книги из ГПНТБ / Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник

Рис. 25. Комбинированная стрелочная улица

Рис. 26. Пучкообразная стрелочная улица

40

Рис. 27. Горловина станции

Часть станционного парка, где все парковые пути объединяются в один или несколько путей, соединяющих данный парк с другими пар­ ками, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями, называет­ ся горловиной парка (рис. 27). Горловины конструируются при помо­ щи различного вида стрелочных улиц. К горловинам обычно примыка­ ют подъездные и соединительные пути. От рациональной конструкции горловин парков и станций во многом зависит их пропускная и пере­ рабатывающая способность. Горловина должна обеспечивать манев­ ренность, простоту и кратчайшие пробеги при перестановке вагонов, параллельность выполнения максимального числа операций при стро­ гом соблюдении правил техники безопасности. При конструировании горловин необходимо стремиться к их компактности и наименьшей длине.

3. НУМЕРАЦИЯ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Пути и стрелочные переводы нумеруются по определенным прави­ лам, что позволяет по номеру пути или стрелочного перевода устано­ вить их назначение и местоположение на станции.

Главные пути нумеруются римскими цифрами (/, II, III, IV). Главным путям на двухпутных и многопутных линиях, по которым сле­ дуют нечетные поезда, присваиваются нечетные номера (/, III), а глав­ ным путям, по которым следуют поезда четного направления, — чет­ ные (II, IV). Приемо-отправочные и другие станционные пути нуме­ руются арабскими цифрами. При одновременном примыкании к линии МПС двух подъездных путей, один из которых двухпутный, а другой — однопутный, однопутному пути присваивается номер III. На промежу­ точных станциях и станциях с небольшим путевым развитием, где пути не специализированы (для четного и нечетного направления), пути нумеруются порядковыми номерами арабскими цифрами, следующи­ ми за номерами главных путей от станционного здания в полевую сто­ рону. Если станция имеет отдельные парки для приема четных и не­ четных поездов, пути в нечетном парке нумеруются нечетными, а в чет­ ном парке — четными номерами. Все остальные пути станции нумеру­ ются последующими арабскими цифрами, причем вытяжные и тупико­ вые — в последнюю очередь. При этом на промышленных станциях вначале нумеруются пути со стороны внешнего прибытия.

41

На крупных станциях каждый парк имеет буквенное обозначение, соответствующее его назначение: парк приема П, отправления О, прие­ мо-отправочный ПО, сортировочный С и т. д. Если парков одного наз­ начения несколько, то кроме буквы пишется номер парка, например С I, С II или слова «нечетный», «четный». Иногда применяются буквенные обозначения парков (А, Б и т. д.). Нумерация путей в парках ведется слева направо по ходу километров.

Стрелочные переводы нумеруются арабскими цифрами: четными — со стороны прибытия четных поездов и нечетными — со стороны прибы­ тия нечетных поездов. На промышленных станциях нечетным считает­ ся направление со стороны примыкания. Стрелочные переводы нуме­ руются начиная от входной стрелки порядковыми четными номерами со стороны прибытия четных поездов и нечетными — со стороны прибы­ тия нечетных поездов. Границей четной и нечетной нумерации служит ось станции. Стрелочные переводы стрелочной улицы должны иметь непрерывную четную или нечетную нумерацию.

На больших многопарковых станциях стрелочные переводы нуме­ руют отдельно в каждом парке, причем каждому парку присваивается своя сотня номеров. Так, стрелочные переводы парка приема могут иметь нумерацию от 100 до 199, сортировочного — от 200 до 299 и т. д. При этом границей между четными и нечетными номерами служит середина парка. Стрелочные переводы на главных и других путях, не входящих в парки, имеют нумерацию от 1 до 99.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КООРДИНАТ ЦЕНТРОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ

Привязка проекта станции к местности заключается в точной раз­ бивке всех ее элементов. С этой целью определяются с точностью до 1 см координаты всех центров стрелочных переводов, предельных стол­ биков, сигналов и др.

За ось абсцисс при этом обычно принимается ось главного пути на однопутной железной дороге или середина междупутья главных путей на двухпутной. За ось ординат берется середина станционного здания или,, если его нет, — середина парка приема.

((Н,ГВ сложных горловинах можно сначала определить координаты центров группы стрелочных переводов по отношению к «своему» базис­ ному пути, а затем перевести их в общую систему координат станции.

Величины междупутья между станционными путями различного назначения устанавливаются СНиП. Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика, светофора, семафора, гидравличес­ кой колонки и т. д. должны быть такими, чтобы обеспечивалась безопасность движения, т. е. не нарушались габариты приближения строений. Эти расстояния можно принимать по справочным таблицам.

На рис. 28 приведена схема промежуточной станции поперечного типа с указанием координат ее основных точек. Поясним на примере порядок их определения. Вначале устанавливаются оси станции. За ось абсцисс в нашем примере принят главный путь /, за ось ординат —

42

ось станционного здания. Затем в зависимости от назначения путей оп­ ределяются по нормам величины междупутий. Эти нормы применитель­ но к станциям промышленных предприятий приведены в табл. 1. В зависимости от назначения путей устанавливаются марки крестовин стрелочных переводов. При этом следует пользоваться данными табл. 2. При определении координат центров стрелочных переводов должны быть известны полезные длины станционных путей всех назначений. Расстояния между центрами стрелочных переводов при различном их взаимном положении, центрами переводов и предельными столбиками, сигналами, размеры обычных и сокращенных съездов определяются по таблицам в зависимости от междупутий, марок крестовин стрелочных переводов, типов рельсов.

устройств расстояния между осями путей устанавливаются в соответствии с требованиями габари­ тов приближения строений.

а в отдельных случаях между труппами путей различной специализации предусматриваются уши­ ренные междупутья.

44

Т А Б Л И Ц ' А 2 . М А Р К И К Р Е С Т О В И Н С Т Р Е Л О Ч Н Ы Х П Е Р Е В О Д О В

П р и м е ч а н и я : 4. На поиемо-отпрайонных путях станций карьеров в трудных условиях допускается применять стрелочные переводы с маркой крестовины :1/7.

2. Стрелочные переводы более крутых марок разрешается применять, если радиусы их пере­ водных кривых соответствуют радиусам, принятым на перегонах подъездных и внутренних путей.

Расстояние от оси здания до первой расчетной точки устанавли­ вается в какой-то мере условно, исходя из общих соображений. Такой точкой может быть предельный столбик или выходной сигнал самого короткого приемо-отправочного пути для грузовых поездов или пути с пассажирской платформой. В качестве начальной точки обычно выби­ рается точка, положение которой фиксировано по каким-то соображе­

по величине междупутья и марке крестовин переводов; так же опреде­ ляется абсцисса вершины угла 3 (ВУЗ). По полезной длине погрузочноразгрузочного пути 6 определяется абсцисса вершины угла 4 (ВУ4) и т. д.

Первой фиксированной точкой нечетной стороны станции в нашем примере должен быть центр перевода 7 (СП7), так как полезная длина пассажирского пути 2 определена. Далее по таблицам определяется расстояние между СП7 и СП1 и т. д. '

В результате проведенной работы может оказаться, например, что полезная длина пути 4 меньше расчетной. В этом случае придется всю нечетную (или четную) горловину станции «сдвинуть» на необходимую величину вправо с тем, чтобы обеспечить необходимую полезную длину пути 4. В более сложных случаях, чем на рис. 28, приходится перекон­ струировать горловины парков, а иногда даже сдвигать парки относи-

45

тельно друг друга, пока не будет достигнуто оптимальное положение всех элементов станции.

Ординаты точки легко определить по известным величинам между­ путий.

5. СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА СТАНЦИЙ

Расформирование и формирование поездов и подач на станциях производится на сортировочных устройствах, тип и мощность которых должны соответствовать потребной перерабатывающей способности станции.

В качестве сортировочных устройств применяются: сортировочные вытяжные пути, обычные и специального профиля, сортировочные по­

сортировочные и приемо-отправочные пути. Полезная длина сортиро­ вочного вытяжного пути принимается равной полной длине поезда, если маневры производятся «с хвоста», или части поезда (обычно половине), если маневры производятся по частям.

В плане сортировочные вытяжные пути должны быть прямыми и лишь в сложных условиях разрешается устраивать их на кривых, что, однако, ухудшает видимость при маневровой работе.

Для облегчения разгона расформировываемой группы вагонов при производстве маневров «толчками» сортировочный вытяжной путь мо­ жет быть устроен с уклоном в сторону сортировочного парка, т. е. иметь так называемый специальный профиль. Уклон, как правило, уст­ раивается не на всей длине вытяжного пути, а на его части, предшест­ вующей стрелочной зоне сортировочного парка.

Сортировочные полугорки в отличие от вытяжных путей специ­ ального профиля имеют более ярко выраженную спускную часть с ук­ лоном до 30%о. Если при работе на вытяжном пути специального про­ филя основной силой, движущей вагон, является локомотив, а уклон лишь способствует движению вагона, то на полугорке основной движу­ щей силой является сила тяжести вагона.

Расчетный вес состава при проектировании полуторок и вытяжных путей специального профиля по условиям работы толчками целесооб­ разно ограничивать 1000—1500 т брутто.

Сортировочные устройства могут проектироваться и на сплошном уклоне в сторону сортировочного парка, как указано на рис. 29, 30(a).

Сортировочные горки являются наиболее совершенным сортиро­ вочным устройством. Здесь для движения вагона используется только его сила тяжести. Горки могут быть малой и большой мощности в зави­ симости от производительности, числа путей, степени автоматизации работы.

У сортировочных горок со сплошным уклоном (рис. 31, б) локомо­ тив в расформировании состава не участвует. Вагоны, удерживаемые

46

Рис. 31. Сортировочная горка

трех основных элементов (рис. 31): скоростного участка, обеспечиваю­ щего быстрый отрыв вагона или отцепа (группы вагонов) от расформи­ ровываемого состава, участка тормозных позиций и участка стрелочной зоны. На вытяжных путях специального профиля участок тормозных по­ зиций не устраивается.

Максимальная высота сортировочного устройства определяется ис­ ходя из следующих условий:

высота горок малой мощности должна обеспечивать скатывание расчетного плохого бегуна до расчетной точки при средних условиях скатывания (средняя температура воздуха — 5°С, встречный ветер) при надвиге со скоростью 1 м/сек-,

высота полугорок должна обеспечивать: а) скатывание расчетного плохого бегуна до расчетной точки при благоприятных условиях скаты­ вания (температура выше 0°, ветер отсутствует при надвиге со скоростью 1 м/сек; б) скатывание плохого бегуна до расчетной точки при неблаго­ приятных условиях скатывания (низкая расчетная температура, встреч­ ный ветер) при работе локомотива толчками со скоростью 4,5 м/сек. Из двух значений принимается большее;

высота вытяжных путей специального профиля должна обеспечи­ вать скатывание плохого бегуна до расчетной точки при неблагоприят­ ных условиях (низкая температура, -встречный ветер) при работе локо­ мотива толчками со скоростью 4,5 м/сек или скатывание бегуна с основ­ ным удельным сопротивлением 3,2 кгс/т в благоприятных условиях (тем­ пература выше 0°, ветер отсутствует) при надвиге со скоростью 1 м/сек.

48

Высота сортировочных горок определяется из условия скатывания; плохого бегуна в неблагоприятных условиях. При такой высоте горки; хороший бегун в благоприятных условиях разовьет скорость, превышав ющую допустимую. Для уменьшения скорости скатывающихся вагонов-, служат тормозные устройства — замедлители, характеристика которых приведена в табл. 3. Их воздействие выражается для удобства расчетов-

впогашаемой высоте скатывания (энергетической высоте).

ТА Б Л И Ц А 3. ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ

При определении высоты сортировочного устройства обязательно, учитывается скорость роспуска состава, выражаемая фиктивной эквива­ лентной высотой.

Число путей в сортировочном