книги из ГПНТБ / Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник

7. ГРУЗОВЫЕ УСТРОЙСТВА СТАНЦИЙ

На общесетевых и промышленных станциях выполняется в боль­ ших размерах грузовая работа. На общесетевых станциях она скон­ центрирована на грузовых дворах, которые обслуживают предприятия, не имеющие собственных подъездных путей, торгующие и строитель­ ные организации, население. В крупных промышленных городах воз­ можно создание специализированных баз: снабженческих, лесных грузов, металла, удобрений,инертных материалов.

На промышленных предприятиях пункты погрузки-выгрузки раз­ мещаются в зависимости от специфики предприятия, объема и харак­ тера поступающих грузов, технологии работы цехов завода, его ген­ плана. Здесь возможно устройство крупных специализированных гру­ зовых фронтов и складов (общезаводских или районных), обслужива­ ющих ряд предприятий промышленного узла, или небольших прицехо-

щение этого времени зависит от правильной организации грузовой ра­ боты и в значительной мере от грузовых устройств, их механизации.

Не останавливаясь подробно на общих вопросах комплексной ме­ ханизации погрузочно-разгрузочных .работ, которые являются предме­ том специального курса, рассмотрим только грузовые устройства стан­ ций, определяющие их работу.

Грузовые дворы станций общего пользования. Грузовые дворы — это стыковые пункты железнодорожного и автомобильного транспорта. Они, как правило, универсальны, приспособлены для выполнения операций с различными грузами: тарно-штучными, насыпными, длинно­ мерными, тяжеловесными, сыпучими, жидкими и т. д. Грузы поступают на грузовой двор, выгружаются, грузятся, перегружаются с одного ви­

ются товарные конторы, помещения наружной и пожарной охраны, бы­ товые помещения, зарядные станции, гаражи.

Схема путевого развития грузового двора, размещение складов и служб, размеры отдельных сооружений зависят от размеров, состава грузопотока и его особенностей, размещения грузового двора по отно-

60

Рис. 35. Схема грузового двора тупикового типа

Г Ось железнодорожного пути

применения современных машин и механизмов, соблюдение техники бе­ зопасности и противопожарной техники, минимальную стоимость соору-

61

большом объеме работы. Грузовые устройства этого двора сгруппиро­ ваны по характерным группам грузов для возможности обслуживания их однотипными механизмами. Грузовой двор обслуживается хорошо развитой кольцевой сетью автомобильных дорог, обеспечивающей подъезд к любому грузовому фронту без пересечения железнодорож­ ной линии.

При большой загрузке горловины станции со стороны примы­ кания грузового двора и особенно при целесообразности примыкания к грузовому двору подъездных путей мелких предприятий применяют­ ся сквозные схемы грузовых дворов.

Грузовые дворы планировкой мало отличаются от универсальных баз материально-технического снабжения, особенностью которых явля­ ется больший срок хранения грузов.

Схемы и технология работы специализированных баз значительно проще универсальных; они имеют однотипные грузовые устройства и механизмы.

Крытые грузовые склады. Крытые оклады могут быть с наружны­ ми погрузочными рампами (рис. 36) и с внутренним вводом железно­ дорожных путей (рис. 37).

Для обеспечения поточности складских работ стороны складов

•специализируют по погрузке и выгрузке или по обслуживанию желез-

Рис. 37. Крытый, грузовой склад с внутренним вводом погрузочноразгрузочных путей

• 62

Ри'с. 38. Размещение складов -относительно выгрузочных путей

а — одиночный склад; б — две секции на одном выгрузочном пути; в — на отдельных выгрузочных тупиках при смещении секций склада; г — на отдельных выгрузочных -путях с пилообразной рампой

подорожных вагонов и автомобилей. Боковые стены складов имеют двери, размер которых обеспечивает проезд погрузчиков или работу передвижных конвейеров. Склады разбиваются на секции длиной 100—300 м. Ширина склада принимается по типовым проектам. Промтрансниипроект рекомендует для различных грузов склады пролетами 18, 24, 30, 48,2X24,2X30 м с устройством подкрановых путей или ши­ риной до 72 м (сетка'колонн 6X12, 12X18) для отапливаемых бескра-

неудобно, так как требует их раздвижки на величину съезда. Применя­ ется такая схема в случае, когда грузы складов несовместимы по условиям хранения и необходим противопожарный разрыв.

Открытые площадки. На открытых площадках хранятся грузы, не боящиеся атмосферного воздействия: лесные грузы, прокат черных металлов, трубы чугунные, железобетонные конструкции и изделия, тяжеловесы (ящики с крупногабаритными станками), контейнеры, а также инертные материалы, уголь, руда, металлолом.

Погрузочно-разгрузочные механизмы. В зависимости от характера груза, его веса, типа тары для механизации погрузочно-разгрузочных работ используются козловые, мостовые краны, а также стреловые кра­

мостики о решетчатым полом. Зачистка вагонов осуществляется вибра­ торами и пневмоустройствами. Рыхление смерзшихся грузов предвари­ тельно производится рыхлительными машинами или грузы отогревают­ ся в размораживающих гаражах. Последние применяются при большом объеме работы, на сырьевых заводских станциях.

Бункерные эстакады, вагоноопрокидыватели. Бункерные эстакады являются более совершенным устройством для разгрузки железнодо­ рожных вагонов, имеют большую производительность.

Бункера могут заглубляться в землю или располагаться над зем­ лей в виде специальных бункерных эстакад. В первом случае груз из

8. РАСЧЕТ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ

Размеры и мощность грузовых устройств зависят от объема пере­ работки грузов. Потребную площадь склада можно определить по формуле

64

Т А Б Л И Ц А 10. УКРУПНЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК НА 1 м2 ПОЛЕЗНОЙ ПЛОЩАДИ СКЛАДОВ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЛОЩАДИ

том неравномерности в ч; Т — время работы склада за сутки в ч.

Полученную по расчету длину фронта необходимо увеличить до длины максимальной подачи с учетом расположения вагонов против дверей складов.

Для крытых складов со стороны подъезда автомобилей длина по­ грузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле

Q сн Iti

лями за год, в т;

cti •—коэффициент неравномерности работы автомобильного тран­

9. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

К устройствам, предназначенным для обслуживания пассажиров* относятся вокзалы (в том числе и совмещенные для нескольких видов

транспорта), пассажирские платформы, переходы и т. д.

Увеличение скоростей движения, безостановочный пропуск через промежуточные и некоторые участковые станции ряда пассажирских поездов, безостановочный пропуск по перронным путям грузовых по­ ездов вызывают повышенные требования к обеспечению безопасности ■пассажиров, устройства пешеходных тоннелей и мостиков для перехо­

да через железнодорожные пути.

Размеры пассажирских зданий, их вместимость, номенклатура служебных помещений зависят от величины и характера потока пас сажиров.

На узловых станциях, где происходит пересадка из железнодорож­ ного на автомобильный транспорт или на поезда других направлений, пассажиры могут проводить значительное время, до полусуток и более

6 6

Поэтому вокзалы таких станций обязательно имеют залы ожидания, комнаты длительного отдыха, комнаты матери и ребенка, камеры хра­

строят. Их заменяют крытые павильоны легкого типа или даже навесы. Специальные пути для приема пассажирских поездов устраивают­ ся редко, только при необходимости, подтвержденной расчетом. В

остальных случаях пассажирские поезда принимаются на крайний со стороны станционного здания приемо-отправочный путь.

Если пассажирские перевозки осуществляются в собственном под­ вижном составе, на одной из станций сооружаются парк путей и уст­ ройства для мойки, дезинфекции и подготовки пассажирских вагонов.

10.УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ

исвязи

Сигнализация служит для обеспечения безопасности движения по­ ездов и передач, четкой организации маневровой и поездной работы. В качестве сигналов применяются линзовые светофоры, при отсутствии электроэнергии допускается применение семафоров. На станциях с большим объемом маневровой работы применяются карликовые свето­ форы высотой менее 1,2 м.

По способу управления сигналы делятся на электрические (свето­ форы), сигнализирующие круглые сутки цветом огня, и механические (семафоры, предупредительные диски, маневровые щиты), приводя­ щиеся в действие проволочными тягами и сигнализирующие днем по­ ложением щита или диска, ночью — цветом огня.

На станционных путях, где не предусмотрено движение локомоти­ вов общей сети, устанавливается двузначная сигнализация. Трехзнач­ ная сигнализация используется в особых случаях, при повышенных требованиях техники безопасности, а также на путях, где систематиче­ ски обращаются локомотивы общей сети.

Централизация. На промышленных железных дорогах применяют­ ся следующие виды централизации управления средствами сигнализа­ ции и блокировки:

путевая автоматическая или полуавтоматическая блокировка;

электрическая централизация или ключевая зависимость стрелоч­ ных переводов и сигналов;'

диспетчерская централизация.

Электрожезловая система может применяться на линиях, по кото­ рым обращается не более восьми пар поездов в сутки, и на лесовозных путях (без ограничения движения).

На малодеятельных подъездных путях как исключение допускает­ ся телефонный способ сношения по движению поездов или система диспетчерских приказов.

Выбор средств сношения при движении поездов на перегонах и систем управления и замыкания стрелочных переводов и сигналов на раздельных пунктах обосновывается в проекте.

районные и заводские сортировочные станции, углесборочные станции,

разнообразие операций, производимых с вагонами, значительное число

станциями, станцией примыкания, дежурными по паркам и погрузочноразгрузочным фронтам, с машинистами маневровых локомотивов. Для этого используются различные виды связи.

Обзор парков станции осуществляется с помощью железнодорож­ ной телевизионной связи. Транспортирование документов между тех­ нической конторой и парками станции или между горочными постами и главной технической конторой осуществляется с помощью пневмати­ ческой почты. Широко используется также телефонная связь и радиосвязь.

И. ВОДОСНАБЖЕНИЕ, КАНАЛИЗАЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ

Для нормальной работы станции необходимы вода, тепло, канали­ зационные сети. Вода требуется для обеспечения нужд движения (за­ правка локомотивов, вагонов), производственных (депо, котельные, мастерские), хозяйственно-бытовых (обеспечение потребностей в воде

6 8

людей, работающих на станции или живущих в пристанционных по­ селках) и противопожарных нужд.

Во всех случаях, когда это возможно, для водоснабжения станций используются общезаводские водопроводные сети. Устройство само­ стоятельной системы водоснабжения разрешается только на станциях удаленных от завода, обычно это станции лесной, торфодобывающей промышленности, открытых горных разработок. При затруднениях с устройством местного водоснабжения можно пользоваться привозной водой.

В зависимости от назначения водопроводные сети могут быть про­ изводственными, хозяйственно-бытовыми, противопожарными. Везде, где качество воды отвечает хозяйственно-бытовым требованиям и не предъявляются особые требования к производственной воде, все три системы -водоснабжения необходимо объединять.

Элементами сети водоснабжения являются: водозаборные соору­ жения, всасывающие трубопроводы, насосные станции, напорные водо­ воды, водонапорные башни или резервуары, разводящие сети, устрой­ ства для улучшения качества воды, водораздаточные приборы. При использовании существующих сетей для увеличения напора и секунд­ ного расхода дополнительно могут быть установлены станции подкач­ ки, регулирующие емкости, башенки-ускорители и т. д.

Канализационные системы служат для отвода загрязненных, про­ изводственных, хозяйственно-фекальных и атмосферных вод. В зави­ симости от местных условий и характера загрязненных вод применя­ ются следующие канализационные системы:

общесплавная, отводящая по единой сети все сточные воды; полная раздельная система, отводящая воды по специализирован­

ских сетей. Устройство самостоятельных котельных разрешается толь­ ко на больших станциях, удаленных от заводов. В этом случае должен быть рассмотрен вариант центральной котельной, ' обеспечивающей теплом всех потребителей транспортного или даже промышленного узла.

При решении вопроса об устройстве водопроводных и канализа­ ционных или теплофикационных сетей необходимо помнить, что основ­ ные затраты требуются для постройки головных сооружений: насосных станций, водозаборов, очистных сооружений, котельных. Стоимость трубопроводов относительно невелика. Поэтому экономически целесооб­ разна кооперация предприятий для постройки в промышленном узле единых сооружений и сетей.

69