книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

ГЛАВА

X

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СССР

1. Основы организации движения на железных дорогах

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транс­ порте должна обеспечивать выполнение государственного плана пере­ возок с наилучшим использованием технических средств железных дорог, высокой производительностью труда работников и наимень­ шей себестоимостью, а также с обеспечением безопасности движения поездов. В основе организации движения на железных дорогах СССР

лежат следующие важнейшие принципы.

1.Организация вагонопотоков в специализированные поезда на базе общесетевого плана формирования, который включает план маршрутизации перевозок с мест погрузки и план технической марш­ рутизации.

2.Организация работы станций — прием, отправление и пропуск поездов, формирование и расформирование составов, погрузка и вы­ грузка грузов, посадка и высадка пассажиров на основе технологи­ ческого процесса.

3.Организация движения поездов по графику, организующему работу всех подразделений железных дорог и обеспечивающему рацио­ нальное использование пропускной способности линий, основных устройств и сооружений железных дорог, а также согласованность в работе территориальных подразделений и служб железнодорожного транспорта.

4.Техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров

движения на участках, передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, потребных парков подвижного состава и других показателей в зависимости от плана пе­ ревозок и оперативных задач.

5.Оперативное планирование эксплуатационной работы, целью которого является обеспечение выполнения плана перевозок графика движения и технических норм в условиях текущих суток и смены.

6.Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевоз­

кам и технических норм.

7. Обеспечение безопасности движения поездов.

Работа железнодорожного транспорта измеряется числом переве­ зенных грузов и пассажиров, количеством выполненных тонно-кило­ метров и пассажиро-километров. Показателем, учитывающим коли­ чество перевезенных грузов и дальность их перевозки, служит, как уже отмечалось в главе I, грузооборот железных дорог, измеряемый

161

в тонно-километрах в год. Величина грузооборота может быть получена как сумма произведений веса каждой отправки р на расстоя­ ние ее перевозки I в км (от станции погрузки до станции выгрузки).

Объем пассажирских перевозок характеризуется, как уже отме­ чалось в главе VIII, количеством перевезенных пассажиров и выпол­ ненных при этом пассажиро-километров, т. е. пассажирооборотом.

Тонно-километры и пассажиро-километры — измерители продук­ ции железнодорожного транспорта.

Обобщенным измерителем всей транспортной продукции являются приведенные тонно-километры (приведенная продукция). При опре­ делении приведенной продукции на железнодорожном транспорте

СССР по основной деятельности (перевозкам) I тонно-километр (ткм) приравнивается 1 пассажиро-километру (пассажиро-км).

Интенсивность использования железнодорожной сети характери­

на 1 км эксплуатационной длины сети.

Качество эксплуатационной работы дорог оценивается показателями использования подвижного состава, себестоимости перевозок и про­ изводительности труда. К числу основных показателей, характери­ зующих использование подвижного состава, относятся:

скорости движения поездов (техническая, участковая, маршрутная); время нахождения поездов и вагонов на станциях; использование грузоподъемности вагонов (статическая и динами­

ческая нагрузка вагонов); производительность, оборот и среднесуточный пробег вагонов;

производительность, среднесуточный пробег локомотивов. Технической скоростью vr называется средняя скорость движе­

ния поездов по участку без учета стоянок на промежуточных станциях. Участковая скорость vy — средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Маршрутная скорость vMпоказывает среднюю суточную скорость продвижения по­ езда от станции формирования или приема на дорогу (отделение) до станции расформирования или сдачи на другую дорогу (отделение) с учетом стоянок на всех попутных сортировочных, участковых и про­ межуточных станциях.

Работу станции характеризуют следующие показатели: время об­ работки транзитного поезда, транзитного вагона с переработкой и местного вагона, т. е. такого, с которым на данной станции совер­ шаются грузовые операции (погрузка, выгрузка или сортировка мелких отправок).

Статической нагрузкой вагона называют средний вес груза нетто, приходящийся на один условный (двухосный) вагон при отправлении; динамическая нагрузка учитывает использование грузоподъемности вагона на всем пути следования.

Основной показатель использования парка грузовых вагонов во времени — оборот, который включает цикл операций от момента окон­ чания погрузки вагона до момента окончания следующей погрузки. Время, в течение которого совершается этот цикл, называется вре-

192

менем оборота вагона. Так как большинство грузовых вагонов совер­ шает полный цикл операций между двумя погрузками в пределах нескольких дорог и отделений, а в пределах одной дороги этот цикл опе­ раций совершают только вагоны местного сообщения, то для дороги и отделений средний оборот вагона исчисляется условно и представ­ ляет собой затрату вагоно-суток (или вагоно-часов), приходящуюся на каждый вагон, участвующий в работе отделения или дороги.

Другими словами, оборотом вагона для отделения или дороги называется среднее время от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии до момента следующей погрузки или сдачи вагона.

Чем скорее оборачивается вагон, тем большее число раз он может быть загружен за один и тот же период и тем больше, следовательно, грузов может быть им перевезено.

Использование вагонов характеризуется также среднесуточным пробегом. Если расстояние, пробегаемое вагоном от одной погрузки до другой, обозначить I (полный рейс вагона), время оборота v, то сред­ несуточный пробег вагона в км/сутки определяется по формуле

Показателем использования вагонов служит также их произво­ дительность. Этот измеритель показывает количество тонно-километров (нетто), выполненных одним вагоном рабочего парка в сутки.

Основные показатели использования локомотивов — среднесу­ точный пробег и производительность. Среднесуточный пробег опреде­ ляется как частное от деления локомотиво-километров, выполненных за сутки, на величину эксплуатируемого парка локомотивов. Произ­ водительность локомотива учитывает как его среднесуточный пробег, так и использование силы тяги, а также величину одиночного (ре­ зервного) пробега. Этот показатель измеряется количеством выполнен­ ных тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка.

2. Организационная структура железнодорожного транспорта

Общее руководство работой всех подразделений железных дорог осуществляет Министерство путей сообщения. Для руководства от­ дельными отраслями хозяйства в составе министерства созданы глав­ ные оперативно-производственные управления: движения, локомо­ тивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, грузовое, пас­

сажирское.

В состав Главного управления движения входят: Управление по обеспечению породовой погрузки, Управление регулирования и орга­ низации работы вагонных парков, оперативно-распорядительные и технические отделы.

В состав министерства входят, кроме того, главные управления материально-технического обеспечения, рабочего снабжения, капи­ тального строительства, по ремонту подвижного состава и производ­ ству запасных частей, учебными заведениями, врачебно-санитарное, аппарат главного ревизора по безопасности движения, научно-техни­ ческий совет и бюро по делам изобретательства, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, планово-экономическое, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности, кадров.

Территориально железнодорожная сеть разделена на 26 дорог: Октябрьская, Прибалтийская, Белорусская, Северная, Московская, Горьковская, Южная, Донецкая, Приднепровская, Юго-Западная, Одесско-Кишиневская, Львовская, Северо-Кавказская, Азербайджан­ ская, Закавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Казахская, Среднеазиатская, Свердловская, Южно-Уральская, За­ падно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальне­ восточная.

Руководство линейными подразделениями железнодорожного хо­ зяйства осуществляет начальник дороги через отделения и службы. Оперативно-производственные службы на всех дорогах, за некоторы­ ми исключениями, те же, что и главные управления министерства.

Основное хозяйственное подразделение дороги — отделение. В его состав входят следующие отраслевые отделы: движения, грузовой и пассажирской работы, локомотивного хозяйства, электрификации и энергетики, вагонного хозяйства, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, планово-технико-экономический, финансовый, труда, заработной платы и техники безопасности и др.

3. Служба движения железной дороги

Служба движения непосредственно руководит движением на же­ лезных дорогах, обеспечивая выполнение государственного плана пе­ ревозок и безопасности движения поездов. На службу движения воз­ ложены следующие основные задачи:

обеспечение выполнения плана перевозок грузов; организация движения поездов и работы станций и, в частности

разработка графика и расписания движения поездов, плана формиро­ вания внутридорожных поездов, технологических процессов работы станций и оперативное руководство их выполнением, составление служебных инструкций, наставлений и руководств и контроль за их исполнением;

оперативное руководство эксплуатацией локомотивов и ответст­ венность за выполнение показателей их использования; ответствен­ ность за техническое состояние локомотива и обеспечение их устой­ чивой работы несет служба локомотивного хозяйства;

разработка ежемесячных технических норм работы дорог, включа­ ющих нормы погрузки и выгрузки, передачи порожних вагонов (по ре­ гулировочному плану для обеспечения погрузки на своей и других

194

дорогах), размеры движения поездов и передачи вагонов по стыко­ вым пунктам между дорогами и отделениями, размеры парков локо­ мотивов и вагонов по дорогам, отделениям, участкам и станциям, нормы оборота вагонов;

разработка и осуществление оперативных мер по обеспечению выполнения технических норм: оперативное планирование и руковод­ ство работой отделений, станций по погрузке, выгрузке, подаче и убор­ ке вагонов;

подбор, обучение и расстановка кадров, внедрение передовых ме­ тодов труда, установление норм выработки и расценок для работни­ ков, находящихся на сдельной оплате;

обеспечение исправного состояния хозяйства движения, разра­ ботка планов капитального строительства и ремонта станций и узлов, а также эксплуатационных требований к развитию других отраслей железнодорожного хозяйства.

Всоставе службы движения дороги имеются три основных отдела: распорядительный, породовой погрузки и технический. Распорядитель­ ный отдел осуществляет оперативное руководство работой дороги. Эксплуатационной работой непосредственно руководят дежурные по­ мощники начальника распорядительного отдела (ДГП), несущие сменное дежурство. Технический отдел ведает вопросами обеспечения безопасности движения, составлением графика движения и планов формирования поездов, разработкой технических норм работы от­ делений дороги, технологических процессов работы станций, а так­ же вопросами капитального строительства. Отдел породовой пог­ рузки обеспечивает выполнение плана погрузки по родам грузов.

Вотделении дороги организацией движения поездов занимается отдел движения. Оперативное руководство движением поездов осу­ ществляют старший диспетчер, сменные дежурные по отделению и по­ ездные диспетчеры.

Основная линейная производственная единица службы движения —

станция. Начальник ее подчиняется начальнику отделения дороги. Оперативное руководство работой крупных сортировочных станций осуществляют станционные (маневровые) диспетчеры, несущие смен­ ное дежурство.

т*

Г Л А В А

XI

РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИИ

1. Значение станций и организация их работы

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которо­ го позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном

ответственность за выполнение возложенных на нее задач, организует ее работу на основе технологического процесса, широкого развития соревнования и внедрения передовых методов труда, обеспечивая наилучшее обслуживание пассажиров, грузоотправителей и грузопо­ лучателей, правильное использование технических средств.

На сортировочных, пассажирских, крупных грузовых и участко­ вых станциях осуществляется диспетчерское руководство станционной работой. Всей оперативной работой станции руководит сменный ма­ невровый диспетчер, а там, где эта должность не предусмотрена, — дежурный по станции. Маневровый диспетчер координирует деятель­ ность всех цехов станции, составляет оперативные планы работы с де­ журным по отделению, дежурным по локомотивному депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивает выпол­ нение этих планов. На крупных двусторонних, а в ряде случаев и на од­ носторонних сортировочных станциях всей работой руководит стан­ ционный диспетчер, а маневровую работу в сортировочных системах организуют маневровые диспетчеры. На некоторых станциях с боль­ шим объемом грузовых операций, помимо станционного диспетчера, имеется диспетчер по местной работе, который осуществляет подачу и уборку вагонов к пунктам грузовых операций и от этих пунктов обеспечивает выполнение плана погрузки и выгрузки, сокращение простоя местных вагонов.

196

Обязанность дежурного по станции — руководство приемом, от­ правлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути. Приказы дежурного по станции о приеме, отправлении поездов и пере­ движении маневровых локомотивов обязательны не только для работ­ ников станции, но и для маневровых и поездных локомотивных бригад, осмотрщиков вагонов.

На всех механизированных горках сортировочных станций рос­ пуском составов с горки руководит, как правило, дежурный по горке, в ведении которого находятся помощники составителя, операторы

Расчетом веса и длины составов, проверкой правильности форми­ рования поездов и оформлением документов на поезда занимаются работники технических контор. Их работой на станциях внеклассных и I класса руководит начальник технической конторы.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции осу­ ществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммер­ ческой работе. Непосредственно руководит этими операциями на местах общего пользования заведующий грузовым двором.

На остальных станциях сети оперативное руководство работой осуществляет дежурный по станции. Никто, кроме него, не может отдавать распоряжений о приеме, пропуске, отправлении поездов и производстве маневров на путях, по которым следуют организован­ ные поезда или с которых возможен выход на пути или маршруты следования поездов. Начальник станции и вышестоящие лица могут отдавать свои распоряжения о движении поездов только через дежур­ ного по станции.

В распоряжении дежурного по станции находятся локомотивы, вагоны,- постоянные устройства пути, сигнализации и связи и т. д. В период дежурства в его подчинении находится оперативный штат станции. Все работники смены, а также бригады локомотивов поездов и маневровых локомотивов в оперативном порядке подчинены дежур­ ному по станции и обязаны беспрекословно выполнять все его распо­ ряжения.

Дежурный по станции должен организовать работу станции так, чтобы обеспечить четкое и своевременное выполнение государствен­ ного плана перевозок.

Дежурный по станции имеет право отстранить от работы подчинен­ ного, если оставление его на дежурстве угрожает безопасности движе­ ния или влечет за собой срыв всей работы. Об этом он обязан немед­ ленно доложить начальнику станции. Дежурный по станции несет пол­ ную ответственность за техническую работу станции и прежде всего 8а безопасность маневровых передвижений, выполнение графика дви­ жения и плана формирования поездов, качество использования локо­ мотивов и вагонов. Он отвечает не только за себя, но и за своих

197

подчиненных, если будет установлено, что их упущения явились результатом отсутствия требовательности и контроля с его сто­

роны.

Дежурный по станции обязан знать Правила технической эксплуа тации железных дорог Союза ССР; Инструкцию по сигнализации и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на желез­ ных дорогах Союза ССР; Правила по технике безопасности в хозяй­ стве движения и промышленной санитарии;. Устав железных дорог Союза ССР; инструкции о порядке пропуска по железнодорожным путям общего пользования вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям министерств и ведомств, о порядке отстановки, со­ держания, изъятия и учета вагонов резерва МПС, о погрузке и пере­ возке негабаритных и тяжеловесных грузов; Положение о железно­ дорожной станции; Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Кроме того, он должен знать в объеме, необходимом для практической работы, инструкции по обеспечению безопасности дви­ жения при производстве путевых работ и работ по ремонту устройств СЦБ и связи.

Основные руководящие документы, определяющие систему орга­ низации движения и работы станции, — это график движения и план формирования поездов, технологический процесс и техническо-рас­ порядительный акт. Знание этих документов также обязательно для дежурного по станции.

Дежурный по станции должен располагать необходимыми данными о технической вооруженности участков, примыкающих к данной станции, о пути (тип рельсов, число шпал на 1 км, род балласта), его профиле (руководящий подъем, определяющий наибольший вес поезда на участке) и плане (наименьший радиус кривых), знать путе­ вое развитие смежных раздельных пунктов и их техническое оснаще­ ние, иметь четкое представление о локомотивах и вагонах, которые разрешается пропускать по данному пути и с какой максимальной скоростью, а также о типах локомотивов, обращающихся на тяговом участке.

Однако знание только правил, руководящих технических доку­ ментов и технического вооружения не позволит еще' дежурному по станции стать полноценным командиром, если он не изучил работников своей смены, не имеет навыков командования и не научился искусст­ ву организации. Результаты работы дежурного, в конечном счете, зави­ сят от всего коллектива. Вот почему он должен уметь правильно расставить всех работников смены, давать им четкие, ясные прика­ зания, бдительно следить за их работой и контролировать ее, пред­ видеть возможные затруднения и вовремя исправлять допущенные ошибки.

Порядок работы станции, обеспечивающий безопасность приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений, а также способы использования технических средств устанавливаются техни­ ческо-распорядительным актом. Составляет его начальник станции в соответствии с Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнали-

198

зации, инструкциями и приказами Министерства путей сообщения и начальника дороги с учетом действующих графика движения и плана формирования поездов. Утверждает техническо-распорядительный

дороги) начальник службы движения; для остальных станций — на­ чальник отдела движения отделения дороги.

Техническо-распорядительный акт содержит данные об устройстве и техническом оснащении станции: путевом развитии, прилегающих перегонах, примыкающих подъездных путях, стрелочном хозяйстве, устройствах для формирования и расформирования поездов, экипи­

или парку, специализация районов работы маневровых локомотивов

тивов и другие данные, определенные типовой формой техническораспорядительного акта. К акту прилагают масштабную схему путе­ вого развития станции, ведомости тяговых плеч, веса и длины поезда

применяемых при маневровой работе, а также инструкции о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации и блоки­ ровки, работе сортировочных горок, обслуживании путей необщего пользования и др.

Таким образом, техническо-распорядительный акт является как бы техническим паспортом станции.

Выписки из техническо-распорядительного акта вывешивают в по­ мещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, стрелочных постов, исполни­ тельных постов централизации, дежурного по локомотивному депо и в пунктах технического осмотра вагонов.

Работников станции допускают к исполнению служебных обязан­ ностей только поле проверки знания ими всего или соответствующей части техническо-распорядительного акта.

Твердое знание техническо-распорядительного акта и точное соблюдение его требований — важнейшее условие обеспечения чет­ кой и безопасной работы станции.

2. Технологический процесс работы станции

Технологическим процессом называется еистема организации ра­ боты станции, основанная на передовых методах труда и наиболее эффективном использовании технических средств. Он определяет рациональный порядок выполнения операций g составами и вагона­ ми, прогрессивные нормы, эффективное использование технических средств и устройств, расстановку штата и оперативное руководство его действиями.

199

Тсхнологичесий процесс разрабатывают на основе графика движе­ ния и плана формирования поездов; анализа работы станции в целом

иее отдельных цехов; объема и характера вагонопотоков; наиболее рациональных маршрутов следования локомотивов, поездов и групп вагонов по станционным путям и паркам; данных о загрузке различ­ ных элементов устройств и продолжительности отдельных операций с учетом рационального распределения работы между техническими средствами станции, парками, сортировочными горками, вытяжными путями и т. п.; правильного взаимодействия в работе всех производ­ ственных звеньев станции. В технологическом процессе отражены: техническая эксплуатационная характеристика станции; порядок опе­ ративного командования и планирования работы; организация единых смен и комплексных бригад, диспетчерского руководства расформи­ рованием и формированием поездов; работа технической конторы; продолжительность и последовательность операций с транзитными поездами и вагонами, поступающими в переработку; порядок произ­ водства маневров и обслуживания местной работы; нормы времени на­ хождения вагонов на станции. Основные принципы рациональной технологии работы станции — параллельность и непрерывность вы­ полнения операций, минимальная затрата времени на каждую из них, широкое применение передовых методов и приемов труда, новой техники.

Технологический процесс сортировочных станций, крупных гру­ зовых, пассажирских и участковых станций разрабатывается и внед­ ряется под руководством главного инженера, а там, где его нет, — старшего инженера станции с участием представителей локомотивного

ивагонного депо, дистанции сигнализации и связи, участка энерго­ снабжения, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и дистанции пути. Утверждает его для пассажирских и сортиро­ вочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, уста­ новленному начальником дороги) станций начальник отделения до­ роги; для остальных станций (где в штате нет главного инженера и ин­ женера станции) технологический процесс разрабатывается непосред­ ственно начальником станции, а утверждается начальником отдела движения отделения дороги. При изменении графика движения, резком

иустойчивом увеличении или уменьшении объема и характера ваго­ нопотоков технологический процесс корректируется.

Для промежуточных станций отдел движения отделения дороги раз­ рабатывает технологические карты работы.

Для того чтобы каждый работник станции точно выполнял указа­ ния технологического процесса, разрабатывают инструкционно-тех­ нологические карты для составителей поездов, операторов техни­ ческих контор, приемосдатчиков грузов, операторов и дежурных по горке, бригад пунктов технического осмотра, работников грузовых дворов, товарных контор и др. В них указываются порядок и приемы выполнения отдельных операций, нормы времени на эти операции, порядок обеспечения безопасности движения и личной безопасности работников, а также приемы, обеспечивающие высокую производи­ тельность труда в зимних условиях.

200