книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

грузка, хранение и выдача грузов; оформление грузовых документов; посадка и высадка пассажиров; продажа билетов; прием, погрузка, выгрузка, хранение и выдача багажа.

На отдельных промежуточных станциях, кроме того, формируют отправительские маршруты, обслуживают подъездные пути (подача

иуборка вагонов, иногда взвешивание грузов), оборачивают приго­ родные составы (на зонных станциях). На некоторых станциях пре­ дусмотрен небольшой штат осмотрщиков вагонов для проверки тех­ нического состояния вагонов, устранения обнаруженных неисправ­ ностей и опробования тормозов. Порядок выполнения операций от­ ражен в технологических картах. Такая карта содержит: порядок обработки составов и отдельных вагонов, таблицу норм времени на операции со сборными поездами и описание технологии их обработки, нормы времени на операции с вагонами на складах общего пользования

иподъездных путях.

На промежуточных станциях, обслуживающих крупные промыш­ ленные предприятия, разрабатывается единый технологический про­ цесс работы станции и подъездного пути.

Каждый раздельный пункт, стрелочный пост или станционный пост управления стрелками и сигналами может находиться в ведении только одного работника: раздельный пункт—дежурного по станции или поездного диспетчера (на участке, оборудованном диспетчерской централизацией), стрелочный пост — дежурного постового или стар­ шего стрелочника (дежурного по станции), исполнительный пост централизации — дежурного по посту.

Организация операций по приему и отправлению поездов зависит

(ЭЦ) стрелок и сигналов и других типах централизации g электри­ ческой изоляцией приемо-отправочных путей и управлением стрелка­ ми и сигналами из помещения дежурного по станции все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняют лично дежурный по станции или под его непосредственным руковод­ ством сигналисты..

На станциях о централизацией стрелок, управляемых с исполни­ тельных постов, все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по станции передает дежурным сигналистам исполнительных постов и подтверждает распоряжение соответствующими действиями на аппарате управления. Правиль­ ность выполнения отдельных распоряжений контролируется по пока­ заниям приборов управления центрального аппарата.

201

Если стрелки нецентрализованные, перевод их осуществляют стрелочники, а правильность приготовления маршрутов проверяют старшие стрелочники. Задание на приготовление маршрута дежур­ ный по станции дает одновременно старшим стрелочникам всех стрелочных районов, участвующих в приготовлении маршрута. Стрелки маршрутов приема и отправления поездов после перевода долж­ ны быть заперты. Ключи от них хранятся у дежурного по станции или старшего стрелочника, а от наиболее ответственных стрелок — толь­ ко у дежурного по станции. После приема или отправления поезда стрелки переводят в нормальное положение или в направлении сво­ бодного пути. Установка стрелок в нормальное положение после ис­ пользования маршрута при ЭЦ необязательна.

Поезда принимают на свободные пути при открытом входном сиг­ нале. Дежурный по станции должен своевременно готовить эти пути, а также стрелочные маршруты для приема поездов. Распоряжение о приготовлении маршрута дежурный по станции дает стрелочникам или сигналистам заблаговременно, указывая номер поезда и номер пути его приема. Перед приемом поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь или маршрут приема поезда,

станции должен предварительно убедиться. Порядок приготовления и проверки маршрута при отправлении поезда тот же, что и при приеме. Разрешением на занятие перегона машинисту поезда при автомати­ ческой и полуавтоматической блокировке является разрешающее показание выходного светофора (семафора), при жезловой системе— жезл данного перегона, при телеграфном (телефонном) способе связи по движению поездов — путевая телеграмма (телефонограмма) на од­ нопутных и путевая записка на двухпутных участках, при перерыве всех видов связи и переходе на письменные извещения и о движении поездов — разрешение на бланке красного цвета.

Для поездов, проходящих станцию без остановки, маршруты прие­ ма и отправления приготовляют одновременно.

Каждый прибывающий поезд встречают и отправляемый прово­ жают дежурный по станции, стрелочники и сигналисты постов. Они проверяют прибытие и отправление поездов в полном составе, уста­ новку их в границах предельных столбиков.

Входной и выходной светофоры на станциях, оборудованных авто­ блокировкой, принимают запрещающее положение автоматически. При других средствах поездной связи закрывает входной (выходной) сигнал дежурный по станции или по его указанию старший стрелочник

грузо-пассажирский и людской (кроме пригородного) поезд, дежур­ ный по промежуточной станции докладывает поездному диспетчеру.

202

О времени прибытия, отправления или проследования поезда доклады­ вается дежурному по соседней станции.

Пассажирские поезда принимают на выделенные для них пути, обычно непосредственно к пассажирскому зданию. Если на пути между этим зданием и путем, где остановится пассажирский поезд, стоит грузовой поезд, то до приема пассажирского поезда он должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход. Если возникнет необхо­ димость пропустить поезд или локомотив по путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, де­ журный по станции должен своевременно оповестить об этом пасса­ жиров, чтобы обеспечить их безопасность.

Груженые вагоны под выгрузку и порожние под погрузку на проме­ жуточные станции доставляют, а загруженные вагоны и порожние,

Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняют следующие операции: отцепку, подачу под погрузку или выгрузку, перестановку от одного погрузочно-разгрузочного фронта к другому, уборку от фронтов и прицепку вагонов, погрузку и выгрузку (за время стоянки сборного поезда на станции) мелких отправок грузов из сборно-раздаточных вагонов, а иногда и повагонных отправок. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от количества отцепляемых и прицепляемых вагонов, а также от орга­ низации маневровой работы.

Маневровая работа на промежуточных станциях производится ло­ комотивами сборных поездов, специальными локомотивами, при­ крепленными к одной или нескольким станциям, а в отдельных слу­

специальный локомотив, его работу организуют по графику, согласо­ ванному с графиком движения сборных поездов, чтобы вагоны, подле­ жащие отправлению со станции, были до прихода сборного поезда подготовлены к прицепке, а прибывшие вагоны после отцепки не простаивали в ожидании подачи под погрузку или выгрузку. Манев­ ры в хвостовой части поезда на таких станциях выполняет маневровый локомотив, а в головной —локомотив сборного поезда. На тех стан­ циях, к которым локомотивы не прикреплены, вся маневровая рабо­ та выполняется локомотивом сборного поезда.

На многих участках сборные поезда работают не на всех, а только на опорных станциях. Развоз груза с опорных станций на соседние промежуточные и уборка вагонов с. этих станций на опорные осущест­ вляются диспетчерскими локомотивами, работающими по графику, согласованному с расписанием сборных поездов.

Работа сборного поезда организуется следующим образом. Присту­ пая к планированию формирования сборного поезда, поездной диспет­ чер через дежурных по промежуточным станциям определяет коли­ чество вагонов (их вес и длину), подлежащих уборке сборным по­ ездом. Указание о необходимости учета при формировании сборного поезда вагонов, убираемых с участка, передается на участковую или

203

сортировочную станцию диспетчерским приказом В приказ могут быть включены и другие указания о подготовке состава сборного поезда. Для сборного поезда устанавливаются дифференцированные нормы веса и длины по перегонам. С учетом этих норм, наличия ва­ гонов для включения в сборный поезд на станции формирования, прицепки и отцепки вагонов на промежуточных станциях маневровый диспетчер (а на участковых станциях дежурный по станции) состав­ ляет план формирования сборного поезда, который после согласования с поездным диспетчером передается составительской бригаде для ис­ полнения. Чтобы облегчить работу на промежуточных станциях, ва­ гоны в составе сборного поезда расставляют в соответствии с последо­ вательностью расположения станций на участке. Поездной диспетчер составляет план работы поезда н*а участке, корректирует его распи­ сание и диспетчерским приказом доводит этот план до станций участ­ ка, сообщая данные о вагонах и грузах под выгрузку и погрузку для каждой из них.

Дежурный по промежуточной станции, получив от поездного диспетчера план обработки сборного поезда, должен подготовить ра­ бочих для погрузки и выгрузки (при безотцепочных грузовых опе­ рациях), известить грузополучателей, а также составить план выпол­ нения маневров.

Нормы времени на обработку сборного поезда определяют рас­ четом: по совокупности технологических операций с учетом возможно­ го параллельного выполнения некоторых из них. Для определения норм времени на маневровые операции предварительно устанавливают средний объем отцепки и прицепки вагонов, размеры подач и уборок к пунктам грузовой работы. Нормы времени рассчитывают по форму­ лам Руководства по техническому нормированию маневровой работы. По каждой станции заблаговременно разрабатываются технологи­ ческие карты.

Составляя план маневровой работы со сборным поездом, дежурный по станции корректирует средние нормы с учетом фактически пред­ стоящего объема работы.

Погрузка и выгрузка на промежуточных станциях могут быть ор­ ганизованы без отцепки вагонов от поезда за время его стоянки. Безотцепочные операции значительно сокращают простои вагонов на станциях. Для их выполнения должна быть подготовлена площадка для выгрузки или подвезен груз, доставлены к месту работы необ­ ходимые погрузочно-разгрузочные механизмы, а также заранее под­ готовлено соответствующее число рабочих для ускоренной погрузки или разгрузки вагонов.

В состав сборных поездов включают сборно-раздаточные вагоны для перевозки мелких отправок. Сопровождают их приемосдатчики груза и багажа. Поезда с такими вагонами принимают на специальные пути, приспособленные для погрузки и выгрузки мелких отправок. Если объем работы со сборно-раздаточным вагоном велик, то его подают к грузовому складу, а затем вновь прицепляют к поезду. Обычно операции со сборно-раздаточным вагоном совмещают с манев­ рами по прицепке и отцепке вагонов.

204

Со многих промежуточных станций регулярно отправляется с ус­ коренными (иногда и другими) поездами молоко в бидонах (обратно доставляется тара). Чтобы избежать маневровой работы, облегчить и ускорить грузовые операции, такие поезда следует принимать на специально выделенные пути, у которых сооружают высокие платфор­ мы, Груз на эти платформы необходимо доставлять до прибытия по­ езда.

4. Обработка транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без перера­ ботки (в том числе с переменой направления следования), требующие отцепки или прицепки групп вагонов из-за перелома весовых норм, групповые поезда, ускоренные грузовые, включая и «холодные». Об­ работка таких поездов включает следующие операции: технический и коммерческий осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов, устранение коммерческих неисправностей, опробование автотормо­ зов, смену локомотивов или локомотивных бригад. Все эти операции необходимо по возможности выполнять параллельно.

Транзитные поезда, как правило, принимают в парки отправления или специальные транзитные парки. Пути приема в них оборудованы сетью подачи сжатого воздуха для опробования автотормозов, пар­ ковой оповестительной связью и переговорными колонками, стелла­ жами для хранения запасных вагонных частей и другими устройства­ ми, необходимыми для быстрейшей подготовки состава к дальнейшему следованию.

Технический осмотр и ремонт вагонов сосредоточивают в основ­ ном на пунктах укрупненного ремонта.

Проверку технического состояния вагонов и их автотормозного оборудования выполняет обычно несколько групп осмотрщиков. Вы­ явленные при осмотре неисправности, как правило, устраняют без отцепки вагонов от состава.

При коммерческом осмотре вагонов приемосдатчики грузов од­ новременно проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; наличие и состояние пломб, дверных штырей, накладок, закруток, люков; течь у цистерн; состояние ку­ зова и крыши вагона.

Грузовые документы на вагоны перевозит локомотивная бригада. По прибытии поезда дежурный по парку или оператор технической конторы получает от нее пакет, проверяет его целостность и сохран­

вые документы на отправляемый поезд вручают машинисту локомо­ тива или его помощнику в запломбированном виде под расписку в кни­ ге сдачи документов (форма ГУ-48). Пломбированию подлежат все грузовые документы, кроме натурных листов, на все поезда. Во время смены локомотивных бригад (без смены локомотива) новая бригада принимает локомотив и документы непосредственно от прибывшей.

205

Прием и сдача с указанием времени удостоверяются подписями ма­ шинистов в маршрутах.

При отцепке или прицепке вагонов оператор технической конторы вскрывает пакет, вынимает документы на отцепляемые вагоны и вкла­ дывает на прицепляемые вагоны, корректирует натурный лист и вновь пломбирует пакет. За наличие в пакете всех документов (накладных, дорожных ведомостей и вагонных листов) и соответствие их составу поезда отвечает станция наложения пломбы, а за сохранность паке­ та в пути — локомотивная бригада.

Обработка транзитного поезда заключается в следующем. О но­ мере поезда, времени его прибытия и пути приема дежурный по стан­ ции (парку) извещает дежурного по локомотивному депо (работни­ ков технической конторы, приемосдатчиков груза, работников пунк­ та технического осмотра.

Осмотрщики вагонов и осмотрщики-автоматчики разделяются на группы для осмотра состава с головы и хвоста, а там, где это предус­ мотрено, — и с середины.

При этом группа, осматривающая состав с хвоста, выявляет де­ фекты ходовых частей (ползуны) у всех вагонов при движении поез­ да, когда он входит на станцию. При осмотре состава на вагонах дела­ ют мелом отметки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщиками. Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке, осмотрщики немедленно извещают об этом по телефону дежурного по станции.

На станциях, имеющих воздухопроводную сеть и компрессорную установку, автотормоза опробуют сразу после отцепки локомотива от прибывшего поезда, а на станциях, не оборудованных воздухо­ проводной сетью, опробование автотормозов производится поездным локомотивом, который с этой целью подается к составу не позднее чем за 10—15 мин до отправления.

К транзитным поездам с изменением веса прицепляют (при увели­ чении веса) или от них отцепляют (при уменьшении веса) группы ва­ гонов. Прицепляемую группу готовят до прибытия поезда. Вагоны должны быть осмотрены (в техническом и коммерческом отношении), списаны, документы на них подобраны. В случае уменьшения веса станция получает от поездного диспетчера информацию о месте рас­ положения в составе отцепляемой группы вагонов и готовит маневро­ вый локомотив.

Последовательность операций и нормы времени на них устанавли­ ваются технологическим процессом.

Работа с групповым поездом состоит в замене групп, отцепке ва­ гонов назначением на данную станцию или подлежащих включению в другой поезд и прицепке сформированных на данной станции или отцепленных от другого группового поезда. Поездной диспетчер за­ благовременно информирует станцию о расположении групп в при­ бывающем поезде. Дежурный по станции (или маневровый диспетчер) оповещает работников технической конторы и пункта технического ос­ мотра о номере пути приема поезда, времени его прибытия и указыва­ ет, с какой стороны будет отцепка. Указания о расположении групп

203

в составе даются также составителю, который должен приступить к маневрам для «обмена групп после окончания осмотра части состава, следующей с этим поездом далее. Группы, подлежащие прицепке, подготавливают и выводят на один из путей сортировочного или приемо­ отправочного парка до прибытия поезда.

Технический и коммерческий осмотры состава начинают сразу по

менты и один экземпляр натурного листа вручают локомотивной бригаде.

Последовательность операций и нормы времени на них устанав­ ливаются технологическим процессом.

Транзитные ускоренные поезда, перевозящие скоропортящиеся грузы в вагонах-ледниках, а также живность, имеют на станциях до­ полнительные операции: снабжение льдом и солью, водопой скота. Об ожидаемом прибытии такого поезда дежурный по станции извещает дополнительно (помимо прочих агентов) дежурного помощника на­ чальника льдопункта, который организует подготовку льда и соли и необходимого инвентаря. Поезд, как правило, принимают на пути льдоэстакады или пути, оборудованные водопойными колонками, с тем, чтобы все операции выполнялись без отцепки вагонов от соста­ ва. Время выполнения этих операций устанавливают на основе хронометражных наблюдений. На ряде станций используют самоходные льдопогрузчики, которые позволяют снабжать вагоны льдом и солью на приемо-отправочных путях.

О набивке в вагоны-ледники льда и соли, водопое животных де­ лают отметку в контрольных сведениях формы ГХУ-3. Об отправле­ нии ускоренного поезда дежурный помощник начальника льдопункта извещает телеграммой следующий льдопункт. Транзитные поезда, сос­ тоящие из рефрижераторных вагонов, обрабатывают, как обычные транзитные, если на этой станции не предусмотрена их экипировка.

5. Переработка транзитного вагонопотока на сортировочных и участковых станциях

Участковые и особенно сортировочные станции ежесуточно расфор­ мировывают большое число составов, накапливают на сортировочных путях составы новых поездов, формируют и отправляют их.

Основное назначение сортировочных станций —расформирование и формирование поездов. Эти операции можно почти полностью сов­ местить, если при планировании расформирования точно учитывать расположение вагонов на сортировочных путях и особенности различ­

20?

ции. Наибольший успех достигается при диспетчерском руководстве формированием и расформированием поездов.

Планирование расформирования и формирования поездов бази­ руется на основе данных информации о подходе поездов, учета нали­ чия вагонов на станции, плана" формирования и графика движения поездов. Единая разметка перевозочных документов и система нуме­ рации вагонного парка облегчают работу и позволяют применить электронные вычислительные машины для оперативного управления эксплуатационной работой.

Шифр названий станций назначения и технических данных вагонов цифровыми кодами существенно упрощает обработку перевозочных документов, уменьшает загрузку каналов связи при передаче сведений

на крупные участковые и грузовые станции. Сущность этой системы заключается в концентрации руководства всей работой станции у наи­ более опытных работников — станционного и маневрового диспетче­ ров. Вместе с диспетчером работают операторы технической конторы по учету накопления вагонов, которые ведут непрерывный пономерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции. О любом перемещении вагонов причастные работники обязаны поставить в из­ вестность диспетчера и оператора технической конторы по учету на­ копления.

Диспетчер планирует очередность расформирования составов с та­ ким расчетом, чтобы можно быстрее закончить накопление вагонов на ближайшие нитки графика движения, предусмотренные планом. Расформирование составов ведется по сортировочным листкам, состав­ ляемым работниками технической конторы под руководством манев­ рового диспетчера. Сортировочный листок — это план сортировки вагонов, содержащий указания о путях, на которые они должны быть направлены при расформировании состава. В сортировочных лист­ ках учитываются все возможности для совмещения процессов рас­ формирования и формирования.

Для ведения номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях работники технической конторы руководству­ ются размеченной телеграммой-натуркой или натурным листом. Оператор технической конторы по учету накопления вагонов заносит данные о них в листки накопления, периодически подсчитывает вес и длину накопившихся групп. Листки накопления ведут на бланках натурного листа. По окончании накопления составов эти листки ис­ пользуют как натурные листы поездов.

Точный учет наличия и расположения вагонов позволяет диспет­ черу планировать и четко организовать процесс расформирования

иформирования составов с минимальной затратой маневровых средств

имаксимальным совмещением операций.

Во введенной с 1 января 1971 г. новой системе единой сетевой раз­ метки выделено 98 сетевых районов, которым присвоены порядковые

208

номера от 01 до 98. В состав каждого района входит до 100 станций. Коды присвоены только станциям, выполняющим грузовые операции. Четырехзначный шифр состоит из номера сетевого района (первые

Сетевые районы сгруппированы по дорогам. Каждый район входит в состав только одной дороги. Нумерация возрастает от западных к восточным районам сети. Так, в состав Октябрьской дороги входят сетевые районы 01—08, в состав Прибалтийской — 09—13, Дальне­ восточной — 96, 97, 98.

По четырехзначному номеру единой сетевой разметки можно опре­ делить дорогу, сетевой район, а также место нахождения станции на участке.

Так, например, на участке от станции Сковородино до станции Белогорск исключительно Забайкальской дороги находятся 22 станции, открытых для грузовых операций с номерами 08, 09, 10 до 29. Все эти станции входят в 95-й сетевой район — Белогорский, и сетевая разметка этих станций будет 9508, 9509, 9510 до 9529.

Присвоенная станции сетевая разметка является постоянной, сохраняется на всем пути следования вагона независимо от на­ правления вагонопотока кружностью.

Для пограничных и портовых станций, кроме основного номера сетевой разметки, дополнительно выделены четырехзначные номера, указывающие, куда следует груз — на перевалку или заграницу. Так, например, станция Чоп Львовской дороги имеет основной номер 4001, для грузов в Венгрию — 4002, а в Чехословакию — 4003.

При оформлении перевозок шифр станции назначения заносится для повагонных отправок в накладную и дорожную ведомость, а для сборных вагонов и контейнеров — в вагонный лист. В технических конторах станций имеются специальные подсобные таблицы, которые позволяют по шифру единой сетевой разметки определить, в поезда какого назначения следует включать тот или иной вагон.

Система нумерации вагонного парка объединяет инвентарный номер и технические признаки вагона, семь цифр номера подразделены на пять групп. Первой кодируется род вагона, второй — число осей. Одновременно вторая и третья цифры характеризуют основные осо­ бенности вагона. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о тех­ нических данных вагона не содержат. Вместе с другими цифрами они составляют инвентарный номер вагона. Седьмой цифрой отмечается наличие или отсутствие ручных тормозов. Крупный размер цифр, нанесенных белой масляной краской в строго установленных местах на кузовах и рамах вагонов, позволяет организовать проверку и спи­ сывание составов прибывающих поездов в горловине парка прибытия. Так, например, на станции Лосиноостровская Московской дороги для проверки и списывания составов прибывающих поездов применяются электроуправляемые пишущие машины ЭУМ-23.

209

Проверка номеров вагонов прибывающих поездов производится со специального поста во входной горловине, расположенного на рас­ стоянии 6 м от оси крайнего пути.

На посту установлен комплект передающих устройств, куда входят: пишущая машина ЭУМ-23; пульт-манипулятор типа МПП-3; блок управления типа БУ; трансформатор ПОБС-3.

В технической конторе прибытия также установлен комплект принимающих устройств, который состоит из тех же элементов, за исключением пульта-манипулятора МПП-3, а пишущая машина ЭУМ-23 работает как принимающее устройство.

Технология проверки номеров вагонов в составах прибывающих поездов с применением пишущих машин ЭУМ-23 аналогична тех­ нологии списывания вагонов при помощи телетайпа.

За время прибытия поезда оператор, находящийся на посту провер­ ки, печатает номера проходящих вагонов на пульте-манипуляторе МПП-3. Одновременно эти номера печатаются на машине ЭУМ-23 принимающего комплекта устройств, расположенного в технической конторе прибытия.

Комплект устройств с пишущей машиной ЭУМ-23 используется для передачи информации внутри станции: из технической конторы прибытия маневровому диспетчеру и дежурному по горке (при отсут­ ствии объединенной технической конторы), операторам горочных ис­ полнительных постов, составительской бригаде горки, старшему башмачнику горки, вагонникам и другим работникам станции, для чего в технической конторе прибытия установлен передающий комлект устройств, аналогичный тому, который установлен на посту про­ верки, параллельно связанный с помещением маневрового диспетче­ ра, дежурного по горке, составительской бригады и помещением баш­ мачников, где устанавливается принимающий комплект устройств.

Передача информации из технической конторы прибытия произ­

цию о составе прибывшего поезда и документы на вагоны, размеча­ ет натурный лист. В это время другой оператор печатает на пультеманипуляторе передающего комплекта номер поезда, время прибытия и его индекс, а по окончании разметки — номера вагонов, разметку и наличие особых признаков. На всех приемных машинах одновремен­ но отпечатывается натурный лист.

Распределение шифров номера вагонов для кодирования различных признаков показано в табл. 5.

Седьмая цифра номера вагона содержит данные о наличии (0—3) или отсутствии (4—9) ручного тормоза.

Так, по номеру 257-8764 можно установить, что это крытый че­ тырехосный вагон с увеличенным объемом кузова (120 м3), несъем­ ными хлебными щитами и без ручного тормоза; 657-3272 — четырех­ осный полувагон с деревянным кузовом и люками в полу, со сквозной тормозной площадкой и ручным тормозом.

210