книги из ГПНТБ / Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник

Для производства указанных операций пассажирские станции име­ ют необходимое путевое развитие, вокзалы с билетными кассами, ком­ натами длительного отдыха пассажиров, залами ожидания, буфетами, ресторанами, медпунктами, почтовыми отделениями, багажные и поч­ товые устройства, технические парии для очистки, ремонта, стоянки, экипировки и формирования пассажирских составов.

Различают пассажирские станции, которые обслуживают дальнее, местное и пригородное движение, и станции, которые обслуживают

только пригородное сообщение.

В зависимости от характера приемо-отправочных путей пассажир­ ские станции могут быть сквозного типа, тупикового и комбинирован­ ного (со сквозными и тупиковыми путями).

На рис. 8 приведена схема пассажирской станции тупикового типа с Г-образным расположением вокзала. Такие станции встречаются довольно редко, обычно на глубоких вводах в очень крупных городах (например, Казанский вокзал в Москве).

Чаще применяются сквозные станции с расположением вокзала сбоку путей. Схема такой станции приведена на рис. 9. Для удобства прохода на пассажирские платформы устраиваются переходные мосты или тоннели.

Небольшие пассажирские станции могут иметь вокзал островного типа (между путями). Такое решение сильно затрудняет проход пас­ сажиров, подвоз багажа и почты.

Во многих транспортных узлах устройства пассажирской станции

отправочные и сортировочный парки для грузовых поездов. Схема пре­ дусматривает максимально возможную изоляцию пассажирского дви­ жения и устройств для обслуживания пассажиров от грузового движе­ ния и остальных парков и устройств станции.

8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

Технические пассажирские станции сооружаются при значительном

20

Рис. 11. Схема пассажирской технической станции с параллельным расположением парков и последовательным расположением станции и ремонтно-экипировочного депо

вать поточность передвижения составов в соответствии с технологичес­ ким процессом и выполнение всех операций с минимальным числом угловых заездов.

На рис. 11 приведена принципиальная схема пассажирской техни­ ческой станции с параллельным расположением парков и последова­ тельным расположением станции и ремонтно-экипировочного депо. Со­ ставы дальних поездов принимаются в парк приема Я, а местных и пригородных — в парк местных и пригородных составов ПМ. В зави­ симости от вида обработки далее они следуют на моечное устройство 7, дезинфекционную площадку 6, в ремонтно-экипировочное депо 8, в вагоноремонтное депо 1.

Г л а в а 3

СТАНЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ1

1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ

Промышленные железнодорожные станции предназначены обеспе­ чивать транспортное обслуживание предприятий промышленного узла, крупных цехов, складов внутри предприятий, забоев, отвалов, погру­ зочных и разгрузочных фронтов и т. д. Разнообразие отраслей промыш­ ленности, характеров и объемов производства, обслуживаемых станцией предприятий затрудняет четкую классификацию промышленных желез­ нодорожных станций. И все же в зависимости от расположения стан­ ций в узле и характера преимущественно выполняемой ими работы промышленные железнодорожные станции можно подразделить на несколько групп: станции примыкания, сортировочные, грузовые раз­ личного назначения, распределяющие потоки и регулирующие движе­ ние, выполняющие несколько функций.

21

2. СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ

Станции примыкания никогда не бывают полностью промышлен­ ными. Большая или меньшая часть их путевого развития всегда остается в ведении МПС. Эти станции предназначены для выполнения операций по передаче вагонов промышленному предприятию или объединенному промышленному транспортному хозяйству, обслуживающему предприя­ тия узла. При наличии сортировочных устройств достаточной мощности они расформировывают поезда, прибывшие в адрес промышленных предприятий, и формируют подачи на заводы или даже к отдельным погрузочно-выгрузочным фронтам. Здесь же могут формироваться поезда, отправляемые из промышленного узла.

По преимущественному характеру работы станции примыкания являются распределительными, они распределяют вагонопоток по внутриузловым станциям промышленных предприятий. В качестве станций примыкания могут использоваться промежуточные, участковые, сорти­ ровочные и грузовые станции. Число примыкающих к одной станции промышленных путей может колебаться от одного до нескольких десят­

(ЗСС). ЗСС могут обслуживать и ряд других предприятий, располо­ женных вблизи основного предприятия, выполняя функции РСС.

4. РАЙОННЫЕ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

Районные сортировочные станции (РСС) сооружают в крупных промышленных узлах при технико-экономическом обосновании. На них расформировываются поезда, прибывающие в адрес промышлен­ ных предприятий узла со станции примыкания, и формируются подачи к погрузочно-разгрузочным фронтам, отправительские и передаточные поезда. В ряде случаев здесь же выполняются приемо-сдаточные опе­ рации.

Работа по обслуживанию поездов, следующих через РСС без пере­ работки, на этих станциях очень мала или полностью отсутствует.

Районные сортировочные станции являются конечными: на них «распыляются» и зарождаются вагонопотоки. Они играют роль распо­

22

рядительного пункта промышленного железнодорожного узла, органи­

На рис. 12 в качестве примера приведена схема районной сортиро­ вочной станции угольного района. Станция обслуживает группу шахт, центральную обогатительную фабрику, предприятия промышленного узла. На станции расположено локомотиво-вагонное депо, мастерские службы пути. Схема станции поперечного типа с параллельным распо­ ложением путей. В ряде узлов РСС отсутствуют и их работа распреде­ ляется между станциями примыкания и заводскими станциями.

5. ЗАВОДСКИЕ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

В отличие от РСС заводские сортировочные станции ЗСС обслу­ живают в основном одно крупное предприятие, являющееся, как пра­ вило, центром промышленного узла. Располагаясь у входа па завод

Рис. 12 Схема районной сортировочной станции

/ —локомотивно-вагонное депо; 2 — мастерские службы пути; 3 — улавливающий тупик; 4 — поме­ щение дежурного по станции

23

2

Рис. 13. Схема сортировочной горочной станции металлургического завода

/ — вагоноопрокидыватель; 2 — гаражи для размораживания груза

или параллельно ему вблизи центральных заводских складов и цехов первичной переработки сырья, ЗСС производят большой объем грузо­ вой работы и с еще большим правом, чем РСС, могут быть отнесены к станциям, объединяющим несколько функций. Подробно ЗСС будут рас­ смотрены в разделе третьем применительно к отраслям обслуживаемых предприятий. Здесь же, на рис. 13, приведена схема ЗСС металлурги­ ческого завода. По этой схеме поезда, следующие с путей МПС, при­ нимаются в южный и северный приемо-отправочные парки. Из южного парка они поступают в предгорочный парк для расформирования или непосредственно на тракторный завод и комбинат подсобных пред­ приятий.

Из северного парка поезда поступают .в предгорочный парк или в выгрузочный парк, оборудованный вагоноопрокидывателями и размо­ раживающими гаражами для разогрева перед выгрузкой смерзшихся руды и угля.

6. ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Грузовые станции различного назначения выполняют основной объем погрузочно-разгрузочных работ в узлах и на промышленных предприятиях. Они могут быть универсальные, обслуживающие базы и склады, предприятия различных отраслей промышленности в многоот­ раслевых узлах, специализированные для массовой погрузки или выг­ рузки угля, руды, инертных материалов, наливных грузов. К ним отно­ сятся угле-, торфо- и рудопогрузочные, шахтные, отвальные, нефтена­ ливные, сырьевые и другие станции.

На этих станциях производятся маневры по расстановке вагонов под погрузку-выгрузку и их уборке, погрузочно-выгрузочная работа, очистка вагонов после выгрузки или перед погрузкой, их осмотр и безотцепочный ремонт, оформление документов. Концентрация грузовой и маневровой работы дает возможность их механизировать и автомати?”- ровать.

Схемы грузовых станций еще в большей мере, чем сортировочных, зависят от отраслевых особенностей обслуживаемых предприятий и характера груза; они будут подробно рассмотрены в соответствующих

24

Рис. 14. Схема станции ГРЭС

разделах. На рис. 14 в качестве примера приведена схема выгрузочной станции ГРЭС.

Поезда со станций А и Б принимаются в парк приема Я, подаются через вытяжной путь 11 под выгрузку на вагоноопрокидыватели 3, за­ тем траверсными тележками 4 вагоны переставляются на пути 7,8. Здесь они подформировываютея в соответствии с требованиями ПТЭ в пере­ дачи или составы, убираются на пути 9, 10, откуда и отправляются на станцию А.

7 СТАНЦИИ, РАСПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПОТОКИ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ

К этой группе станций относятся внутриузловые, многие внутриза­ водские, углесборочные, карьерные, входные заводские станции а так­ же центральные станции лесо- и торфоразработок. Их основными функ­ циями являются организация и регулирование вагонопотоковв узлах и на крупных предприятиях. Правильная организация движения в узле —

подача вагонов под погрузку или выгрузку во многом определяет ритм основного производства промышленных предприятий, а также потреб­ ную емкость аварийных, накопительных и оперативных складов.

Входные заводские станции принимают поезда и передачи, идущие с районных сортировочных станций или станций примыкания. Как пра­ вило, в этих поездах или передачах вагоны подобраны в группы, отве­ чающие требованиям завода, или по роду груза. На входной станции поезда делятся на подачи по грузовым фронтам с учетом их емкости, загрузки, производительности механизмов и потребности в данном виде груза.

Углесборочные станции получают составы порожних вагонов, рас­ пределяют их под погрузку по шахтам с учетом емкости погрузочных устройств и наличия в них угля, цикличности работы шахты, марки

25

отгружаемого угля. Работу по распределению порожних вагонов по погрузочным пунктам выполняют и центральные станции лесо- и торфопредприятий.

Схемы станций обычно не сложны и состоят из приемо-отправоч­ ных и небольших сортировочных парков. Здесь могут осуществляться грузовая работа, обслуживание рабочих и пассажирских местных поез­

дов, но в малых объемах.

На распределительных станциях располагаются диспетчерские службы, имеющие четко организованную связь с грузовыми фронтами, внутризаводскими станциями, станциями примыкания. Схемы станций рассмотрены в соответствующих главах раздела три.

8.СТАНЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИЕ НЕСКОЛЬКО ФУНКЦИЙ

Кэтой группе относится большинство станций многоотраслевых промышленных узлов, заводских станций небольших предприятий, где узкая специализация нецелесообразна из-за малых объемов работы.

Вопросы специализации работы станций решаются технико-эко­ номическим сравнением вариантов. Удешевление переработки вагонов на мощных специализированных устройствах (сортировочных, грузо­ вых) всегда связано с перепробегом вагонов, увеличением расстояния доставки грузов по предприятиям узла. Только экономические расчеты

сучетом всех местных особенностей могут дать правильное решение поставленной задачи: где, сколько и на какие размеры работы строить станции в узле. Конкретный пример решения такой задачи примени­ тельно к угледобывающим предприятиям с использованием экономико­ математических методов будет приведен в разделе три.

9.ВНУТРИЗАВОДСКИЕ СТАНЦИИ

Внутризаводские станции в основном относятся к станциям, выпол­ няющим несколько функций, хотя по роду своей работы имеют некото­ рые особенности. Они непосредственно обслуживают заводские цехи, склады и располагаются в пунктах разделения, слияния, пересечения основных внутризаводских грузопотоков.

На крупных предприятиях, имеющих большое количество внутри­ заводских станций, последние могут специализироваться для отдель­ ных видов работ: выгрузки массовых грузов, обслуживания подач из собственного, в том числе специального, подвижного состава и т. д.

По характеру работы внутризаводские станции могут быть распре­ делительными, массовой выгрузки (сырьевые), погрузочными, в неко­ торых случаях — сортировочными.

26

Г л а в а 4

ТЕХНОЛОГИЯ СТАНЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.СТАНЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИИ

Операции, выполняемые на станциях, могут быть объединены в че­ тыре основные группы:

1)грузовые и коммерческие;

2)по обслуживанию пассажиров;

3)технические;

4)маневровые.

Грузовые и коммерческие операции. Грузовые операции выполня­ ются на станциях, открытых для приема и выдачи груза. Они включают: погрузку грузов в вагоны и выгрузку их из вагонов, сортировку мелких отправок грузов, перегрузку грузов из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой и из вагонов на другие виды транспорта.

Грузовые операции сопровождаются коммерческими, к которым относятся: оформление приема грузов от отправителей и выдачи их получателям, составление грузовых перевозочных документов на от­ правляемые грузы и вагоны, взвешивание грузов, пломбирование ва­ гонов и др.

Грузовые и коммерческие операции выполняются при перевозках как грузов, таки багажа.

Операции по обслуживанию пассажиров. Они включают: продажу проездных документов, выдачу справок, прием на хранение и выдачу ручной кладки, прием к перевозке и выдачу багажа.

Технические операции. К техническим операциям относятся: а) прием, отправление и безостановочный пропуск поездов; б) смена локомотивов и поездных бригад;

в) осмотр вагонов (технический и коммерческий) и устранение неисправностей;

г) оформление документов на отправляемые со станции поезда. Маневровые операции. Маневровыми операциями, или маневрами, называются передвижения вагонов и локомотивов по-станционным, внутризаводским и подъездным путям, связанные с расформированием, формированием поездов, перестановкой, отцепкой и прицепкой вагонов,

а также выполнением на станции грузовых и других операций. Различают следующие виды маневров:

1)расформирование составов поездов или передач;

2)формирование составов поездов или передач;

3)расформирование с одновременным формированием составов поездов или передач;

4)частичную обработку поездов;

5)грузовые;

6)прочие.

27

Расформирование заключается в разделении состава поезда или передачи на отдельные группы вагонов в соответствии с направлением дальнейшего их следования, технологическими признаками грузов, ти­ пом подвижного состава. Каждая группа вагонов выставляется, как правило, на отдельный путь сортировочного парка.

Формирование имеет целью подбор вагонов и их групп в состав в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации же­ лезных дорог (ПТЭ) или в передачу для отправления на входные, внутризаводские, сырьевые и другие станции промышленного узла. При формировании передач вагоны подбираются в соответствии с тре­ бованиями разгрузочных фронтов или порядком отцепки вагонов на внутризаводских станциях.

Частичная обработка поездов включает отцепку от поездов или прицепку к ним отдельных вагонов или групп вагонов, а также частич­ ное переформирование составов. Грузовые маневры предусматривают подачу вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, расстановку их

уфронтов и уборку от них.

Кпрочим маневрам относятся: подача вагонов на пути ремонта и

льдопунктов, перестановка составов и вагонов из одного парка стан­ ции в другой, осаживание вагонов в подгорочном парке и др.

Маневры по расформированию и формированию, как правило, производятся на специализированных путях, горках и маневровых вы­ тяжных путях.

Измерителями маневровой работы являются полурейс и маневро­ вый рейс. Полурейс — это передвижение вагонов, локомотива из од­ ного пункта в другой без перемены направления движения; два полурейса с переменой направления движения составляют рейс. Передви­ жение локомотива без вагонов называется холостым рейсом.

Для производства маневровой работы станции имеют сортировоч­ ные устройства и маневровые двигатели. К сортировочным устройст­ вам относятся: сортировочные горки, полугорки и сортировочные вы­ тяжные пути.

К маневровым двигателям относятся маневровые локомотивы, а также лебедки, толкатели, тракторы-тягачи.

При незначительных объемах переработки маневры по расформи­ рованию поездов производятся на вытяжных путях. При этом ма­ невры могут производиться «с головы», «с хвоста», «по частям».

Маневры «с головы» (рис. 15, а) заключаются в том, что локомо­ тив забирает последовательно вагоны от состава, стоящего в парке приема, вытаскивает на сортировочный вытяжной путь, а оттуда пода­ ет на соответствующие пути сортировочного парка, делая каждый раз маневровый рейс. Преимущество такого производства маневров — воз­ можность использовать маневровый локомотив малой мощности, так как каждый раз он берет один-два вагона. Недостаток — большое ко­ личество маневровых рейсов, потребных для расформирования одного состава, а следовательно, и большие затраты времени на операцию и перепробег локомотива.

28

Рис. 15. Схемы расформировамия поезда

а — «с головы»; б — «с хвоста»

При маневрах «с хвоста» (рис. 15, б) локомотив выводит из парка приема на сортировочный вытяжной путь весь состав и последователь­ но подает его на определенные сортировочные пути, отцепляя на каж­

требуются мощные маневровые локомотивы, которые могли бы сразу перемещать весь состав.

Своего рода промежуточным методом является расформирование «по частям», когда локомотив берет части состава «с головы» и рас­ формировывает каждую из них «с хвоста».

При маневрах на сортировочном вытяжном пути технология работы может быть различной. Локомотив может осаживать состав на соответствующий сортировочный путь, пока вагон или вагоны, требую­ щие отцепки, не остановятся на нужном месте. Здесь они отцепляются, а оставшуюся часть состава локомотив выводит на вытяжной путь с тем, чтобы следующим полурейсом подать его на другой сортировочный путь. Этот прием называется «осаживанием»; его недостатки — боль­ шие перепробеги маневровых локомотивов и большая затрата времени на расформирование.

Для сокращения времени расформирования применяется метод «толчков», при котором вагон отцепляется еще на сортировочном вы­ тяжном пути. Затем локомотив быстро разгоняет состав и резко тор­ мозит. Отцепленный вагон по инерции катится на соответствующий путь сортировочного парка.

Кроме одиночных толчков применяются групповые и серийные толчки. Пользуясь этими методами, передовые составительские бригады достигают высокой производительности. Однако эти методы требуют высокой квалификации работников, большого физического напряжения. Значительно более рациональным способом увеличения перерабатывающей способности станций являются устройство сорти-

29