книги из ГПНТБ / Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник

четыре группы. Основным критерием отнесения нефтегрузов к той или иной группе служит уровень себестоимости перевозок. Наибо­ лее низкие тарифы установлены на грузы первой группы — мазут, моторное топливо и другие темные нефтепродукты. Во вторую группу входят дизельное топливо, керосин с температурой вспыш­

сырая нефть.

Тарифы на перевозку нефтегрузов дифференцируются по пароходствам. Все пароходства Министерства речного флота РСФСР сведены в 14 тарифных групп. Самый низкий уровень тарифов установлен для пароходства «Волготанкер», наиболее высокий — для пароходств восточных бассейнов.

Плата за перевозки нефтегрузов наливом взимается по 20 та­ рифным схемам (с № 71 по № 90). Уровень тарифных ставок за перевозку нефтеналивных грузов также зависит от судовых и сборных отправок, от перевозки по магистральным и малым ре­ кам. Для того чтобы стимулировать лучшее использование тонна­ жа, провозная плата при судовых отправках (даже при неполной загрузке судна грузоотправителем) взыскивается за то количест­ во груза, которое может быть принято судном при осадке, соот­ ветствующей состоянию глубин на тех или иных участках. При перевозке наливных грузов в судах смешанного плавания по реч­ ным и морским участкам пути применяются правила начисления провозной платы, аналогичные начислению плат при перевозке су­ хогрузов. При перевозке нефтегрузов между пунктами, связанны­ ми железными дорогами, провозная плата исчисляется исходя из фактической дальности перевозки по водным путям. Кроме провоз­ ной платы за перекачку нефтяных грузов средствами пароходст­ ва, взимается особый сбор, ставки которого дифференцируются в зависимости от рода нефтегруза.

Тарифы на буксировку плотов. Построение тарифов на букси­ ровку леса в плотах имеет свои особенности. Провозная плата за буксировку плотов установлена с 1 м3 плотной древесины (с фестметра). Размер ставок зависит от объема буксируемого плота: чем больше объем, тем относительно ниже провозная плата за транспортировку 1 м3 лесных грузов. По объему плоты подразде­ ляются на шесть групп. Наименьшая ставка установлена для пло­ тов объемом свыше 10 тыс. м3, наибольшая—2,5 тыс. м3. Такое построение тарифов стимулирует заинтересованность грузоотпра­ вителей в предъявлении для буксировки плотов больших объе-: мов.

Плата за буксировку исчисляется за фактическое количество древесины, но не менее, чем это предусмотрено тарифной нормой. Тарифная норма зависит от степени полнодревесности плота-— отношения объема плотной массы к внешнему объему плота, или "коэффициента полнодревесности. Чем выше этот коэффициент, тем большее количество плотной древесной массы в плоту. Если коли­ чество древесины превышает тарифную норму в результате увели-.

150

чения коэффициента полнодревесности, плата за буксировку сни­ жается на 40%. Если же к буксировке предъявляется плот, объем которого меньше предусмотренного тарифной нормой, плата исчис­ ляется за кубатуру, соответствующую этой норме. Минимальное расстояние, за которое исчисляется провозная плата за буксировку плота, принимается равным 25 км.

Тарифы на буксировку плотов дифференцированы по пароходствам, которые подразделены на И тарифных групп (по РСФСР). Провозная плата за буксировку плотов взимается в зависимости от объема древесины в плоту и группы пароходства по 20 тариф­ ным схемам, различающимся по уровню ставок (с № 101 по

№120).

Пассажирские тарифы. Тарифы за проезд пассажиров на реч­

ном транспорте подразделяются в зависимости от вида перевозок на транзитные, местные, пригородные и внутригородские. Тариф­ ные ставки зависят также от скорости передвижения, дальности поездок и категории занимаемого места. Тарифы для транзитных и местных линий опубликованы в Руководстве № 5-Р; для приго­ родных и внутригородских линий издаются своды местных тари­ фов пароходств. Все пароходства сведены в 6 групп и установле­ но 12 тарифных схем: схемы № 1—6 для транзитных линий и № 7—12 для местных линий; уровень ставок повышается от пер­ вой схемы к последующей.

Расчет провозной платы. Для обеспечения единообразия в по­ строении тарифов установлен определенный порядок их утверж­ дения.

Тарифы на перевозку пассажиров (на транзитных и местных линиях), грузов и буксировку плотов разрабатываются Министер­ ством речного флота и утверждаются Госпланом СССР. Тарифы на буксировку судов утверждаются министром речного флота по согласованию с Госпланом РСФСР.

Министр речного флота утверждает тарифы на пригородные и внутригородские перевозки пассажиров и багажа, а также на все перевозки пассажиров и буксировку плотов по вновь осваиваемым внутренним водным путям, пониженные тарифы на перевозку гру­ зов по отдельным направлениям, периодам навигации и пароход­ ства м и некоторые другие сборы.

Начальники пароходств определяют сборы за очистку судов после разгрузки, за работу рейдовых судов, оборудование судов для перевозки специализированных грузов, за хранение грузов до открытия навигации и др.

Установленные тарифные сборы и правила их применения, а так­ же все последующие изменения помещаются в сборниках правил перевозок и тарифов речного транспорта, которые опубликовыва­ ются периодически отдельными выпусками. Кроме того, издаются тарифные руководства, содержащие правила применения тарифов, номенклатуру грузов, тарифные схемы и расчетные таблицы пла­ ты и расстояний между пунктами. Тарифы и сборы, назначаемые начальниками пароходств, публикуются в местной печати. Все та­

1S1

рифы и правила обязательны для предприятий речного транспор­ та, а также для грузоотправителей и грузополучателей.

Для расчета провозных плат за перевозку грузов речным тран­ спортом применяются Тарифные руководства № З-P (Прейску­ рант № 14-01—тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом) и № 4-Р (таблицы тарифных расстояний).

Провозная плата за перевозку сухогрузов рассчитывается в следующем порядке. Из Тарифного руководства № З-P по алфа­ виту к номенклатуре грузов устанавливают группу и позиции предъявляемого к перевозке груза. Расстояние, за которое следу­ ет рассчитывать провозную плату, находят в Тарифном руковод­ стве № 4-Р. Если перевозка грузов осуществляется между пунк­ тами, связанными железной дорогой, условные расстояния опре­ деляют по тарифному руководству № З-P. По установлении груп­

рифной схемы и пояс дальности перевозки, который определяется исходя из расстояния перевозки, рассчитывают плату за перевоз­ ку данного рода груза.

Для отдельных направлений и грузов используются исключи­ тельные тарифы. В этом случае общую сумму провозной платы находят перемножением ставки за 1 т на вес предъявляемого к перевозке груза. Аналогично определяется плата за перевозку нефтегрузов наливом и буксировку плотов; при этом тарифные рас­ стояния находят по Руководству № 4-Р. Номера тарифных схем на такие перевозки указаны в Руководстве № З-P в отделах «Г» и «Д»— соответственно для нефтегрузов и плотов.

В осенний период взыскиваются надбавки, установленные та­

зочных работ представляют собой особый сбор за погрузку и вы­ грузку грузов, не включенных в провозную плату за перевозку. Исключение составляют работы по перевалке грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении между пунктами, связанными железными дорогами. В этих случаях сбор за перевозку включа­ ется в провозную плату и отдельно не взыскивается.

Размер тарифного сбора за погрузочно-разгрузочные работы дифференцируется в зависимости от рода груза. Установлены раз­ личные уровни ставок за погрузку или выгрузку следующих групп грузов: зерна, металлов, угля, песка, лесных, гравия, руды, соли и прочих тарно-штучных грузов в контейнерах, пакетах и без них. Уровень ставок зависит и от степени технической оснащенности -портов (пристаней) перегрузочными средствами.

При перевозке грузов между пунктами, не связанными желез­ ными дорогами, размер сбора за перевалку складывается из двух

Í52

ставок: за погрузку в суда или выгрузку из судов и за погрузку в вагоны или выгрузку из вагонов. Размер сборов определяется за весь цикл грузовых работ независимо от способа их выполнения (механизированного или ручного) и варианта работ (вагон—• берег—судно, вагон — судно и пр.). За рыхление смерзшихся и слежавшихся грузов взыскивается дополнительная плата по себе­ стоимости этих работ.

Дополнительно оплачиваются также работы по укладке груза на берегу в штабеля, перемещение груза в глубь складских тер­ риторий на расстояние, превышающее радиус действия погрузоч­ но-разгрузочных машин (или более 20 м при ручном способе ра­ бот). За перевалочные операции порты получают доходы от пароходств по специальным ставкам, которые служат только для внутренних расчетов и в Руководстве № З-P не публикуются.

Тарифные сборы за обязательные для пароходств работы по загрузке и разгрузке судов утверждаются министром речного фло­ та по согласованию с Госпланом РСФСР. Сборы за необязатель­ ные для пароходств погрузочно-разгрузочные работы утверждают­ ся только министром речного флота.

Глава Xl

ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ

ИФИНАНСЫ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

§41. Хозяйственный расчет на речном транспорте

Хозяйственный расчет — это экономический метод планового руководства социалистическим предприятием на основе самооку­ паемости, т. е. возмещения предприятием всех затрат, связанных с производством и реализацией продукции, а также обеспечения необходимой рентабельности производства. Хозяйственный расчет в условиях сохранения товарно-денежных отношений и действия закона стоимости способствует саморегулированию производствен­ ного процесса таких сложных экономических систем, какими яв­ ляются современные предприятия.

Хозяйственный расчет как социалистический метод руководст­ ва деятельностью предприятий, как система ведения хозяйства впервые был выдвинут В. И. Лениным в работе «Очередные зада­ чи Советской власти», вышедшей в 1918 г. В дальнейшем В. И. Ле­ нин развивал это положение и неоднократно подчеркивал огром­ ную важность хозяйственного расчета для укрепления экономи­ ческого положения Советского государства.

Хозяйственный расчет строится на нескольких принципах. Главным принципом является самоокупаемость работы предприя-

нз

тий. Предприятия должны организовать свою деятельность так, чтобы обеспечить превышение доходов над расходами, т. е. быть рентабельными. Второй принцип — материальная, или экономиче­ ская, ответственность предприятия за результаты своей деятель­ ности, в первую очередь за выполнение плановых производствен­ но-экономических показателей. Экономическая ответственность многообразна и проявляется по-разному. Перед государством, на­

другими предприятиями — за своевременные платежи поставщи­ кам или необходимую отгрузку продукции покупателям, перед уч­

материальная заинтересованность. Чем лучше результаты произ­ водственно-финансовой деятельности, тем выше уровень экономи­ ческих стимулов коллектива в целом и отдельных его членов. Четвертым важным принципом является оперативно-хозяйствен­ ная самостоятельность предприятия, что создает благоприятные условия для проявления инициативы на местах. Пятый принцип — контроль рублем за производственно-финансовой деятельностью предприятий. Контроль рублем осуществляется вышестоящими ор­ ганизациями, финансовыми и банковскими органами, органами народного контроля, а также другими предприятиями и организа­ циями в процессе их взаимодействия.

Различают полный хозяйственный расчет предприятий и вну­ трипроизводственный хозрасчет отдельных подразделений пред­ приятия.

Предприятия, переведенные на полный хозяйственный расчет,

наделяются уставным фондом, который состоит из основных и оборотных фондов. Основные и оборотные фонды, выраженные в денежном исчислении, называются основными и оборотны­ ми средствами. Предприятие само распоряжается основны­ ми и оборотными средствами, добивается эффективного их исполь­ зования. Хозрасчетное предприятие является юридическим лицом, т. е. заключает договоры с другими предприятиями и организаци­ ями на поставку материалов, комплектующего оборудования, топ­ лива, сырья, на продажу продукции или выполнение каких-либо работ, занимается подготовкой и комплектованием кадров, несет материальную ответственность по своим обязательствам. Пред­ приятие имеет расчетный счет в Государственном банке, пользу­ ется кредитами Госбанка и Стройбанка, осуществляет все финан­ сово-расчетные операции, связанные с производственно-финансовой деятельностью, имеет государственный план и ведет необходимый учет и отчетность (самостоятельный бухгалтерский баланс), отра­ жающие деятельность предприятия.

„ Каждое предприятие имеет внутрипроизводственные подразде­ ления: цехи заводов, грузовые участки или районы портов, небалансовые пристани, флот и т. п, Эти подразделения имеют свои

IS4

планы, выполнение которых обеспечивает выполнение плана пред­ приятия в целом.

Подразделениям, переведенным на внутрипроизводственный хозрасчет, устанавливаются плановые производственные показате­ ли, нормативы затрат труда, материалов, использование производ­ ственных фондов, устанавливаются формы и размеры материаль­ ной ответственности и стимулирования за выполнение своих пока­ зателей, Однако рамки внутрипроизводственного хозрасчета на­ много ўже, чем полного. В отличие от предприятия, состоящего на полном хозяйственном расчете, хозрасчетные подразделения не могут непосредственно приобретать товарно-материальные и дру­ гие ценности для производства, а также реализовывать конечную продукцию, т. е. они не принимают непосредственного участия в процессе обращения товаров и, следовательно, не являются юри­ дическими лицами. Подразделения, находящиеся на внутрипроиз­

статей затрат осуществляется по каждому внутрипроизводствен­ ному подразделению центральной бухгалтерией. Для рациональ­ ной организации труда и управления хозрасчетное подразделение ведет оперативный учет выполнения своих производственно-эконо­ мических показателей.

Основными производственными звеньями, переведенными на полный хозяйственный расчет, на речном транспорте являются пароходства. На полном хозяйственном расчете находятся и под­ чиненные пароходствам крупные порты (пристани), пассажирские агентства, эксплуатационные участки, заводы, ремонтно-эксплуа­ тационные базы (РЭБы), бассейновые узлы связи и радионавига­ ции, управления рабочего снабжения (УРСы). Административно УРСы подчинены пароходствам, но находятся на самостоятельном балансе, и результаты их деятельности в сводный баланс пароходств не включаются. В состав пароходств не включаются бас­ сейновые управления пути, управления каналами и подчиненные им технические участки. Все перечисленные производственные звенья имеют самостоятельные балансы и осуществляют свою дея­ тельность согласно Положению о социалистическом государствен­ ном производственном предприятии, утвержденному постановлени­ ем Совета Министров СССР от 4 октября 1965 г.

Пароходство по отношению к подчиненным ему предприятиям выступает, с одной стороны, как орган хозяйственного управления, с другой — как государственное социалистическое предприятие, выполняющее транспортную работу (транзитные перевозки гру­ зов и пассажиров имеющимся на своем балансе транспортным флотом).

В производственно-финансовый план пароходства, утверждае­

1»

мый Министерством речного флота, входят следующие показате­ ли и задания:

1)объем перевозок по отправлению грузов (в тоннах) и грузо­ оборот (в тонно-километрах);

2)общая сумма прибыли;

3)уровень рентабельности (отношение прибыли к производст­ венным фондам);

4)общий фонд заработной платы;

5)общий объем централизованных капитальных вложении с выделением строительно-монтажных работ;

6)задания по вводу в действие основных фондов и производ­ ственных мощностей за счет централизованных капитальных вло­ жений;

7)задания по внедрению новой техники;

8)объем материально-технического снабжения;

9)платежи в госбюджет и ассигнования из госбюджета. Кроме указанных показателей, устанавливаются задания по

росту производительности труда на пятилетку. Остальные показа­ тели производственно-финансового плана являются расчетными и разрабатываются предприятиями самостоятельно.

Укрепление хозяйственного расчета пароходств зависит не толь­ ко от выполнения основных показателей, но и от правильной организации экономических взаимоотношений с предприятиями своей системы и с предприятиями, не входящими в систему реч­ ного транспорта.

Производственно-экономические связи пароходства с предпри­ ятиями своей системы — с портами, ремонтно-эксплуатационными базами, заводами, с предприятиями других видов транспорта по смешанным железнодорожно-водным перевозкам, поставщиками топлива, материалов, оборудования, сырья, а также с грузоотпра­ вителями и грузополучателями — как правило, регламентируются производственно-финансовыми планами и положениями о социали­ стическом государственном производственном предприятии. Взаи­ моотношения со сторонними организациями (поставщиками, по­ требителями) оформляются договорами. В договорах устанавли­ ваются права, обязанности и материальная ответственность сто­ рон за выполнение обязательств по поставкам. Взаимоотношения с железнодорожными предприятиями по подаче вагонов в порты строятся на основе планов и узловых соглашений, в которых ука­

зывается ответственность за выполнение установленных обяза­ тельств.

В процессе работы пароходства вступают во взаимоотношения со смежными пароходствами по аренде транспортного флота и распределению провозной платы. Для того чтобы заинтересовать смежные пароходства в более эффективном использовании флота, установлен такой порядок: флот, попадая в границы другого па-' роходства, переходит к нему в аренду, и с этого момента учет грузооборота, а также все расходы и доходы от перевозок арен­ дованным флотом несет и получает пароходство-арендатор. Тем

156

самым оно заинтересовывается в более быстрой обработке и за­ грузке флота смежных пароходств.

По пассажирским перевозкам и перевозкам нефтегрузов для пароходства «Волготанкер» установлен другой порядок: объем пе­ ревозок, грузооборот (количество пассажиров, пассажирооборот), расходы и доходы учитываются по пароходствам приписки флота, т. е. без передачи судов в аренду смежным пароходствам.

Порты (пристани), помимо приема и отправления грузов, по­ грузочно-разгрузочных работ, местных перевозок приписанным к ним флотом, осуществляют обслуживание транзитного грузо- и пассажирооборота, выполняемого транспортным флотом, находя­ щимся на балансе пароходства. К обслуживанию транзитного грузо-и пассажирооборота относятся: прием и выдача транзитных грузов, оформление транспортных документов и расчеты по пере­ возкам этих грузов, оказание помощи рейдовым флотом при про­ водке в порожистых местах и при шлюзовании, при проходе под мостами и на рейдах, формирование и расформирование составов, подвоз материалов, топлива, смазки, продовольствия, зачистка самоходных и несамоходных судов, обслуживание транзитных пас­ сажиров (содержание вокзалов, дебаркадеров, реклама, продажа билетов) и т. п.

За обслуживание транзитного грузо- и пассажирооборота пор­ ты получают доходы от управлений пароходств за фактически вы­ полненный грузо-и пассажирооборот в условных тоннах. Для пе­ ревода физических тонн различных родов грузов в условные при­ меняются коэффициенты приведения. В целях экономической за­ интересованности портов в сокращении стоянок флота введены хозрасчетные взаимоотношения между портами и пароходствами за выполнение валовых норм обработки флота. При снижении ва­ ловых норм порт получает от пароходства определенную сумму (или уплачивает ее — при невыполнении норм) исходя из тонна- же-суток и расчетной плановой ставки.

Основные хозрасчетные взаимоотношения между пароходства­ ми и заводами или РЭБами связаны с техническим и хозяйствен­ ным обслуживанием флота, приписанного к заводам или РЭБам (исходя из установленного плана РЭБы и заводы должны подгото­ вить к эксплуатации определенное количество флота, исчисляемого в сила-тоннаже-сутках). К затратам РЭБов и заводов по техниче­ скому и хозяйственному обслуживанию судов относятся: расходы на топливо, текущий и навигационный ремонт флота, зимний его отстой, расходы на материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, подготовку кадров, прочие прямые расходы, а также общие расходы по содержанию работников цеха техниче­ ской эксплуатации и береговых производственных участков. Паро­ ходства возмещают эти расходы исходя из силаили тоннаже-су- ток и расчетных ставок за одни силаили тоннаже-сутки нахожде­ ния судов в рабочем состоянии и на временном отстое.

Расчетные ставки устанавливаются с определенным процентом накоплений.

157

По техническому и хозяйственному обслуживанию пароходство утверждает РЭБам и заводам следующие показатели плана:

1) сила-или тоннаже-сутки нахождения флота в рабочем со­ стоянии и на временном отстое;

2)расчетные ставки оплаты за техническое и хозяйственное обслуживание судов;

3)фонд заработной платы работников плавсостава за время зимнего отстоя и береговых работников, занятых техническим и хозяйственным обслуживанием флота;

4)план подготовки кадров плавающего состава;

5)фонд материально-технического снабжения;

6)прибыль от обслуживания флота.

На всех судах речного флота внедрен внутрипроизводственный хозяйственный расчет. Производственно-финансовые планы судов разрабатывают ремонтно-эксплуатационные базы флота, заводы, агентства, порты (пристани), у которых флот находится на хозяй­ ственном и техническом обслуживании. Производственные пока­ затели устанавливаются в зависимости от специфики работы и типа флота. Так, для грузовых самоходных судов, судов загран­ плавания основным производственным показателем является вы­

перевезенных пассажиров и план использования судна по времени. Итоги работы хозрасчетных самоходных грузовых и буксирных судов по выполнению производственных показателей подводятся ежемесячно и нарастающим итогом за год, по выполнению эко­ номических показателей — поквартально и нарастающим итогом также за год. Суда, находящиеся на хозяйственном расчете, со­ ставляют отчеты о выполнении планов в двух экземплярах и предъявляют их заводам (РЭБам), портам-пристаням, к которым они приписаны для хозяйственного и технического обслуживания. Отчеты после проверки предприятиями высылаются на судно и тому предприятию, на чьем балансе находится флот, для утверж­ дения и начисления фондов экономического стимулирования и

премирования экипажей судов.

Для повышения материальной заинтересованности и улучшения экономических показателей экипажам судов, кроме помесячных премий из фонда заработной платы за выполнение производствен­ ных показателей, начисляется фонд для поквартального премиро­ вания. Размер этого материального поощрения устанавливается в зависимости от выполнения планового задания себестоимости пе­ ревозок— либо удельных расходов на нормо-час, либо удельных доходов на рубль расходов. Сумма отчислений для премирования рассчитывается в определенном проценте от планового фонда за­ работной платы экипажа судна за соответствующий период.

- Фонд материального поощрения образуется на судах при обя­ зательном выполнении производственного плана, отсутствии аварий по вине экипажа и при условии полной сохранности перево­

де

зимого груза. Этот фонд поощрения используется для премирова­ ния экипажа за выполнение и перевыполнение плановых показа­ телей (80%) и выплаты единовременных премий особо отличив­ шимся членам экипажей за выполнение отдельных заданий (20%), Основным подразделением порта, находящимся на внутрипро­ изводственном хозрасчете, является грузовой район (участок), где непосредственно производятся прием, хранение, погрузка, вы­ грузка, перевалка грузов и другие операции. Производственно« финансовый план грузового района включает следующие показа­ тели: объем погрузочно-разгрузочных работ с выделением важней­ шей номенклатуры грузов; нормы времени нахождения судов под обработкой и ожиданием; расходы по статьям затрат; себестои­ мость погрузочно-разгрузочных работ, доходы, прибыль и рента­ бельность (по отношению к расходам). Размер материального поощрения работников грузовых районов начисляется в зависимо­

сти от выполнения основных показателей плана.

На заводах и РЭБах внутризаводской хозрасчет внедрен в це­ хах и на отдельных участках. Для каждого цеха назначаются свои производственно-экономические показатели, состав которых зависит от специфики работы каждого цеха. По основным цехам определяются: объем выпуска важнейшей номенклатуры; количе­ ство отработанных человеко-часов; общий фонд заработной пла­ ты; расходы и себестоимость. По некоторым цехам устанавлива­ ются доходы от реализации продукции и прибыль. Для упрощения исчисления фактических расходов и себестоимости продукции хоз­ расчетных цехов полуфабрикаты и материалы, поступающие из других цехов, учитываются по плановым внутризаводским ценам. По заготовительным и вспомогательным цехам хозрасчетный план имеет меньшее число показателей. Определение выручки от реали­ зации продукции, прибыли и рентабельности в этих цехах за­ труднено, поскольку не каждый цех выпускает законченную про­ дукцию. Поэтому устанавливаются такие показатели, как общий фонд заработной платы, расходы, зависящие от работников данно­ го цеха, трудоемкость в нормо-часах, себестоимость и др.

Фонд материального поощрения и размер отдельных видов пре­ мирования (премирование по итогам года) зависят как от выпол­ нения основных цеховых показателей, так и от выполнения плана в целом по заводу.

§ 42. Финансовое планирование

Сущность финансов. Финансы речного транспорта находят свое выражение в экономических отношениях, возникающих в процессе материального производства и реализации транспортной продук­ ции между предприятиями Министерства речного флота и хозяй­ ственными организациями. Они отражают также отношения с го­ сударственным бюджетом, которые устанавливаются как при обес­ печении денежными средствами затрат, связанных с расширением и обновлением основных фондов и увеличением собственных обо-

Í5»