книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

и во всяком случае не позднее 12 ч следующего дня. О времени подачи вагонов под выгрузку станция должна предупредить получателя не

позднее чем за 2 ч.

При выгрузке с р е д с т в а м и с т а н ц и и приемосдатчик грузов, получив из технической конторы вагонные листы, устанав­ ливает очередность разгрузки вагонов, во время подачи проверяет исправность пломб и осматривает вагоны (или груз на открытом под­ вижном составе) в коммерческом отношении. Выгружаемый груз ук­

и число мест; записывает выгруженные отправки в книгу выгрузки; делает в вагонных листах отметки о месте выгрузки (номер склада, секции, участка), времени окончания грузовой операции. Затем ва­ гонные листы пересылают в товарную контору. Обнаружив неисправ­ ности, приемосдатчик грузов дает указание уложить поврежденный груз в места, отведенные для этого на участке склада, делает отметку

вкниге выгрузки и докладывает об этом заведующему грузовым дво­ ром или начальнику станции. Если груз был подмочен, вызывает осмотрщика вагонов для составления технического акта о состоянии кузова вагона. После взвешивания неисправных мест, а при необхо­ димости и проверки их содержимого составляют заявку на оформле­ ние коммерческого акта. При вывозе груза со станции грузополуча­ тель одновременно с накладной предъявляет приемосдатчику грузов пропуск. Если груз вывозят частями, приемосдатчик делает отметки

внакладной.

По требованию получателя вагоны с навалочными грузами до по­ дачи под выгрузку подают На вагонные весы. Когда вес груза не соот­ ветствует указанному в грузовых документах, приемосдатчик делает об этом отметку в накладной и составляет заявку на оформление ком­ мерческого акта.

Перед окончанием выгрузки приемосдатчик грузов уведомляет маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке, принимает от получателей вагоны, проверяет их исправность и очистку от остатков груза, заканчивает оформление памяток и ва­ гонных листов и пересылает их В'товарную контору.

При подаче под выгрузку на места н е о б щ е г о п о л ь з о в а ­ н и я приемосдатчик грузов проверяет наличие и исправность пломб у вагонов, сдает их получателю, а время подачи и приема оформляет в памятке. При выгрузке он присутствует лишь в случаях, когда по действующим условиям необходима проверка количества и состояния груза. Если по условиям перевозки груз должен выгружать получа­ тель, но он это в установленный срок не сделал, дорога имеет право выгрузить груз своими средствами за счет получателя. При выгрузке груза на открытую площадку груз должен быть расположен на неко­ тором удалении от рельсового пути, чтобы не нарушать габарита и не

112

ння (габарита) погрузки, но не более грузоподъемности вагона; соб­ людение технических условий погрузки и крепления грузов. Весь груз и отдельные его места должны быть плотно уложены и размещены так, чтобы не было неравномерной осадки рессор, сдвига и перекоса груза, обеспечено удобное и безопасное производство погрузочноразгрузочных работ с применением механизмов в пунктах погрузки,

выгрузки и перегрузки.

Для размещения и крепления груза на открытом подвижном сос­ таве применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспо­ собления, а также стандартное крепление многократного исполь­

зования.

Запрещается применять стойки, подкладки, прокладки и прочий реквизит из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. Допускается применение подкладок и прокладок, работающих только

на сжатие, из осины и ольхи.

Каждый из типов крепления рассчитан на определенные нагрузки, что позволяет выбирать их исходя из конкретных условий. Однако в ряде случаев к перевозке предъявляют и такие грузы, для которых правил погрузки и крепления не установд,ено. Это обычно вновь вы­ пускаемая продукция машиностроения, а также уникальные виды оборудования. Для таких случаев разрабатывают специальные усло­ вия погрузки и крепления.

Перед погрузкой на открытый подвижной состав грузы соответ­ ствующим образом подготавливают. В частности, закрепляют все подвижные части (стрелы, навесное рабочее оборудование) экскава­ торов, кранов, тракторов, машин и т. д.; покрывают смазкой или за­ щитным составом поверхности металлических деталей для предохра­ нения их от коррозии; сливают горючее из баков и воду из систем охлаждения; снимают и упаковывают детали, которые могут быть разбиты или утеряны; на грузах высотой более 1 м центр тяжести обозначают знаком «+» и буквами ЦТ, наносимыми яркой несмывае­ мой краской.

При невозможности обеспечить равномерное размещение груза допускается смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну восьмую длины базы вагона. При этом разница в загрузке колесных пар двухосных вагонов не должна превышать 4 т, тележек

каждую колесную пару двухосного вагона или тележку четырех-, шес­ ти и восьмиосного вагона, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом допускаемого пере­ груза.

Груз на открытом подвижном составе должен быть закреплен от сдвига и опрокидывания. Крепление грузов определяется расчетами. При перевозке длинномерных грузов, помимо проверки прочности подкладок, необходимо определить их высоту. При этом учитывают, что груз может быть погружен на сцепе из двух платформ с опорой

114

на обе платформы, из трех платформ с опорой на две крайние, из трех платформ с опорой на одну среднюю.

На сцепах, между закрепленными на платформах колесными длин­ номерными грузами оставляют зазор не менее 220 мм. Расстояние между полом платформы и поверхностью груза, находящейся над сцеп­ лением, должно быть не менее 100 мм. Колеса автомобиля или другой

досках пола напряжения, превышающие допускаемые, применяются распределительные подкладки.

Способ погрузки длинномерного груза на сцепе из нескольких платформ определяется с учетом особенностей прохождения участков с ломаным профилем, в частности горба и спускной части сортировоч­ ных горок. При выборе схемы формирования сцепа для перевозки длин­ номерных грузов большого веса, опирающихся на одну платформу, необходимо учитывать повышение динамических нагрузок из-за воз­ никающих во время движения продольных колебаний. Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномер­ ные грузы, т. е. грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах. При этом применяют особые по­ воротные опоры-турникеты, позволяющие изменять положение груза относительно платформ во время движения в кривых. Турникеты сос­ тоят из двух частей: нижняя скреплена жестко с платформой, а верх­ няя связана с ней шкворнем и может поворачиваться в горизонтальной плоскости. У одного из турникетов верхняя поворотная подкладка устанавливается подвижно в продольном направлении.

Лесоматериалы отправители обязаны грузить, предварительно подсортировав их так, чтобы в вагоне в каждом штабеле было не более четырех смежных размеров по толщине, а отклонение по длине не превышало 0,5 м. Лесоматериалы грузят штабелями встык вдоль вагона. Допускается совместно размещать в одном вагоне штабеля лесоматериалов различной длины, однако каждый штабель должен состоять из леса одной длины.

При погрузке лесоматериалов необходимо максимально исполь­ зовать габарит в верхней суженной его части с «шапкой». Это позво­ ляет на каждую четырехосную платформу и в полувагон поместить дополнительно до 14 м3 леса. Использовать верхнюю суженную часть габарита запрещается при погрузке:

леса длиной менее 3 м в четырехосные вагоны и менее 4 м в шести­ осные полувагоны;

неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго невысыхаю­

щими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесоматериалов; лесоматериалов на двухосные платформы;

круглого леса в полувагоны грузоподъемностью 57—59 т. Пиломатериалы грузят так, чтобы отдельные их единицы плотно

прилегали друг' к другу и к ограждающим стойкам. Пиломатериалы разной ширины укладывают с перекрытием швов (кирпичная кладка).

115

грузка должны производиться на местах необщего пользования. В местном сообщении по одной накладной можно перевозить также и группы вагонов в порядке устанавливаемом начальником дороги. Переадресовка в пути отдельных вагонов маршрута или группы, сле­ дующих по одной накладной, не допускается.

Навалочные грузы в подавляющем большинстве грузят на подъ­ ездных путях или арендованных участках; взвешивает их отправитель. При этом вес значительной части навалочных грузов определяют по обмеру, расчетным путем или условно. Например, вес каменного угля определяют обмером; отдельных сортов металла — расчетом по весу отдельных мест; гравия, щебня, балласта и других строительных грузов — по емкости ковша экскаватора; кирпича и камня — по количеству штук. На пунктах погрузки должны быть таблицы для

Некоторые навалочные грузы (влажные и мытые угли, руды,бок­ ситы, серный колчедан, гранулированные шлаки, песок, гравий, бал­ ласт, глина и др.) в зимнее время смерзаются в вагонах. Для них разработаны особые условия перевозки. Особые требования предъяв­ ляются также к перевозке цемента, который боится влаги, легко рас­ пыляется и вредно действует на движущиеся части механизмов. Поэтому его следует перевозить в крытых или специальных вагонах и контейнерах, грузить и выгружать под навесом, перемещать по за­ крытым трубопроводам, складировать только в закрытых помещениях. Специальные вагоны-цементовозы полностью обеспечивают сохран­ ность цемента, механизацию его погрузки и выгрузки.

При перевозках массовых навалочных грузов наиболее полное использование грузоподъемности вагонов достигается прежде всего правильным размещением груза. Так, при погрузке каменного угля, руды, флюсов, кокса и др. необходимо следить, чтобы в углах полува­ гона не оставалось пустот, а верхний слой груза был выровнен и воз­ вышался над бортами не более установленной нормы (460 мм). Погруз­ ка углей мелких фракций производится с «шапкой» и уплотнением.

В связи е тем что возможны случаи значительной перегрузки сверх грузоподъемности или, наоборот, недогруза до нее или до тех­ нической нормы, возникает необходимость дозировать вагоны после взвешивания. Для этого устраивают специальные дозировочные пунк­ ты-площадки, с одной стороны которых устанавливают загруженные вагоны, а с другой — запас угля, руды, флюсов и т. п. Для добавления или отгрузки применяют особые мерки, весовая емкость которых за­ ранее определена.

Организация и условия перевозки хлебных грузов имеют ряд осо­ бенностей. Зерно принимают к перевозке удовлетворяющим по ка­ честву кондициям (качественным нормам), установленным ГОСТом, при предъявлении отправителем сертификата Государственной ин­ спекции по качеству сельскохозяйственной продукции или качествен­ ного удостоверения. Муку и крупу перевозят только в таре. Дороги принимают их и выдают получателю по количеству мест и стандартно­ му весу мешка согласно данным, указанным отправителем в накладной.

117

3. Наливные грузы

Наливные грузы обладают различными свойствами, и номенкла­ тура их очень широка. Поэтому организация перевозок их весьма сложна, ответственна и требует соблюдения ряда специальных усло­ вий, предусмотренных Правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и полувагонах-бункерах. К жидким грузам от­ носятся: нефть сырая и нефтепродукты, минеральные масла, кислоты и другие химические продукты, растительные масла, спирты, жиры (рыбий, китовый, тюлений), патока, продукты лесохимии и др. Нефте­ продукты распределяются на темные (сырая нефть, мазуты, моторное топливо, солярное масло, мылонафт, пек нефтяной жидкий) и светлые (бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, газойль, пиролизное сырье); масла и смазки — авиационные индустриальные и автотрактор­

в перевозочных документах должны быть указаны точное наимено­ вание, высота налива, температура в цистерне и плотность продукта. К накладной должен быть приложен качественный паспорт.

Наливные грузы перевозят в специальных вагонах-цистернах в зависимости от рода продуктов, для перевозки которых они пред­ назначены, с нижним (трафарет «Нефть») и универсальным сливным прибором (трафареты «Нефть», «Бензин») или без сливного прибора. Сливают нефтепродукты из них через люк колпака (трафарет «Бен­ зин»). В парк цистерн входят также цистерны кислотные, спиртовые, паточные, молочные, олеумные, для сжиженных газов и др., а также полувагоны-бункера для битума.

К перевозке нефть и нефтепродукты принимают по весу, опреде­ ляемому отправителем путем обмера налитого в цистерну груза и его удельного веса. Объем груза находят при помощи специальных таблиц калибровки в зависимости от типа цистерны и высоты налива. На каж­ дой цистерне нанесен номер калибровочного типа, к которому она от­ несена.

Вес пищевых наливных грузов определяют только взвешиванием на вагонных весах с проверкой тары цистерн перед наливом и после слива.

Все цистерны, за исключением загруженных сырой нефтью, ди­ зельным и моторным топливом, гудроном, мазутом, жидким пеком, битумом и некоторыми другими продуктами, грузоотправитель плом­ бирует.

Этиловый (винный) спирт перевозят в специальных спиртовых цистернах, приписанных к дорогам налива. После налива в цистерну измеряют его температуру и отбирают пробу, по которой устанавливают крепость. В накладной указывают сорт спирта (сырец, ратификат), крепость с точностью до 0,1°, температуру во время замера с точностью до 0,5° С, высоту недолива с точностью до 1 мм.

118

Кислоты требуют особо внимательного отношения к обеспечению безопасности работы. В каждую цистерну можно наливать только ту кислоту, для которой предназначена цистерна согласно трафарету. После налива колпаки цистерн закрывают, используя прокладку из асбеста, закручивают проволокой, а крышки и штуцер пломбируют пломбами отправителя.

Высоковязкие сгущающиеся наливные грузы перевозят в цистер­ нах с нижним сливом и в специальных полувагонах-бункерах. Диа­ метр нижнего сливного прибора у цистерн для битума, гудрона, смолы и пека должен быть не менее 160 мм; при меньшем диаметре слив этих грузов затруднителен. Сильносгущающиеся битумы, смолу и па­ рафин наиболее целесообразно перевозить в полувагонах-бункерах. Битум в них наливают при температуре не более 150° С с недоливом по высоте на 25 см.

Перед наливом цистерны подвергаются специальной обработке. Порядок обработки для каждого вида нефтепродуктов установлен ГОСТом. Цистерны из-под химических продуктов, сжиженных газов и ядовитых веществ обрабатывают по особым правилам на предприя­

По грузовым документам (накладной, дорожной ведомости, вагонному листу) пересылают цистерны, имеющие трафарет приписки к станции налива, а также принадлежащие отправителям и получателям на пра­ вах собственности или аренды. В этом случае цистерны пломбирует получатель и направляет на станцию приписки. В графе накладной

ладной №____________________со станции______________________

(станция и Д о р о г а о т п р а в л е н и я

____ , полностью слита и очищена». В накладных на порожние цис-

груза)

терны, не принадлежащие железным дорогам, обязательно должно быть указано время прибытия под слив и окончания его.

По пересылочным накладным, заполняемым получателем, направ­ ляют порожние цистерны и бункерные полувагоны в пункты налива по указанию Министерства путей сообщения (Главного управления движения). Работники станции слива обязаны проверить правильность заполнения пересылочной накладной, обратив особое внимание на подпись и печать (штемпель) получателя в графе, подтверждающей пол­ ноту слива и очистку цистерны. При обнаружении на промывочно­ пропарочной станции цистерны или бункерного полувагона с остат­ ками недослитого груза такая отметка является основанием для прив­ лечения виновных к ответственности, а также для взыскания штрафа с получателя за простой цистерны под очисткой. Неполный слив цис­ терны или бункерного полувагона, обнаруженный на станции, удо­ стоверяется актом, который вместе с пересылочной накладной направ­ ляется на дорогу слива для расследования и привлечения виновных к ответственности.

119

9. Опасные грузы

По характеру и свойствам опасные грузы разделяются на следую­ щие категории: вещества, способные к образованию взрывчатых сме­ сей, сжатые и сжиженные газы; самовозгорающиеся; воспламеняющиеся от действия воды; легковоспламеняющиеся; едкие; ядовитые; взрыв­ чатые ВВ; сильнодействующие ядовитые ЯВ; радиоактивные. Опре­ деление категории опасности груза осуществляется исходя из физико­ химических свойств вещества.

Меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при пе­ ревозке опасных грузов, делятся на два вида: общие для всех грузов и особые, установленные для каждого опасного груза в отдельности в соответствии с его свойствами и особенностями. Общие меры — это условия предъявления и приема к перевозке, завоза на склады стан­ ции и вывоза после выгрузки, оформление документации, требования к таре, упаковке и подвижному составу, порядок определения веса и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В правилах перевозок приведен перечень опасных грузов, которые можно перевозить по железным дорогам. Грузы, не включенные в этот перечень, к перевозке не принимаются. Для каждой категории опасных грузов и каждого груза в отдельности указаны: вид укупор­ ки и тары, в которой данный груз должен быть предъявлен к перевоз­ ке; надписи и ярлыки на таре, указания о степени и виде опасности, отмечаемые в перевозочных документах; тип подвижного состава и способ оборудования его под перевозку; способ погрузки, укладки и крепления груза в вагоне; средства тушения пожара в вагоне или складе с данным грузом; возможность перевозки в одном вагоне с дру­ гими опасными и неопасными грузами; условия постановки ваго­ нов в поезда и маневров с ними на станциях.

Грузят и выгружают опасные грузы отправитель и получатель своими средствами. На станциях опасные грузы не взвешивают и вы­ дают получателю без перевески. Все опасные грузы, упакованные в та­ ру, перевозят в крытых вагонах; жидкие — наливом в цистернах. Хранение опасных грузов допускается только на станциях, открытых для операций с ними. Во всех случаях места, отведенные для разме­ щения опасных грузов, должны охраняться, иметь телефонную связь с пожарной охраной и противопожарный инвентарь. Одельные опасные грузы хранят с соблюдением особых условий.

10. Негабаритные и тяжеловесные грузы

Негабаритным считается такой груз, который, будучи погружен на подвижной состав, не вписывается в очертание погрузки, установлен­ ное габаритом IT. В зависимости от размеров выхода груза за пределы очертания погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: нулевую, I, II, III, IV. Боковая негабаритность имеет пять степеней, верхняя — три: нулевую, II и III; нижняя степеней не имеет.

120