книги из ГПНТБ / Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник

В межнавигационный период, когда плавсостав используется на ремонте судов, труд оплачивается повременно в размере 90% должностного оклада, а при своевременном и высококачествен­ ном ремонте плавсостав получает доплату до 100% должностного оклада. При ремонте судов на заводах часть работников команд­ ного состава (механики, капитаны, 1-е помощники механиков, 1-е штурманы) ведет наблюдение и контроль за ремонтом. За эту работу они получают 80% должностного оклада; при качествен­ ном ремонте судов производится доплата до 90% должностного оклада.

Плавсоставу, остающемуся на время зимнего отстоя на судах для их охраны и выполнения отдельных работ (ледокольные, сне­ гоуборочные и др.), выплачивается 80% должностного оклада.

Во время подготовки флота к навигации и к зимнему отстою, т. е. за время «вооружения» и «разоружения» судна, плавсостав оплачивается в размере 100% должностного оклада.

Оплата отпусков работникам плавсостава производится исходя из среднемесячного заработка, который исчисляется за 12 кален­ дарных месяцев, предшествующих уходу в отпуск. При этом учи­ тываются все видь! заработной платы: оплата по должностным окладам, доплаты и надбавки, премии (все виды, кроме единовре­ менной помощи, выдаваемой из фонда материального поощре­

ния).

В течение навигации плавсостав работает в выходные, празд­ ничные и предпраздничные дни по 8 ч в сутки. Поэтому за пере­ работку во время навигации он получает отгулы, которые могут быть использованы в период навигации и в межнавигационный период одновременно с очередным отпуском. Оплата отгулов про­ изводится исходя из должностных окладов с учетом получаемых надбавок и доплат.

Оплата труда портовых рабочих. Оплата труда рабочих, заня­ тых на погрузочно-разгрузочных работах, производится по сдельно-премиальной системе. Основная форма организации труда на перегрузочных операциях — работа комплексными брига­ дами. В состав бригад входят грузчики, крановщики, водители машин внутрипортового транспорта, складских, вагонных, трюм­ ных и других машин.

Для оплаты труда применяются единые тарифные ставки, установленные для всех отраслей народного хозяйства (в коп. на 1 чел.-ч). При перегрузке вредных, трудоемких и экспортно-им­ портных грузов применяются повышенные тарифные ставки.

Помимо тарифных ставок для сдельных работ, в ряде случаев используются тарифные ставки для повременной оплаты труда, например при техническом обслуживании и профилактическом ремонте машин, при вспомогательных работах (открытие и закры-. тие люков судов, вагонов, уборка железнодорожных подкрановых путей, крепление грузов и др.). Кроме того, повременные тариф­ ные ставки применяются во время вынужденных простоев (не по вине рабочих), переходов или переездов к месту работы. Исходя

UO

из квалификации портовым рабочим производится доплата за классность (последняя устанавливается в зависимости от знания перегрузочных машин и навыков управления ими).

Рабочим комплексных бригад, ответственным за техническое состояние машин, доплата устанавливается в процентах от та­ рифной ставки рабочих-повременщиков.

Бригадиры, не освобожденные от основной работы, получают надбавку за руководство бригадой в размере от 10 до 15% тариф­ ной ставки.

Кроме указанных доплат, портовые рабочие получают доплаты за работу в ночное время и за сверхурочную работу.

Оплата труда рабочих, обслуживающих плавучую перегрузоч­ ную механизацию (гидроперегружатели, плавучие краны и др.), производится в соответствии с утвержденными штатами и оклада­ ми. В целях материальной заинтересованности в ускорении обра­ ботки флота и вагонов экипажи плавучей механизации, непосред­ ственно участвующие в перегрузочном процессе (мотористы, механики), включаются в состав комплексных бригад и оплачива­ ются по сдельно-премиальной системе.

За выполнение и перевыполнение установленных показателен портовые рабочие премируются из фонда заработной платы и фон­ да материального поощрения. Такими показателями являются: выполнение и сокращение норм стояночного времени судов под грузовыми операциями (по каждому судну или грузовому участ­ ку в целом); выполнение и перевыполнение планового объема по­ грузочно-разгрузочных работ; сокращение стояночного времени вагонов под грузовыми операциями; выполнение и перевыполне­ ние сменных норм выработки (по результатам работы за смену или месяц).

Основной показатель зависит от характера работы, типов при­ меняемых машин и других условий. Премирование производится по результатам месячной работы отдельного грузового участка или причала порта. При повременной форме оплаты труда рабо­ чие, занятые техническим обслуживанием и ремонтом механиза­

ставки.

Премии из фонда материального поощрения выплачиваются, как правило, за выполнение экономических показателей в целом по грузовому участку или району (снижение себестоимости, пере­ выполнение плана прибыли, снижение эксплуатационных расходов и др.). Портовым рабочим выплачивается премиальное вознаграж­ дение за годовые результаты работы порта.

Оплата труда инженерно-технических работников и служащих.

Для оплаты труда руководящих, инженерно-технических работни­ ков и служащих применяется повременно-премиальная система. Все предприятия в соответствии с объемами и сложностью работ подразделяются на группы; для них разрабатываются типовые структуры управления и нормативы численности инженерно-тех-;

111

нических работников и служащих. Должностные оклады руково­ дящих и инженерно-технических работников, возглавляющих пред­ приятия, отделы, службы и другие участки, зависят от группы пред­ приятий. Должностные оклады остальных инженерно-технических работников и служащих устанавливаются в соответствии с зани­ маемой должностью, независимо от группы предприятия.

Группы предприятий определяются министерством по согласо­ ванию с Центральным Комитетом профсоюза. В зависимости от объема перевозок, грузооборота, объема промышленной продук­ ции, суммарной грузоподъемности транспортного флота все паро­ ходства подразделяются на три группы. Волжское объединенное речное пароходство по оплате труда руководящих работников на­ ходится вне группы. Порты подразделяются на три, а пристани на две группы. Для портов основным показателем служит объем погрузочно-разгрузочных работ. Пристани, удельный вес грузовых работ которых очень мал, относятся к той или иной группе по оп­ лате труда руководящих работников в зависимости от грузообо­ рота в условных тоннах.

Руководящие, инженерно-технические работники и служащие аппарата пароходства, порта (пристани) премируются за выпол­ нение и перевыполнение плана по прибыли и уровню рентабель­ ности в навигационный период и за выполнение плана по финансо­ вым результатам в межнавигационный период. Для руководящих, инженерно-технических работников и служащих введены условия премирования. Обязательным условием премирования работников аппарата управления пароходства является выполнение плана гру­ зооборота и перевозок как в общем объеме, так и по важнейшим грузам, для работников управления порта — выполнение плана портовых и кооперированных погрузочно-разгрузочных работ, соб­ людение норм стоянок судов, выполнение плана по отправлению в общем объеме и по важнейшим грузам. Если обязательные усло­ вия не выполнены, премии не выплачиваются.

Кроме обязательных, устанавливаются дополнительные усло­ вия, при невыполнении которых премия снижается до 50%. До­ полнительные условия различны для отдельных подразделений и предприятий и зависят от характера их работ. Так, например, для работников службы перевозок и движения флота дополнительными условиями может быть выполнение валовой производительности работы флота и заданий по снижению себестоимости перевозок, для работников финансового отдела — снижение дебиторской за­ долженности и сверхнормативных запасов товарно-материальных ценностей, для работников планового отдела — выполнение зада­ ния по снижению себестоимости перевозок, экономии фонда зара­ ботной платы и т. д.

Премии за выполнение плана руководящим, инженерно-техни­ ческим работникам и служащим устанавливаются в процентах от должностного оклада. Размер премии определяется ежегодно с учетом величины фонда материального поощрения, имеющегося в распоряжении пароходства (порта),

112

§ 34. Планирование труда и заработной платы

План по труду. План по труду —одна из важнейших состав­ ных частей сводного производственно-финансового плана пред­ приятий речного транспорта. Показателями плана по труду служат:

производительность труда, среднесписочный контингент работни­ ков, средняя заработная плата и фонд заработной платы. Из пе­ речисленных показателей плана по труду централизованно утвер­ ждается вышестоящей организацией лишь один — фонд заработ­ ной платы.

В плане по труду должно предусматриваться дальнейшее по­ вышение производительности труда, опережение темпов роста про­ изводительности труда над темпами роста средней заработной платы, правильное соотношение уровня заработной платы отдель­ ных категорий работников в соответствии с количеством и каче­ ством затрачиваемого труда, соблюдение количественного соотно­ шения между работниками основной деятельности и работниками, занятыми управлением и обслуживанием производства.

При планировании устанавливается среднесписочный контин­ гент работников за месяц, квартал, год. Списочный контингент включает явочный контингент (работники, которые находятся на работе) и временно отсутствующий контингент (работники в отпу­

ботная плата выплачивается за выполненную работу (при сдель­ ной форме оплаты) или за отработанное время (при повременной форме оплаты). В основную заработную плату включаются пре­ мии и доплаты за особые условия работы. Дополнительная зара­ ботная плата идет на оплату очередных отпусков, времени выпол­ нения государственных и общественных обязанностей, выходных пособий.

Фонд сдельной заработной платы рабочих может быть опреде-

.лен методом прямого расчета и по укрупненным показателям.

При методе прямого расчета фонд заработной платы опреде­ ляют умножением сдельной расценки за единицу изделия на число изделий по плану. В практике работы фонд заработной платы ча­ сто рассчитывается по укрупненным показателям исходя из удель­ ной величины заработной платы на 1000 руб. продукции и объема продукции (в тыс. руб.).

Исходными данными для исчисления фонда заработной платы повременных рабочих служат плановое число дней или часов, под­ лежащих отработке одним рабочим, плановая численность рабо­ чих и часовая или дневная тарифная ставка. В фонд заработной платы включаются также и премии из расчета 100-процентного вы­ полнения плана. Размер премий и доплат в плане предусматрива­ ется в процентах от основной заработной платы.

Дополнительная заработная плата планируется в процентах от суммы основной заработной платы, включая и доплаты. Про­ центы устанавливаются на основе анализа отчетных данных.

Фонд заработной платы контингента инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала определяется на основании типовых структур и нормативов чис­ ленности и исчисляется по установленным должностным окладам без премий.

Плановый фонд заработной платы, утверждаемый вышестоя­ щей организацией, включает заработную плату списочного и не­ списочного (нештатного) состава. Фонд заработной платы неспи­ сочного состава планируется для работ, которые не могут быть выполнены штатным составом.

Для определения средней заработной платы всего контингента работающих на предприятии или в отдельных его подразделениях к плановому фонду заработной платы прибавляют премии, выпла­ чиваемые из фонда материального поощрения, а затем полученную сумму делят на соответствующий среднесписочный контингент.

Планирование производительности труда и заработной платы на перевозках. План по труду и заработной плате на перевозках разрабатывают эксплуатационные предприятия (пароходства, порты, пристани, эксплуатационные участки), имеющие на своем балансе флот. Производительность труда на перевозках плани­ руется в приведенных тонно-километрах на одного среднесписоч­ ного работника. Годовой план по труду разрабатывается с по­ квартальной и помесячной разбивкой. В среднесписочный контин­ гент работников, занятых на перевозках, включаются: плавсостав на эксплуатационной работе, навигационном и зимнем отстое; бе­ реговой состав работников портов, пристаней, пассажирских вокзалов, дебаркадеров, районных управлений, агентств, динамо­ метрических и теплотехнических партий, линейные и групповые механики и др.; работники ремонтно-эксплуатационных баз, цехов технической эксплуатации, связи, занятые хозяйственным и тех­ ническим обслуживанием флота.

В среднесписочный контингент работников, занятых на пере­ возках, включается также контингент, требующийся для замены

114

работников, находящихся в отпусках, за работу в выходные ¡1 праздничные дни, а также сверх установленной продолжительно­ сти рабочего дня.

Не включаются в среднесписочный контингент на перевозках работники портов и пристаней, относимые на погрузочно-разгру­ зочные работы, носильщики, работники камер хранения багажа и касс предварительной продажи билетов пассажирских вокзалов и дебаркадеров.

Контингент плавсостава планируется по видам флота: грузо­ пассажирский, самоходный сухогрузный, самоходный наливной,

му виду флота (в чел.) в среднегодовом исчислении определяется по формуле

дится на основании штатных измерителей (количество человек на 1000 л. с. мощности или 1000 т грузоподъемности судов) по видам

нимается в расчете на 1000 л. с. мощности.

Среднегодовой контингент плавсостава на навигационном от­ стое «но устанавливают при помощи штатных измерителей — ко­ личества человек на 1000 л. с. мощности или 1000 т грузоподъем­ ности судов (по видам флота).

Среднегодовой контингент плавсостава на зимнем отстое n30 определяют исходя из штатного измерителя по зимнему отстою (количество человек на судно), который умножается на время зимнего отстоя (в сутках) и затем делится на 365 дней. Штатные измерители по зимнему отстою зависят от типов судов, их грузо­ подъемности и мощности.

Среднегодовой контингент плавсостава на время отгулов за ра­ боту в выходные, праздничные дни и сверх установленной про­ должительности рабочего дня подсчитывается следующим обра­ зом: среднегодовой контингент плавсостава за время эксплуата­ ции умножается на количество дней отгула в год и делится на ко­ личество рабочих дней в году /р.

На судах, где продолжительность вахт установлена по 8 ч в сутки, плавсоставу предоставляется дополнительный отгул за пе­ реработку по часу в день за период эксплуатации судна. Средне­ списочный контингент на время отгулов

где Пэ—среднегодовой эксплуатационный контингент плавсостава на судах, где продолжительность рабочего дня составляет 8 ч в сутки;

возках учитывается прием судов от смежных пароходств и пере­ дача их в аренду смежным пароходствам. Среднегодовой контин­ гент плавсостава на время аренды флота nap планируется по нор­ мативам среднесписочного контингента на 1000 силаили тоннажесуток. Эти нормативы для каждого из смежных пароходств уста­ навливаются по видам флота.

Контингент береговых работников, отнесенный на перевозки, планируется на основании штатных расписаний или исходя из чи­ сла производственных объектов (причалов, дебаркадеров, пунктов связи и т. п.) и норм численности рабочей силы для их обслужи­ вания.

После определения контингента рассчитывается плановая про­ изводительность труда и плановый фонд заработной платы на пе­ ревозках. Плановый фонд заработной платы состоит из фонда заработной платы плавающего, берегового и несписочного состава.

Фонд заработной платы плавсостава рассчитывается по видам флота отдельно на эксплуатационной работе (включая период во­ оружения и разоружения судов), на зимнем и временном навига­ ционном отстое, а также на время отгулов в межнавигационный

116

период. Плановый фонд заработной платы по должностным окла­ дам для указанных периодов находят умножением соответствую­ щей средней заработной платы одного работника в год на средне­ годовой контингент. Среднегодовая заработная плата по должно­ стным окладам устанавливается умножением среднемесячной за­ работной платы (отдельно за время эксплуатации, зимнего и на­ вигационного отстоя) на 12 месяцев.

В фонд заработной платы за время эксплуатации включается 10-процентная надбавка за недостающих членов экипажа, премии (при условии выполнения плана) и процент доплаты, определяе­ мый аналитическим путем (на основании отчетных данных). В фонде заработной платы на время зимнего отстоя учитываются доплаты работникам плавсостава, используемым на судоремонт­ ных и других работах.

Дополнительная заработная плата по должностным окладам планируется в процентах от основной с.учетом доплат и премий. Этот процент также устанавливается аналитически.

Фонд заработной платы береговых работников, занятых на пе­ ревозках, исчисляется исходя из окладов по действующим штат­ ным расписаниям и количества работников по отдельным катего­ риям. Кроме того, планируются премии, выплачиваемые за счет фонда заработной платы, различного рода доплаты, а также до­ полнительная заработная плата.

Плановый фонд заработной платы несписочного состава рас­ считывается в соответствии с намечаемыми работами, которые должны быть выполнены нештатными работниками.

Планирование производительности труда и заработной платы на погрузочно-разгрузочных работах. При определении произво­ дительности труда на погрузочно-разгрузочных работах из обще­ го планового объема исключаются работы, выполненные плавсо­ ставом и привлеченной рабочей силой. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах находят делением получен­ ного объема работ (в тоннах) на соответствующий среднесписоч­ ный контингент работников.

В среднесписочный контингент входят портовые рабочие (груз­ чики и механизаторы), а также распорядительский и обслужива­ ющий персонал — начальники грузовых участков, инженеры, тех­ ники, работники грузовых складов, плановых отделов, отделов труда и заработной платы и других отделов, занятых планирова­ нием, организацией и учетом погрузочно-разгрузочных работ.

Плановый контингент портовых рабочих (членов комплексных бригад) определяется при помощи вариантной таблицы. В ней указываются варианты работ по родам грузов, отдельным участ­ кам, механизированным установкам. Вариантная таблица состав­ ляется на основе данных о плановых объемах работ и нормах технологических процессов. Технологические процессы указаны в технологических картах, где имеются данные о составах комплек­ сных бригад и плановых нормах выработки по каждому роду гру­ за и варианту работ.

Í17

Выработка в тонно-операциях на человека в смену рассчиты­ вается делением комплексной нормы выработки на количество человек в бригаде (по каждому роду груза, варианту работ). Ко­ личество человеко-смен портовых рабочих находят делением объе­ ма работ в тонно-операциях на выработку в тонно-операциях на человека в смену.

Среднесписочный контингент портовых рабочих

гдеЕч—общее количество человеко-смен, необходимое для выпол­ нения планового объема работ;

Íhb — количество явочных дней (календарный период за выче­ том выходных и праздничных дней);

⅛c — коэффициент списочное™, учитывающий дополнительную потребность в портовых рабочих для замещения работни­ ков, находящихся в очередных отпусках, больных , выпол­ няющих государственные и общественные обязанности.

В среднесписочный контингент должны быть включены также механизаторы, которые не входят в состав комплексных бригад. Сюда относится часть команды плавучих кранов, гидроперегружа­ телей, землесосов. Среднесписочный контингент этих работников планируется исходя из штатных расписаний и . планового периода эксплуатации каждой машины.

Среднесписочный контингент распорядительского и обслужи­ вающего персонала определяется на основании типовых штатных расписаний (для административно-управленческих работников) и по нормам технологического процесса (для производственных ра­ ботников) .

По установлении контингента рассчитывается фонд заработной платы отдельно для портовых рабочих, распорядительского и об­ служивающего персонала, плавсостава и сторонней рабочей силы, привлекаемых для выполнения этих работ.

Фонд заработной платы портовых рабочих планируется исходя из средней заработной платы одного рабочего и среднесписочного контингента. Средняя заработная плата одного рабочего устанав­ ливается на основе анализа отчетных данных.

Фонд заработной платы распорядительского и обслуживающего персонала планируется на основании установленных штатов и должностных окладов, включая премии, доплаты и дополнитель­ ную заработную плату.

Планирование фонда заработной платы плавсостава и сторон­ ней рабочей силы, привлекаемых для перегрузочных работ на не­ больших пристанях и остановочных пунктах, производится исходя из планового объема работ и удельного расхода заработной пла­ ты за тонну груза (удельный расход устанавливается аналитиче­ ским путем по отчетным данным).

118

Г л а в а IX

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

ИПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§3$. Показатель себестоимости.

Группировка затрат, включаемых в себестоимость

При социалистическом способе производства сохраняются то­ варно-денежные отношения и продолжает действовать закон стои­ мости. Планомерное использование закона стоимости товарноденежных отношений позволяет укреплять хозяйственный расчет, постоянно совершенствовать экономические методы управления, направленные на выявление и использование резервов и повыше­ ние эффективности производства.

Величина стоимости продукции измеряется определенным ко­ личеством общественно необходимого рабочего времени, затрачи­ ваемого на ее производство. Она состоит из:

стоимости израсходованных средств производства, переносимой на вновь изготовленную продукцию;

части вновь созданной стоимости (фонд личного потребления), выступающей в форме индивидуальной заработной платы;

части вновь созданной стоимости (чистый доход общества), направляемой на расширение производства, образование резервов и запасов, содержание государственных органов управления, со­ циальное обеспечение, оборону и другие нужды.

Государственные цены на продукцию есть денежное выраже­ ние стоимости. Себестоимость продукции в социалистическом хо­ зяйстве представляет собой часть стоимости, включающей стои­ мость израсходованных средств производства и часть вновь соз­ данной стоимости, предназначенной для личного потребления и выступающей в форме индивидуальной заработной платы. Таким образом, себестоимость меньше стоимости на величину чистого дохода.

Себестоимость — один из основных экономических показателей,

который выражает затраты предприятий на производство и реали­ зацию продукции.

Величину себестоимости единицы продукции определяют деле­ нием расходов предприятия за определенный период на объем произведенной продукции за это же время. Поскольку цены оста­ ются постоянными в течение ряда лет, снижение себестоимости является по существу важнейшим источником роста прибыли и рентабельности.

Грузоотправители и грузополучатели эффективность перевозок грузов на различных видах транспорта оценивают по тарифам, преобладающую часть которых составляет себестоимость. Умень­ шение себестоимости способствует понижению уровня тарифных ставок и создает условия для расширения сферы обслуживания

119