книги из ГПНТБ / Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник

Глава Vl

ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

§ 22. Планирование работы флота

Главной задачей при планировании работы флота является обеспечение выполнения перевозок с наименьшими затратами транспортных средств. Решающее значение при этом имеет пра­ вильное определение наличия флота, потребности во флоте и наиболее эффективное использование судов.

Наличие флота устанавливают с учетом пополнения его новы­ ми судами, а также списания с баланса пароходства и портов морально и физически устаревших судов. Поскольку флот может работать не только в границах данного пароходства, но и в дру­ гих, смежных с ним, наличие и потребность во флоте определя­ ется с учетом передачи судов в аренду смежным пароходствам и приема от них.

При планировании работы флота и анализе его использования применяется система эксплуатационно-экономических показате­

лей, которые позволяют раскрыть содержание и степень влияния различных факторов и условий на работу флота.

К эксплуатационным показателям относятся показатели ис­ пользования флота, к экономическим — показатели, определяю­ щие экономические результаты работы судов.

Эксплуатационные показатели работы флота характеризуют использование судов по нагрузке, скорости, времени и валовой про­ изводительности. Их можно определять по отдельным судам, ти­ пам и видам флота.

Показатели по нагрузке отражают степень использования (за­ грузки) грузоподъемности, мощности или пассажировместимости в зависимости от вида флота. Так, показатель по нагрузке для грузового судна находят делением количества тонн груза, погру­ женного в судно, на его грузоподъемность. Соответственно на­ грузка для тягового или пассажирского судна рассчитывается де­ лением количества груза (в составе) или числа пассажиров (на судне) на мощность тягового средства или пассажировмести­

мость судна.

Если количество груза или пассажиров на судне изменяется в течение рейса, показатель по нагрузке устанавливают делением тонно-километров (пассажиро-километров), выполненных за рейс, на тоннаже-километры, сила-километры или пассажиро-километ- ры соответственного вида флота.

Среднюю нагрузку для группы судов или в целом вида флота определяют аналогично: делением выполненной работы в тоннокилометрах (пассажиро-километрах) соответственно на тоннажекилометры, сила-километры или пассажиро-место-километры.

79

Показатели по скорости характеризуют скоростные качества судна и скорость доставки грузов. Различают техническую и пу­ тевую скорость движения судна.

Техническая скорость — это средняя скорость движения судна между двумя пунктами за время чистого хода (без затрат време­ ни на стоянки в пути), путевая — средняя скорость движения суд­ на за все время нахождения его в пути с учетом затрат времени на стоянки. Техническую скорость грузовых, пассажирских и бук­ сирных судов и составов находят соответственно делением тонна- же-километров (пассажиро-километров, сила-километров) на тон- наже-сутки (пассажиро-место-сутки, сила-сутки), затрачиваемые на ход с грузом.

Скорость доставки грузов определяется с учетом всех затрат времени на перемещение груза, включая время, затрачиваемое с

Использование судов по времени находят при помощи коэффи­ циентов, которые определяют как отношение времени, затраченно­ го на отдельные операции (ход с грузом, ход порожнем, стоянки), к общему эксплуатационному времени. Так, коэффициент исполь­ зования времени на ход с грузом находят делением тоннаже-суток (сила-суток, пассажиро-место суток), затрачиваемых на ход с гру­ зом, на тоннаже-сутки (сила-сутки и пассажиро-место-сутки) эк­ сплуатации за расчетный период.

Комплексным показателем использования флота служит вало­ вая производительность. Этот показатель характеризует, какую транспортную продукцию (тонно-километры, пассажиро-километ- ры) выполняет соответственно 1 тонна тоннажа (1 л. с. мощности

и1 пассажиро-место) в валовые (эксплуатационные) сутки. Валовую производительность рассчитывают перемножением

показателей по нагрузке, скорости и коэффициенту использования времени на ход с грузом соответствующего вида флота или деле­ нием транспортной продукции в тонно-километрах (пассажирокилометрах) на валовые затраты флота, потребные для ее выпол­ нения (тоннаже-сутки, сила-сутки, пассажиро-место-сутки). Так, валовая производительность грузового самоходного флота опреде­ ляется по формулам:

или

71

∑Qp∕b— количество валовых тоннаже-суток в эксплуатации за расчетный период на перевозках.

Аналогично рассчитывается валовая производительность бук­ сирного и пассажирского флота (1 л. с. мощности, 1 пассажироместо пассажировместимости).

При помощи эксплуатационных показателей определяют про­ возную способность флота (произведение наличия флота, его про­ изводительности и периода эксплуатации) и потребность во флоте (отношение планируемой транспортной работы в тонно-километрах к производительности флота и периоду его эксплуатации).

вых) условий. Поэтому производительность работы флота рассчи­ тывается как при годовом, так и при месячном планировании. Соответственно по периодам навигации устанавливают провозную способность флота.

Улучшение использования флота, повышение производительно­ сти его работы — одна из основных задач речного транспорта — достигается за счет максимальной двусторонней загрузки флота, роста скоростей движения, сокращения стояночного времени в портах и в пути следования, увеличения навигационного периода.

Длительность эксплуатационного периода может возрасти за счет использования ледокольного флота, организации работы су­ дов смешанного плавания в зимнее время на морях, организации ранней (до открытия навигации) загрузки судов, оптимальной расстановки судов по пунктам отстоя флота на зимовку и т. п. Увеличение ходового времени с грузом обеспечивается главным образом путем максимального привлечения грузов на суда в ма­ лозагруженных направлениях, сокращения стояночного времени судов.

Уменьшение стояночного времени судов в портах и в пути сле­ дования достигается за счет комплексного их обслуживания, по­ вышения интенсивности погрузочно-разгрузочных работ. На улуч­ шение использования флота влияют также рост нагрузки и технической скорости флота. Все эти резервы по улучшению ис­ пользования флота необходимо учитывать в плане эксплуатацион­ ной работы и при месячном техническом планировании работы пароходств и портов.

- Важнейшие экономические показатели, характеризующие каче­ ство работы флота,— производительность труда плавающего со­ става и себестоимость перевозок. Показатель производительности труда (рассчитывается по отдельному судну и в целом по видам флота) отражает количество тонно-километровой транспортной продукции, приходящейся на одного работника плавсостава за сутки эксплуатационного периода, показатель себестоимости — затраты денежных средств на выполнение единицы транспортной продукции.

Основой для разработки плана работы флота служит график движения и обработки флота в портах (пристанях), при помощи

п

которого увязывается работа флота, портов, судопропускных устройств (шлюзов) и эксплуатационно-ремонтных баз по поддер­ жанию судов в нормальном техническом и эксплуатационном со­ стоянии. Таким образом, график движения, представляющий со­ бой план всей эксплуатационной работы пароходства и портов, должен обеспечить ритмичное выполнение плана перевозок грузов и соблюдение установленных сроков их доставки, рациональное распределение флота по линиям, безопасность судоходства.

В графике отражаются все перевозки, намеченные годовым планом. В зависимости от устойчивости, сезонности грузопотоков и условий судоходства намечается соответствующая форма орга­ низации перевозок — линейная, рейсовая, экспедиционная. При устойчивых грузопотоках планируются линейные перевозки с по­ стоянным интервалом времени отправления судов (составов) по расписанию. Освоение неустойчивых грузопотоков предусматрива­ ется рейсовой формой — без постоянного интервала времени от­ правления судов (составов). Перевозки грузов в течение ограни­ ченного периода (сезонные) организуются по экспедиционной

форме; при этом в плане должна рассчитываться общая потреб­ ность флота для выполнения перевозок в установленный период.

При составлении графика движения и обработки флота исход­ ными данными служат результаты анализа выполнения норм гра­ фика за предплановую навигацию, план перевозки грузов, расчеты наличия флота, материалы о длительности навигационного перио­ да работы флота по участкам пути на предстоящую навигацию, характеристика путевых условий, технические нормы использова­ ния транспортных средств.

В график движения входит следующая плановая документация: проектная схема освоения грузоперевозок флотом при оптимальной его расстановке по направлениям перевозок и линиям движения; характеристика грузовых линий с указанием типа судна, рода гру­ за, загрузки судна (веса состава), интервала отправления судов (составов) и расписания движения; планы обслуживания судов в портах и в пути следования, которыми устанавливаются нормы затрат времени на обработку и другие виды обслуживания судов (материально-техническое, культурно-бытовое, пропуск судов че­ рез шлюзы и т. п.) ; показатели использования флота.

График движения и обработки флота разрабатывается в три этапа. На первом этапе (апрель—май предпланового года) гра­ фик составляют на стадии обоснования проекта годового плана перевозок. В этот период определяется провозная способность флота исходя из норм действующего уже графика и намечаемых изменений в грузопотоках, составе флота, путевых условий и осна­ щенности портов. На втором этапе (октябрь—ноябрь предплано­ вого года) при подготовке плана перевозок на утверждение уточ­ няется и рассчитывается обеспеченность флотом плана перевозок. Окончательно — на третьем этапе — график дорабатывается после утверждения годового плана перевозок (январь — февраль пла­ нового года).

п

График движения флота составляют в целом на навигацию по отдельным характерным ее периодам и корректируют при месяч­ ном техническом планировании. Составными частями графика яв­ ляются планы открытия и развертывания навигации, организации перевозок на боковых реках, завершения навигации и расстанов­ ки судов по пунктам зимовки.

План работы флота и график движения служат исходным ма­ териалом при разработке других разделов производственно-фи­ нансовых планов пароходства, портов (пристаней), эксплуатаци­ онных участков и ремонтно-эксплуатационных баз флота, судов всех эксплуатационных подразделений пароходства.

каждого отдельного судна является составной частью общего пла­ на работы пароходства.

Планирование работы транспортных судов осуществляется в соответствии с утвержденным Положением и с учетом конкретных специфических условий судоходства. Производственно-финансо­ вый план работы судна включает: общие данные о судне и харак­ тере планируемой работы; производственные показатели; финансо­ во-экономические показатели.

Производственные показатели устанавливаются экипажам всех судов, а финансово-экономические — экипажам судов, переведен­ ных на хозяйственный расчет.

Производственно-финансовые планы для самоходных грузовых, пассажирских и буксирных судов составляют по производственным показателям на год с подразделением по месяцам и кварталам, а по финансово-экономическим показателям — на год и по кварта­ лам. Несамоходным судам планируют только производственные показатели на навигацию с разбивкой по периодам (апрель — нюнь, июль —август, сентябрь — ноябрь).

При разработке производственных показателей планов судов исходят из графика движения флота, которым предусматривают­ ся: расстановка судов по видам перевозок, линиям и участкам работы; технические и технологические нормы затрат времени на операции движения, обработку и обслуживание судов; показатели использования флота; эксплуатационный период работы судов; нормы и сроки профилактического ремонта и докования. Планы судов составляются управлениями пароходств, портами (приста­ нями), эксплуатационными участками, пассажирскими агентства­

ны довести содержание плана работы судна до всех членов эки­ пажа и по обсуждении его разработать организационно-техниче­

U

ские мероприятия, обеспечивающие выполнение и перевыполнение установленных заданий.

Производственный план работы каждого самоходного судна включает следующие показатели:

1)плановый период работы судна и даты ввода в эксплуата­ цию в начале навигации и вывода из эксплуатации;

2)плановый объем транспортной работы;

3)плановый показатель производительности труда. Дополнительно к производственным показателям прилагаются

нормы графика движения (загрузки, обработки и обслуживания флота), издаваемые в виде специальных сборников.

Эксплуатационный период работы флота устанавливается по датам ввода в эксплуатацию и вывода из эксплуатации каждого судна. Эти даты определяются службами перевозок и движения флота и судового хозяйства пароходства в соответствии с потреб­ ностью флота. Эксплуатационный период T9 работы судна включа­ ет три части: рабочий период Tv∙, время нахождения судна в нави­ гационном ремонте, мотокотлочистке и доковании без вывода из эксплуатации; время, не входящее в круговой рейс (стоянки по сти­ хийным, метеорологическим и другим причинам). Затраты флота на навигационный ремонт и стоянки по метеорологическим и другим причинам должны соответствовать нормам затрат флота на ука­ занные операции, принятым в графике движения.

Основным производственным показателем плана работы гру­ зовых и буксирных судов служит транспортная продукция в физи­

ческих тонно-километрах или в нормо-часах. Планирование рабо­ ты судов по физическим тонно-километрам, как правило, приме­ няется для буксирных и несамоходных судов, закрепленных для работы на постоянно действующих линиях в границах пароходста и на местных линиях в границах портов или на определенных тя­ говых участках. Показатели транспортной работы в нормо-часах устанавливаются главным образом в планах судов, намечаемых для эксплуатации на межбассейновых линиях и линиях без по­ стоянного закрепления флота.

Объем транспортной работы в физических тонно-километрах находят умножением плановой производительности работы судна за сутки эксплуатационного периода (в физических тонно-кило­ метрах) на плановую длительность эксплуатационного периода (в сутках). Показатель транспортной работы в физических тоннокилометрах в плане судна, намечаемого для работы на постоянно действующей линии, рассчитывается по формуле

H

Здесь ?кр — продолжительность кругового рейса, сут. Продолжи­ тельность кругового рейса, т. е. ходовое время, шлюзование, гру­ зовые операции, техническая обработка и технологические затра­ ты (ожидание грузовых операций, накопление состава, стоянки в пунктах смены тяги, у шлюзов и на затруднительных участках пути), принимают из графика движения.

Поскольку самоходные грузовые суда работают, как правило, без закрепления за конкретной линией, транспортная работа им планируется в нормо-часах. Объем транспортной работы судна в нормо-часах равен плановому периоду работы судна в часах. При планировании транспортной работы судов в нормо-часах основой производственного задания служат нормы загрузки судов и нормы затрат времени на следование и стоянки в пути и в портах. Пла­ нирование работы судов в нормо-часах позволяет наиболее пра­ вильно (в соответствии с нормами графика движения) оценить работу экипажей судов, независимо от того, на каких линиях они будут работать.

Показатель производительности труда находят делением объе­ ма транспортной работы на численность экипажа и период рабо­

которых определяется по нормам графика (удельные расходы на­ ходят делением суммы всех прямых плановых расходов по со­ держанию судна на плановый эксплуатационный период); себе­

мость исчисляется делением всех прямых расходов на грузообо­ рот в тонно-километрах).

Для судов загранплавания планируется коэффициент до­ ходности (частное от деления плановых сумм доходов от пере­ возок грузов на сумму всех прямых расходов по содержанию судна) и финансовый результат — прибыль или убыток (опреде­ ляется как разность суммы доходов и расходов по содержанию судна).

Смета эксплуатационных расходов на содержание хозрасчет­ ных судов подразделяется в плане по статьям, принятым для планирования эксплуатационных расходов на речном транспорте. Расходы по судну планируют исходя из принятого планового пе­ риода его работы и действующих норм затрат по каждой статье.

Доходы от перевозок грузов по флоту загранплавания под­ разделяются на доходы от перевозок грузов по внутренним вод­ ным путям и доходы (в иностранной валюте) от перевозок экс­ портно-импортных грузов. На перевозки экспортно-импортных грузов планируются централизованные доплаты в размере 150% от суммы доходов в иностранной валюте. По судам загранплава­ ния доходы планируются с учетом установленных тарифов для перевозок грузов по морю или тарифов, определяемых по соответ-

Ii

ствующим соглашениям с грузоотправителями и грузополучателя­ ми, а также на основе соглашений на перевозку экспортно-им­ портных грузов.

Транспортная работа грузо-пассажирских судов измеряется в приведенных пассажиро-тонно-километрах (перевозимые пас­ сажиры и тонны груза условно приравниваются).

При планировании пассажирских перевозок должны учиты­ ваться обеспечение строгого выполнения расписаний движения судов по линиям и создание максимальных удобств для пассажи­ ров.

Размер транспортной работы по грузо-пассажирским (пасса­ жирским) судам определяют умножением плановой производи­ тельности одного пассажиро-места и одной тонны грузоподъем­ ности на пассажировместимость (грузоподъемность) судна и продолжительность эксплуатационного периода работы в сутках.

Для хозрасчетных пассажирских судов планируются расхо­ ды, доходы, коэффициент доходности, себестоимость перевозок и финансовый результат. Хозрасчетным грузо-пассажирским судам планируются доходы от перевозок пассажиров, груза, грузобага­ жа и багажа, а также от прочих сборов за услуги, оказываемые пассажирам в пути следования (хранение багажа, пользование душем, ванной и т. п.).

Для оптимального выполнения производственно-экономиче­ ских показателей и ускорения темпов роста научно-технического прогресса на судах составляют планы научной организации тру­ да (НОТ).

На речном транспорте научной является такая организация труда, которая основывается на систематическом внедрении 'до­ стижений науки и передового опыта в организацию работы фло­ та, портов, судостроительных и судоремонтных предприятий, пу­ тевого хозяйства и других отраслей деятельности. НОТ дает воз­ можность наиболее рационально сочетать технические средства и трудовую деятельность работников речного транспорта в еди­ ном производственном процессе, эффективно использовать мате­ риальные и трудовые ресурсы, систематически повышать произ­

на флоте служит внедряющееся на судах совмещение профессий, что резко повышает производительность труда. Такая организа­ ция труда стала возможной в результате механизации и автома­ тизации трудовых процессов, комплексного берегового обслужи­ вания судов в портах, позволившего наилучшим образом осуще­ ствлять разделение и кооперацию труда, освободить экипажи су­ дов от выполнения ряда вспомогательных работ в портах.

Судовой план научной организации труда разрабатывает творческая бригада судна. При этом первоочередное внимание уделяется рабочим местам и участкам с наименее совершенной организацией и неблагоприятными условиями труда. На основа­ нии изучения и анализа существующей организации труда наме­

77

чаются мероприятия по его совершенствованию, рассчитывается ожидаемый экономический эффект от внедрения мероприятий, устанавливаются сроки исполнения и исполнители. Судовой план НОТ составляют на срок от 3 до 5 лет, причем подробно описы­ ваются мероприятия на первый год (в последующие годы меро­ приятия дополняются и уточняются). Судовой план НОТ разра­ батывается по следующим основным направлениям: совершенст­ вование организации труда судового экипажа; улучшение режи­ ма труда и отдыха экипажа; улучшение условий труда и быта; научная организация технической эксплуатации и улучшение ис­ пользования судна; повышение идейно-политического и культур­ но-технического уровня экипажа; развитие творческой активно­ сти и укрепление дисциплины; расчет экономической эффектив­ ности от внедрения мероприятий НОТ. Каждое из этих направ­ лений включает комплекс мероприятий, учитывающих конкрет­ ные условия плавания судна, организацию работы экипажа, комплексное береговое обслуживание и т. п.

Мероприятиями по совершенствованию организации труда экипажа предусматривается его организация при выполнении различных видов судовых работ, для чего отрабатываются рас­ писания выполнения работ, распределение обязанностей членов экипажа, расстановка их по рабочим местам. В этом разделе планируется совершенствование совмещения профессий и внедре­ ние других прогрессивных форм и методов организации труда.

Мероприятия раздела улучшения режима труда и отдыха судового экипажа направлены на улучшение расписания несения вахт, рациональные расстановку членов экипажа по вахтам и ис­ пользование свободного времени.

Важное значение имеют условия, способствующие высокопро­ изводительному труду. Научной организацией труда предусмат­ риваются мероприятия по созданию благоприятных условий тру­ да и быта экипажа на судне: устранение вредного влияния произ­ водственной среды на организм членов экипажа (обеспечение чистоты воздуха, оптимальное освещение, уменьшение вибрации, шума, улучшение санитарно-гигиенических условий); обеспечение судна необходимым инвентарем, материалами, инструментами; улучшение бытовых условий (оснащение средствами малой меха­ низации для уборки помещений, правильная организация пита­ ния) и др.

В числе мероприятий по научной организации технической эксплуатации планируется разработка календарных графиков проведения непрерывных технических уходов по всем элементам судна, разграничение работ по техническому обслуживанию ме­ ханизмов между членами судовой команды, установление опти­ мальных режимов работы двигателей и механизмов и другие мероприятия, направленные на экономию топлива, удлинение меж­ ремонтного периода и т. п. Мероприятиями по улучшению исполь­ зования судна предусматриваются сокращение времени рейса за счет своевременной подачи заявок на снабжение, обслуживание,

п