книги из ГПНТБ / Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник

предприятий и отраслей народного хозяйства речным транспор­ том. Уровень себестоимости зависит от ряда факторов, которые оказывают влияние на величину себестоимости по-разному. На­ пример, увеличение грузооборота и средней дальности перевозок снижает себестоимость перевозок и повышает эффективность ис­ пользования флота. В то же время ухудшение использования фло­ та, повышение удельного веса стояночного времени приводят к непроизводительным затратам и повышению себестоимости. Поэ­ тому себестоимость служит одним из существенных качественных показателей работы флота, портов, промышленных предприятий.

Себестоимость продукции — важнейший критерий оценки эффективности капитальных вложений в развитие речного транспор­ та. Так, сравнительная экономическая оценка исследуемых вариан­ тов строительства портов, причальных сооружений, флота, меха­ низированных линий и других объектов производится сопоставле­ нием в первую очередь себестоимости. Этот показатель использует­ ся и при выборе рациональных схем перевозок,когда при транс­ портировке грузов должны быть обеспечены наименьшие рас­ ходы в народном хозяйстве, поскольку на величину издержек транспорта увеличивается и стоимость перевозимой продукции.

Планомерная работа, направленная на снижение себестоимо­ сти перевозок, создает условия не только для снижения тарифов, по и оптовых, а также розничных цен на товары массового по­ требления. Таким образом, снижение транспортных издержек, с одной стороны, способствует увеличению накопления для расши­ ренного социалистического воспроизводства, а с другой — сниже­ нию цен и повышению материального благосостояния и культур­ ного уровня социалистического общества.

Затраты, включаемые в себестоимость, подразделяются на от­ дельные элементы, группировка которых и их удельный вес зави­ сят от характера производства. Например, в обрабатывающей промышленности наибольший удельный вес в общих затратах за­

затраты на топливо, амортизацию, заработную плату, ремонт ос­ новных средств. Эти статьи затрат составляют свыше 80% общей суммы расходов.

Расходы, входящие в себестоимость продукции, группируются

производством одного определенного вида продукции или выпол­ нением одного вида перевозок, и поэтому при планировании их относят прямо на себестоимость этого вида продукции или перево­ зок.

120

Распределяемые расходы связаны с выполнением нескольких видов перевозок или работ и поэтому при исчислении себестои-

'мости вначале распределяются между определенными видами пе­ ревозок или работ. Например, при перевозке грузов в грузовых теплоходах к прямым расходам относятся топливо для флота, за­ работная плата плавсостава, амортизация и другие статьи. На речном транспорте распределяемыми являются расходы по содер­ жанию управления пароходства, связи, общеэксплуатационные, по содержанию портов (пристаней), рейдового и служебно-вспомога­ тельного флота.

Основные расходы отличаются от накладных тем, что они не­ посредственно связаны с процессом производства, в то время как

накладные — с содержанием управленческого аппарата пароходств, заводов, РЭБов, бассейновых управлений пути и т. п.

Деление расходов на зависящие и не зависящие от изменения объема производства или транспортной работы имеет большое значение при разработке мероприятий, направленных на снижение себестоимости. Зависящие расходы в общей сумме возрастают с увеличением объема транспортной работы. На перевозках к ним, например, относятся затраты на топливо, смазку, заработную пла­ ту плавсостава и другие статьи. Общая сумма независящих рас­ ходов при увеличении объема производства до определенного раз­ мера практически остается постоянной. Поэтому при исчислении удельных независящих затрат на единицу продукции расходы в значительной степени уменьшаются и положительно влияют на снижение себестоимости перевозок. К независящим расходам от­ носятся затраты на содержание управлений пароходств, связи и общеэксплуатационные, а также расходы, связанные с содержа­ нием внутренних водных путей.

§ 36. Себестоимость перевозок

На предприятиях речного транспорта принято раздельно опре­ делять себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. Такое исчисление себестоимости позволяет установить контроль за расходованием средств портами и пароходствами, а также оце­ пить их работу по снижению себестоимости. Следует учесть, что определение себестоимости перевозок на отдельных видах тран­ спорта различно. На речном и автомобильном транспорте в отли­ чие от железнодорожного расходы по содержанию путевого хозяй­ ства на себестоимость не относятся и большая их часть возмеща­ ется из государственного бюджета; незначительная часть расхо­ дов возмещается доходами от платных путевых работ, выполняе­ мых для отдельных предприятий. Это объясняется тем, что внут­ ренние водные пути, как и шоссейные дороги, используются не только предприятиями водного и автомобильного транспорта об­ щего пользования, но и различными промышленными и строитель­ ными предприятиями, леспромхозами, колхозами, общественными и спортивными организациями и т. п.

121

Укрупненные группы эксплуатационных затрат, относимых на себестоимость перевозок, состоят из:

расходов на содержание транспортного, рейдового и служебно­ вспомогательного флота;

расходов на содержание портового хозяйства, связанных с об­ служиванием перевозок и флота (исключая затраты на погрузоч­ но-разгрузочные работы);

общих расходов пароходства (общеэксплуатационные, по со­ держанию управления пароходства и связи).

Наибольший удельный вес в общей сумме расходов, относи­ мых на себестоимость перевозок, занимают затраты по содержа­ нию флота, которые составляют около 88%. Расходы на содержа­ ние портов (пристаней) занимают 8% и общие расходы паро- ходств—4%. Из 88% расходов на содержание флота 82% состав­ ляют затраты на содержание транспортного флота.

Расходы на содержание флота планируются по видам флота: грузо-пассажирскому, самоходному грузовому (наливному и сухо­ грузному), буксирному, несамоходному (сухогрузному и наливно­ му), служебно-вспомогательному, рейдовому.

По каждому виду флота определяются расходы на заработную плату и отчисления па социальное страхование, рацион бесплат­ ного питания, топливо, материалы, износ малоценных и быстроиз­ нашивающихся предметов, текущий ремонт флота, амортизацион­ ные отчисления, зимний отстой судов и прочие расходы. Кроме того, в составе эксплуатационных расходов по флоту в пароходствах Северо-Западного и Центрального бассейнов планируются расходы по внутренней аренде судов для межбассейновых тран­ зитных перевозок.

Наибольший удельный вес в смете затрат на содержание фло­ та занимают расходы на заработную плату и отчисления на со­ циальное страхование (в том числе рацион бесплатного питания), топливо, амортизационные отчисления, текущий ремонт флота. Эти статьи расходов составляют 80—90% всех расходов на содер­ жание флота.

При планировании расходов по заработной плате долж­ но быть обеспечено опережение темпов роста производительности труда над темпами роста средней заработной платы, что является одним из важнейших источников снижения себестоимости перево­ зок. Расходы по заработной плате определяются исходя из штатов экипажей судов и должностных окладов, а также установленных премий и доплат. Дополнительная заработная плата (оплата оче­ редных и дополнительных отпусков, компенсация за неиспользо­ ванные отпуска, оплата за время выполнения государственных и общественных обязанностей) планируется в определенном процен­ те от общего фонда заработной платы по должностным окладам (примерно 7%). Отчисление на социальное страхование планируется в размере 6,7% от основной и дополнительной зара­ ботной платы. Расход на рацион бесплатного питания

122

определяется в соответствии с численностью команд и нормой рас­ хода на одного человека в месяц.

Расходы по топливу исчисляются исходя из эксплуатаци­ онно-технических норм на 1 л. с.-ч главных двигателей судна, апо вспомогательным двигателям — в определенном проценте от по­ требления топлива главными двигателями. При планировании рас­ ходов по топливу в целом по флоту пароходства чаще всего при­ меняется метод укрупненных транспортных норм расхода (в тон­ нах или килограммах условного топлива на IOOO ткм). Общая сумма денежного расхода на топливо исчисляется умножением количества топлива в натуральном выражении по отдельным его видам на плановые цены (в том числе накладные расходы по его доставке и бункеровке).

Затраты на различного рода материалы (смазочные, обти­ рочные, окрасочные, набивочные, прокладочные, изоляционные и др.) устанавливаются в плане, исходя из норм расхода и прей­ скурантных цен материалов. В стоимость материалов включают­ ся также накладные и заготовительные расходы, которые зависят от заготовительной стоимости, определяемой по оптовым ценам поставщиков. Накладные и заготовительные расходы включают затраты по перевозке, перекачке, хранению и пр.

В связи с тем что расчет затрат материалов, исходя из норм расхода по отдельной номенклатуре, очень трудоемкий, в практике планирования применяется метод по укрупненным показателям. На основе анализа отчетных данных за ряд лет устанавливается норма расхода материалов на единицу .мощности, грузоподъемно­ сти или транспортной продукции с учетом поправок на изменение структуры производственных фондов.

Транспортный, рейдовый и служебно-вспомогательный флот при вводе его в эксплуатацию обеспечивается в соответствии с нормами запасными инструментами, такелажем, противопожарным и спасательным инвентарем, а также инвентарем бытового назна­ чения. В процессе эксплуатации флота часть инвентаря изнаши­ вается и подлежит замене. Расходы на малоценные и быстроизнашивающиеся предметы складываются из 50% стоимости ранее выданных на суда и уже полностью изношенных предметов (за вычетом остаточной стоимости металлолома и ути­ ля) и 50% стоимости вновь поступивших предметов. Первая часть расходов планируется по отчетным данным путем установления

среднегодовой потребности в малоценных предметах для отдельных видов флота. В практике планирования пользуются укрупненным методом.расчета, т. е. в определенном проценте от стоимости име­ ющегося на балансе пароходства флота с учетом изменения его структуры в планируемом году.

123

Величина расходов по текущему ремонту зависит от хорошего технического состояния флота, что в свою очередь обе­ спечивается правильной технической эксплуатацией, качественным обслуживанием и своевременным профилактическим ремонтом.

Затраты на текущий ремонт каждого вида флота определяют­ ся на основе единых ремонтных ведомостей, где указываются наи­ менование, объем работ и их стоимость. Иногда применяются укрупненные показатели затрат на единицу мощности силовой установки или 1 т грузоподъемности отдельных видов флота; при составлении плана эти показатели корректируются в соответствии со структурой флота, оптовыми ценами и тарифами.

Кроме текущего ремонта флота, существуют капитальный и средний ремонты судов. Источником финансирования капитально­ го и среднего ремонта являются амортизационные отчисления. Ос­ новные фонды (флот, оборудование, сооружения и др.) участву­ ют в процессе производства в течение продолжительного времени, постепенно изнашиваются и требуют своего возобновления. Посте­ пенное возмещение стоимости изнашиваемых основных фондов и перенесение ее на себестоимость перевозок (изготовляемой продук­ ции) называется амортизацией. Амортизационный фонд состо­ ит из двух частей: одна часть обеспечивает полное возобновление ,(реновацию) основных средств после вывода их из эксплуатации, другая предназначена для производства капитального ремонта в течение всего периода эксплуатации средств труда (частичное во­

Сг — стоимость Aro капитального ремонта основных средств,

руб-;

Co — остаточная стоимость основных средств, руб.; I — срок службы основных средств, годы.

Расходы на амортизацию планируются исходя из сред­ негодовой стоимости основных фондов (с учетом поступления и выбытия) и дифференцированных норм отчислений. Общая норма амортизационных отчислений включает две указанные выше ча­ сти (реновация и капитальный ремонт):

124

Суммы амортизации, начисленные на реновацию (за исключе­ нием части, направляемой в фонд развития производства), вносят­ ся в Стройбанк для финансирования капитальных вложений. Суммы, предназначенные для капитального и среднего ремонтов, остаются на расчетных счетах предприятий или на особом счете по капитальному ремонту в Госбанке и используются для целевого финансирования этих видов ремонта. В нормах отчислений, на­ правляемых на финансирование капитального ремонта, предус­ матриваются суммы для покрытия затрат по небольшим модер­ низационным работам, выполняемым при капитальном ремонте. Затраты на проведение модернизационных работ больших объе­ мов, выполняемых независимо от капитального ремонта, представ­ ляют собой новые капитальные вложения.

В межнавигационный период флот внутреннего плавания ста­ новится на зимний отстой в специально отведенные безопасные за­ тоны. Расходы по зимнему отстою флота состоят из затрат на содержание части экипажей судов и прочих затрат.

К основным расходам по зимнему отстою относится заработ­ ная плата членам экипажа, занятым обслуживанием судов, по­ ставленных на межнавигационный отстой, и судов, используемых на разводке и расстановке флота в затонах, на ледокольных рабо­ тах в период весеннего ледохода, на выводе флота из затонов по­ сле зимнего ремонта, оставленным на дежурных судах и наблюда­ ющим за проведением зимнего текущего ремонта. В эту статью включаются также доплаты: плавсоставу, занятому на ремонте судов; капитанам, механикам, шкиперам, руководящим ремонтом судов, осуществляемым силами судовых команд; плавсоставу, на­ правленному в межнавигационный период для работы на предпри­ ятиях речного транспорта. Отчисления на социальное страхование определяются в размере 6,7% от суммы заработной платы плав­ состава, связанного с работой по зимнему отстою судов.

Прочие расходы по зимнему отстою включают: затрать! на ле­ докольные работы; доплаты членам судовых экипажей, вызванные постановкой судов на зимний отстой вне пунктов постоянной их приписки; расходы по охране труда, износу спецодежды; затраты на взрывные работы при весеннем и осеннем ледоходах, а также на очистку и вывоз снега.

Количество работников плавсостава на зимнем отстое опреде­ ляется на основании штатных измерителей, установленных на период отстоя. Плановый фонд заработной платы по зимнему от­ стою исчисляется исходя из контингента плавсостава, остающе­ гося на зимнем отстое, и заработной платы по штатному расписа­ нию (на период зимнего отстоя). Основные расходы по зимнему

125

отстою рассчитываются при помощи разработанных укрупненных нормативов денежных затрат на обслуживание 1 пог. м судов. Эти нормативы устанавливают на основе анализа отчетных данных за ряд лет и планируемой структуры флота на зимнем отстое.

Прочие расходы по флоту включают следующие статьи: затраты по осмотру судов Регистром, содержанию радиоустановок на судах, приемке нового флота и содержанию судов в чистоте, охране труда и технике безопасности, приобретению книг, заготов­ ке бланков судовой отчетности, проездные и суточные работникам плавсостава для проезда к месту стоянок флота, почтово-телеграф­ ные, телефонные и другие расходы.

Планирование прочих расходов осуществляется по нормам на 1000 ткм, устанавливаемым на основе изучения отчетных данных за ряд лет с учетом поправок, вызванных изменением структуры флота, контингента и объемов работ.

Расходы по аренде флота для местных перевозок определяют­

по содержанию административно-управленческого персонала пор­ та, а также командировочных, канцелярских, почтово-телеграфных, типографских, телефонных и других расходов. Административно­ управленческие расходы планируются по следующим статьям: за­ работная плата, отчисление на социальное страхование, топливо, электроэнергия, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, амортизация, текущий ремонт зданий и инвентаря, расходы по командировкам и прочие.

К производственным расходам относятся затраты по оплате труда производственного и прочего берегового персонала порта, содержанию производственных здании и сооружений, а также расходы на содержание рейдов, вокзалов, павильонов и дебарка­ деров. Производственные расходы планируются по статьям: зара­ ботная плата, отчисления на социальное страхование, топливо и электроэнергия, материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, текущий ремонт стоечного флота, текущий ремонт ос­ новных береговых фондов, зимний отстой стоечных судов, амор­ тизация, прочие расходы.

Если часть расходов по перевозкам можно назвать зависящи­

с учетом мероприятий, направленных на сокращение администра­ тивно-управленческих и других расходов.

Общие расходы пароходств подразделяются на три подгруппы: расходы на содержание управления пароходства, связи и обще­ эксплуатационные.

126

В расходы на содержание управления пароход­ ства входят затраты на заработную плату работников управле­ ния пароходства, отчисления на социальное страхование и теку­ щий ремонт помещений и инвентаря, амортизационные отчисления со стоимости основных фондов управления пароходства, расходы по командировкам, легковому автомобильному транспорту, канце­ лярские, почтово-телеграфные, телефонные и др. Наибольший удельный вес в общей сумме этих расходов составляет заработ­ ная плата работников управления. Контингент и заработная пла­ та персонала управления пароходства планируются по штатным расписаниям. Остальные расходы рассчитываются по укрупненным нормативам и специальным сметам.

Расходы по содержанию связи подразделяются на затраты по содержанию аппарата управления бассейновых контор связи и радионавигации и затрат по содержанию средств связи (линейных и стационарных сооружений, аппаратуры и оборудова­ ния). К производственным расходам связи относятся: заработная плата основная и дополнительная с отчислениями на социальное страхование; затраты на топливо и электроэнергию; затраты на материалы, износ малоценного и быстроизнашивающегося инвен­ таря, текущий ремонт средств связи; амортизация основных фон­ дов и пр. Расходы на содержание связи включаются в себестои­ мость перевозок, за исключением доли затрат, приходящейся на услуги, которые оказывает связь предприятиям, обеспечивающим перевозки.

Общеэксплуатационные расходы планируются по следующим статьям затрат: подготовка кадров; содержание учеб­ но-курсовых пунктов; заработная плата учеников и содержание практикантов; медико-санитарные мероприятия; паспортизация и инвентаризация; экономические изыскания и опытно-эксперимен­ тальные работы; оплата счетно-вычислительных работ, выполняе­ мых фабрикой механизированного счета; расходы по содержанию помещений красных уголков, столовых и др. Общеэксплуатацион­ ные расходы, как и затраты на содержание портов, связи, управ­ ления пароходства, можно отнести к не зависящим от размера грузооборота. Поэтому при их планировании используются дан­ ные анализа за ряд лет, а также учитываются мероприятия по под­ готовке кадров и объемы намеченных научно-исследовательских и других работ.

Кроме всех вышеуказанных расходов, на себестоимость пере­ возок относятся затраты по содержанию аппарата производствен­ ного подразделения, осуществляющего техническое и хозяйствен­ ное обслуживание судов (цехов, отделов, участков), ремонтно­ эксплуатационных баз и заводов.

Ниже приводится примерный план эксплуатационных расходов по пароходству (в тыс. руб.). В плане дана общая сумма расхо­ дов по содержанию транспортного флота, полученная суммирова­ нием затрат по всем видам транспортного флота: по пассажир­ скому флоту, самоходному сухогрузному и наливному, буксирно-

127

му, несамоходному сухогрузному и наливному. По этим видам флота по каждой статье затрат расходы планируются указанными выше методами (см. стр. 121 —127).

ПЛАН

эксплуатационных расходов по пароходству по статьям затрат

128

К расходам по содержанию транспортного флота прибавляют­ ся затраты по флоту, принимаемому в аренду от смежных пароходств. Эта сумма (строка 15), в примерном плане составляю­ щая 6036 тыс. руб., устанавливается исходя из себестоимости содержания принимаемого в аренду флота и затраченного време­ ни флота в сила-сутках или тоннаже-сутках.

После определения плановых расходов переходят к калькуля­ ции себестоимости речных перевозок. Для правильного определе­ ния себестоимости перевозок из общей сметы эксплуатационных расходов по содержанию флота, портов (пристаней), производст­ венного подразделения, осуществляющего техническое и хозяйст­ венное обслуживание судов, ремонтно-эксплуатационных баз и заводов, расходов по связи, управлению пароходств и общеэксплу­ атационных расходов исключается часть расходов, связанных с обслуживанием других видов деятельности пароходства, а также выполнением платных работ и оказанием услуг. Наибольший удельный вес в исключаемых расходах составляют затраты по