расходов на восстановление настила.

Погрузку грузов боковой негабаритное™ III и IV степеней и сверхкегабаритных при перевозке их в прямом сообщении разрешает Глав­ ное управление движения, а в местном сообщении по согласованным с Главным управлением движения чертежам — служба движения дороги. Погрузку негабаритных грузов О, I, II и верхней II степеней негабаритное™ на платформы и в полувагоны разрешает по согласо­ ванным с Главным управлением движения чертежам служба движения дороги.

Размещает и крепит негабаритные грузы отправитель в точном соответствии с согласоваными чертежами и расчетами. Для наблю­ дения за положением груза в пути следования на полу вагона наносят несмывающейся краской контрольные полосы по контуру груза. Если груз шире платформы, контрольные полосы (риски) наносят на самом грузе. По этим полосам можно судить о том, не имел ли груз сдвига в пути следования.

На самих негабаритных грузах такой же краской наносят с обеих сторон надписи «Груз негабаритный боковой (верхней) ... степени» и положение центра тяжести. Для безопасного пропуска негабаритных грузов IV степени и сверхнегабаритных, а также в необходимых слу­ чаях и грузов меньшей степени негабаритное™ в состав поезда вклю­ чают вагон с контрольной рамой, соответствующей фактическому или расчетному очертанию груза, когда расчетное очертание груза превы­ шает фактическое.

122

Контрольную раму устанавливают на крытом вагоне, полувагоне или платформе с тормозной площадкой в поперечной вертикальной плоскости, в которой находится ось шкворня тележки с конца, проти­ воположного тормозной площадке. Вагон для установки контрольной рамы предоставляют отправителю одновременно с платформами или транспортерами, подаваемыми под погрузку. Правильность размеще­ ния и крепления негабаритного груза проверяет специальная комис­

и начальника пункта технического осмотра или вагонного мастера;

(коммерческого ревизора или другого компетентного должностного лица, назначаемого приказом начальника отделения дороги), началь­ ника станции, представителей дистанции пути и отдела вагонного хозяйства отделения дороги или вагонного депо.

Комиссия проверяет соответствие фактических размеров негаба­ ритного груза и его крепления согласованным чертежам и составляет акт приемки груза от отправителя.

Положение и надежность крепления негабаритных грузов в пути следования проверяют на стыковых станциях двух смежных дорог специальные комиссии.

Впоездах вагоны с негабаритными грузами, следующие без конт­ рольной рамы, должны иметь прикрытие с головы и хвоста по четыре оси, а с контрольной рамой они размещаются в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей от нее и не менее чем за четыре оси от хвоста. Вагон с контрольной рамой ставят в поезд первым от локомотива тор­ мозной площадкой в сторону хвоста. Вагоны нулевой степени негаба­ ритное™ можно ставить в поезда без прикрытия.

Впределах станций поезда с негабаритными грузами пропускают

только по путям, указанным в техническо-распорядительных актах.

рода груза и определенного периода года (летний, переходный, зим­ ний) и изложены в правилах перевозок.

Для перевозки скоропортящихся грузов предназначен парк изо­ термических вагонов.

В зависимости от рода перевозимых грузов все изотермические вагоны подразделяют на универсальные и специализированные. Универсальные вагоны позволяют перевозить все массовые скоропор­ тящиеся грузы в теплом, охлажденном и замороженном состоянии; специализированные предназначены для определенных грузов (мо­

123

лока, вина, живой рыбы). По способу охлаждения грузового помеще­ ния изотермические вагоны подразделяются на рефрижераторные (ох­ лаждаемые холодильными машинами), вагоны-ледники (охлаждаемые льдом или смесью льда и соли) и вагоны-термосы (имеющие только тепловую изоляцию без охлаждающих устройств).

Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона), секциями (12 или 5 вагонов) и автономно. В рефрижератор­ ных вагонах поддерживают температурный режим в зависимости от рода, термической подготовки груза и окружающей среды. Грузовое помещение можно вентилировать на стоянке и на ходу поезда. Грузы в них в зимнее время перевозят с отоплением. Более высокие скорости движения позволяют ускорить доставку грузов и снизить время на экипировку.

Начиная с 1965 г. парк изотермических вагонов пополняется толь­ ко рефрижераторными поездами, секциями и автономными вагонами.

Рефрижераторные поезда и секции по прибытию на станцию вы­ грузки или транзитные обрабатывают на приемо-отправочных путях по нормам, установленным для транзитных грузовых поездов без переработки. Все перевозочные документы на грузы и натурный лист на станции погрузки сдают под расписку начальнику поезда или сек­ ции, который обязан в пунктах перехода с одной дороги на другую предъявлять их в техническую контору для наложения календарных штемпелей и получения нового натурного листа взамен сдаваемого, а на станции назначения сдать в техническую контору. Экипировка этого подвижного состава состоит в пополнении хладагентом, дизель­ ным топливом, смазкой, рассолом и другими материалами и осуществ­ ляется на определенных станциях, а водой — на станциях, предназ­ наченных для водопоя живности.

Изотермические вагоны подают под погрузку подготовленными в холодильном отношении и удовлетворяющими санитарно-гигиени­ ческим требованиям. Для экипировки вагонов-ледников построены льдопункты, которые имеют необходимые устройства и оборудование, а именно: железнодорожные пути, льдо- и солехранилища, механизмы для снабжения вагонов льдом и солью и др. На транзитных льдопунктах разравнивают лед, оставшийся в карманах, затем измеряют свобод­ ное пространство от горловины люка до уровня льда и загружают его до полной емкости. Количество соли, добавляемой ко льду, зависит от рода груза и его термической обработки. Основной учетный документ на льдопункте — журнал учета льдосолеснабжения вагонов-ледников.

Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим усло­ виям.

Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате (качественном удо­ стоверении), менее срока доставки грузов.

Для каждого вида продукции установлены государственные обще­ союзные стандарты на качественную характеристику, технологи­ ческую обработку, термическую подготовку, упаковку и тару. При

124

предъявлении к перевозке отправитель обязан представить вместе с накладной качественное удостоверение, в котором должно быть ука­ зано полное наименование груза, качественное состояние его, срок следования, на который он может быть принят к перевозке. Подвиж­ ной состав под погрузку выбирают работники станций и льдопунктов.

Основной документ, по которому'судят о качестве обслуживания вагонов-ледников, — контрольные сведения. Их заполняют на стан­ ции погрузки и льдопунктах первоначального снабжения и подготовки вагона и транзитных и прикладывают к грузовым документам для сопровождения груза до станции назначения. Качество перевозимых грузов контролируют на каждом льдопункте, а в период массовой перевозки также' на специальных контрольных пунктах, организуе­ мых на определенных направлениях. В них входят представители до­ роги, грузовладельцев и в необходимых случаях работники ветеринар­ но-санитарного и санитарно-пищевого надзора на транспорте.

Основные способы погрузки и укладки скоропортящихся грузов следующие: с прозорами (грузы в жесткой таре, требующие охлажде­ ния и вентиляции, а в зимний период—отопления вагона), в подве­ шенном положении (охлажденное и остывшее мясо) на полках (груз в мягкой или полужесткой таре, а также без тары, например дыни), навалом (поздний картофель, капуста, арбузы и др.), полными штабе­ лями (главным образом мороженые грузы). Наиболее распространен­ ные способы укладки тарных грузов в вагоны вертикальный, перек­ рестный и шахматный.

Пищевые сырые животные продукты и сырье животного происхож­ дения по железным дорогам допускается перевозить из пунктов и хо­ зяйств, где нет заразных заболеваний, под контролем Государственного ветеринарно-санитарного надзора Министерства сельского хозяйства

СССР. Ветеринарные свидетельства, разрешающие перевозку, при­ кладывают к перевозочным документам.

В переходный и зимний периоды в зависимости от температуры наружного воздуха и возможного срока нахождения в пути скоропор­ тящиеся грузы перевозят в изотермических вагонах без охлаждения или с отоплением. Печное оборудование вагонов для перевозки пло­

печами, обслуживают в пути следования проводники отправителя. Печь, устанавливаемая в вагоне, должна быть типовой, вполне исправ­ ной и с плотно закрывающимися дверцами топки и поддувала, обра­ щенных в сторону погрузочной двери. Между печью и полом прокла­ дывают листы железа и асбеста. Груз в вагоне размещают так, чтобы не препятствовать циркуляции теплого воздуха.

На направлениях с большим объемом перевозок скоропортящихся грузов и живности курсируют специальные «холодные» поезда по­ стоянного обращения, которые отправляются ежесуточно строго по расписанию независимо от количества вагонов, имеющихся на станции формирования по данному назначению.

Для перевозки живности на станциях требуется иметь необходимые устройства и приспособления: скотопогрузочные платформы с заго­

125

нами и подходящими к ним путями, водопойные устройства и сено­ фуражные базы. На большинстве станций только грузят живность, а выгружают ее главным образом на подъездных путях мясокомбина­ тов. Постоянные скотопогрузочные платформы (деревянные или на­ сыпные) сооружают на станциях массовой погрузки. Там же, где жив­ ность предъявляют нерегулярно* и в небольших количествах, доста­ точно иметь переносные или передвижные мостики-трапы.

Животных и птиц перевозят в специальных, а при их недостатке — в крытых вагонах. Для перевозки крупного рогатого скота вагоны обо­ рудуют в летнее время двумя, а в зимнее—одной решеткой, а для пе­ ревозки овец, свиней, телят во всех случаях двумя решетками, предос­ тавляемыми отправителю дорогой. Все остальное оборудование и при­ способления, необходимые для животных и птиц, предоставляет от­ правитель. Обеспечение живности водопоем в пути следования лежит на обязанности железных дорог. Пункты обслуживания живности в пути следования (водопойные пункты, фуражные базы, ветеринарные участки) сооружают и размещают на сортировочных и участковых станциях. Перечень последних объявляется в Правилах перевозок животных и птиц.

Вагоны после выгрузки живности, птицы, а также продуктов жив­ ности подлежат санитарной обработке: очистке, промывке, а в необ­ ходимых случаях и дезинфекции. Освобождающиеся из-под этих грузов вагоны делятся на три категории: первая — вагоны, в которых перевозились здоровые животные, птицы и сырье животного проис­ хождения, благополучное в ветеринарно-санитарном отношении; вто­ рая—вагоны, в которых перевозились указанные грузы, зараженные или подозреваемые в заражении нестойкими инфекциями; третья — вагоны, в которых перевозились животные, птицы и сырье животного происхождения, зараженные или подозреваемые в заражении стойкими спороносными инфекциями. Санитарная обработка вагонов всех категорий выполняется на дезинфекционно-промывочных станциях; первой и второй категории—на дезинфекционно-промывочных пунк­ тах. При этом для вагонов второй и третьей категорий обязательна дезинфекция, осуществляемая по указаниям ветеринарно-санитар­ ного надзора.

Диких животных и зверей перевозят в каждом отдельном случае на условиях, устанавливаемых дорогой по согласованию с ветеринар­ но-санитарным надзором и грузоотправителем.

12. Мелкие отправки

М е л к о й о т п р а в к о й называется партия груза, предъяв­ ляемого по одной накладной, для перевозки которой не требуется пре­ доставления отдельного вагона. По действующим правилам мелкая от­ правка не должна превышать по объему одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки платформы; по весу—5 т (если принимается от грузоотправителей, не имеющих плановых норм). Начальнику станции предоставлено право в отдель-

126

ных случаях принимать к перевозке мелкой отправкой грузы весом до 10 т. Вес груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, должен быть не менее 20 кг.

Вагоны, в которых перевозят мелкие отправки, называются сбор­ ными. В зависимости от назначения груза они подразделяются на сле­ дующие категории:

прямые, загружаемые мелкими отправками назначением на одну станцию; при полной загрузке они наиболее эффективны, так как, следуя до станции назначения без перегрузки и сортировки в пути, обеспечивают быструю доставку и сохранность груза;

прямые участковые, следующие на разные станции одного сорти­ ровочного участка (ограниченного двумя сортировочными станциямиплатформами);

перегрузочные, ■'загружаемые мелкими отправками на разные станции назначения нескольких сортировочных участков. Эти вагоны следуют на грузосортировочные платформы для сортировки и после­ дующего направления грузов на станции назначения;

сборно-раздаточные секционные вагоны и платформы с закреплен­ ными контейнерами, обращающиеся на участках, ограниченных смежными грузосортировочными станциями.

Порядок подгруппировки мёлких отправок устанавливают сете­ вой и дорожный планы формирования сборных вагонов, утверждае­ мые соответственно Министерством путей сообщения и управлением дороги.

Сетевой план формирования сборных вагонов разрабатывают только для грузосортировочных платформ, которые расположены на направлениях, где разветвляются наиболее мощные грузопотоки мелких отправок, а также для некоторых наиболее крупных станций погрузки. На основе сетевого плана и анализа местных грузопотоков управления дорог разрабатывают дорожные планы для всех станций погрузки и местных грузосортировочных платформ. Основная задача дорожного плана —обеспечить выполнение сетевого плана на дороге. Дорожный план устанавливает порядок обращения сборно-раздаточ­ ных и секционных вагонов и платформ с контейнерами, которые доставляют мелкие отправки на промежуточные станции участка.

В планах формирования сборных вагонов применяется единая се­ тевая разметка, предусматривающая деление сети железных дорог на 304 сортировочных участка, каждому из которых присвоен услов­ ный номер в возрастающем порядке от Москвы по 12 кратчайшим направлениям.

Прием к перевозке грузов мелкими отправками через склады стан­ ций производится по календарному расписанию, утверждаемому на­ чальником отделения дороги на основании плана формирования сборных вагонов с учетом размера грузопотоков мелких отправок по каждому направлению, но не реже одного раза в пятидневку.

Для грузов, не допущенных к совместной перевозке с другими грузами (опасные, зловонные жидкости, сырье животного происхожде­ ния и др.), а также для тяжеловесных грузов могут устанавливаться особые дни приема и погрузки по каждому направлению.

127

Начальник станции по согласованию с грузоотправителями может независимо от расписания устанавливать дни приема мелких отпра­ вок, следующих на одну станцию назначения.

Прием и погрузка мелких отправок на местах необщего пользо­ вания производятся на основании развернутых планов переврзок и декадных заявок грузоотправителей, согласованных с начальником станции.

Вагоны должны загружаться мелкими отправками в соответствии с планом формирования и установленными нормами загрузки сборных

личества прямых сборных вагонов.

До предъявления мелкой отправки к перевозке грузоотправите­ лем должна быть предъявлена начальнику станции заполненная на­ кладная для получения разрешения на отправление груза.

Для заблаговременного планирования погрузки мелких отправок и обеспечения формирования наибольшего количества сборных ваго­ нов на одну станцию назначения может устанавливаться порядок предварительного предъявления накладных всеми грузоотправителя­ ми в дни, назначаемые начальником станции.

Начальник станции указывает в накладной дату ввоза груза и дату погрузки в соответствии с календарным расписанием или пла­ ном приема и погрузки. На крупных станциях, кроме того, могут указываться часы ввоза груза на станцию.

Развоз и сбор мелких отправок с промежуточных станций осу­ ществляются в сборно-раздаточных секционных вагонах и на плат­ формах с установленными на них контейнерами. На некоторых доро­ гах мелкие отправки развозят специализированными автомобилями. В сборно-раздаточных вагонах перевозят отправки:

принятые на промежуточных станциях и направляемые на грузо­ сортировочные станции для формирования прямых и перегрузочных сборных вагонов;

прибывшие в сборных вагонах на грузосортировочные станции и направляемые на промежуточные станции для выдачи получателям;

принятые на промежуточных станциях участка курсирования сборно-раздаточного вагона назначением на грузосортирово чкые станции.

Сбор и развоз мелких отправок автотранспортом организуют преи­ мущественно по кольцевому способу с обслуживанием нескольких промежуточных станций участка за один рейс сборно-раздаточного автомобиля. Применяется также зонный способ обслуживания участ­ ка (двумя автомобилями с противоположных концов). С учетом этого составляют график курсирования сборно-раздаточных автомобилей. За их работой устанавливают специальный контроль в отделении.

Определяя способ транспортирования грузов мелкими отправка­ ми, помимо формирования прямых вагонов, рассматривают также организацию перевозок пакетами и на поддонах. Это позволяет укрупнять грузовые места и лучше использовать захватные приспособ­ ления (вилы) авто- и электропогрузчиков.

128

Поддон —это приспособление, предназначенное для перевозки штучных (фасованных) грузов в ящиках, клетях, мешках, картонных коробах, свертками, пачками, рулонами. На поддон можно уложить несколько грузовых мест, что сокращает количество операций при погрузке и выгрузке. Применение поддонов полностью обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных операций.

По назначению поддоны делятся на две основные категории: универсальные, пригодные для перевозки грузов обширной номен­ клатуры, и специальные—для одного или группы однородных грузов.

Кперевозке малотоннажными отправками принимают все тарные

иштучные грузы, кроме скоропортящихся. Вагонные нормы для них выделяет отправитель совместно с управлением дороги в развернутом

плане перевозок. Каждый отправитель может сдать к перевозке по месячному плану в адрес одного получателя на одну станцию назна­ чения не более двух малотоннажных отправок. Количество отправок, следующих в одном вагоне в адреса разных получателей на одну стан­ цию назначения, не ограничивается. Накладные на малотоннажные отправки предъявляет отправитель начальнику станции за три дня до наступления декады. Это позволяет составить план подгруппировки отправок, следующих на одну станцию, и установить сроки их ввоза и погрузки. Отправители, загружающие целый вагон малотоннаж­ ными отправками на одну станцию назначения, освобождаются от предварительного предъявления накладных.

Для укрупнения партий груза малотоннажные отправки с мест общего пользования можно отправлять через склад станции, где их подгруппировывают с малотоннажными или мелкими отправками дру­ гих отправителей и загружают в прямые или перегрузочные сборные вагоны. Допускается комплектовать в одном вагоне одну — три ма­ лотоннажные отправки с мелкими, следующими на ту же станцию назначения.

Если у грузоотправителя недостаточно малотоннажных отправок для формирования прямого вагона, их можно загружать в сборные вагоны на две-три станции назначения в попутном направлении, но так, чтобы до первой из них расстояние было не менее 500 км. От­ правки следует грузить в вагон так, чтобы после выгрузки на попут­ ных станциях обеспечить равномерность размещения оставшихся в ва­ гоне.

Технологический процесс работы грузосортировочной платформы устанавливает порядок выполнения подготовительных и основных операций по расформированию и формированию сборных вагонов.

Технология сортировки зависит от размеров грузосортировочной платформы, ее технического оснащения, объема и характера перера­ батываемого грузопотока, количества назначений сборных вагонов согласно плану формирования и других местных условий. Применяют следующие три способа сортировки грузов:

рованные по направлениям плана формирования, затем из них форми­ руют вагоны новых назначений;

с оставлением части груза в вагонах в качестве «ядра» — новое назначение сборного вагона определяется наличием груза в подан­ ных вагонах. Часть груза — «ядро» — остается в вагоне, который догружается грузами этого же назначения или направления. Этот способ, как и секционный, требует большой площади, поэтому приме­ няется на широких грузосортировочных платформах;

с перемещением грузов непосредственно из вагонов в вагоны без выгрузки на платформу—параллельно с расформированием форми­ руются сборные вагоны. Для этого одновременно с четырьмя —шестью гружеными к сортировочной платформе подают один порожний ва­ гон, которому заблаговременно присваивается назначение согласно плану формирования. На ряде сортировочных платформ сочетают разные способы сортировки.

13. Транспортно-экспедиционная работа

груза на станцию или склад получателя. Они подразделяются на: транспортные — доставка груза от склада отправителя до станции

или от станции до склада получателя; погрузочно-разгрузочные — погрузки и выгрузки на подвижной

состав (вагоны, автомобили), комплектование мелких отправок; экспедиционные — оплата тарифов и сборов, оформление приема

грузов к перевозке и выдачи груза, информация получателей об от­ правлении и проследовании груза.

Выполняют эти операции на основе договора транспортно-экспе­

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться в зависимости от объема и характера операций средствами специали­ зированных предприятий и организаций железнодорожного и автомо­ бильного транспорта. К числу неспециализированных организаций железнодорожного транспорта относятся станции, механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, расчетные конторы отде­ лений дорог, узловые расчетные конторы и др. Эти организации (пред­ приятия) могут взять на себя выполнение всех или части транс­ портно-экспедиционных операций.

При необходимости железные дороги могут создавать в установ­ ленном порядке специализированные транспортно-экспедиционные ор­ ганизации и предприятия, городские товарные станции, дистанции контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций, транспортно-экспедиционные конторы, агентства и др. К специали­ зированным транспортно-экспедиционным организациям автомобиль-

133