книги из ГПНТБ / Дорожные условия и организация движения
..pdf3)выполняют поэлементно оценку пропускной способности для каждого варианта решений. Разбивку на элементы целесообразно проводить по участкам с однородными условиями движения;
4)для каждого элементарного участка проводят расчет техни ческого срока службы, характеризуемого достижением интенсив ности движения, соответствующей пропускной способности;
5)для каждого варианта решений определяют расчетный год;
6)выполняют оценку обеспеченности безопасности движения на расчетный год по каждому из вариантов и возможных потерь от дорожно-транспортных происшествий;
7)проводят вычисление скоростей потоков автомобилей для
каждой из рассматриваемых схем организации движения на рас четный год;
8)с учетом скоростей потоков автомобилей производят вычис ление удельных показателей себестоимости перевозок по вариан там;
9)выполняют расчет размеров капитальных затрат по вариан
там и необходимых показателей капиталоемкости; 10) сравнивают все варианты по технико-экономическим пока
зателям и выбирают оптимальный. При сравнении за эталонный вариант принимают существующее на дороге положение без исполь зования средств организации движения.
§ 43. Экономический критерий очередности мероприятий по организац движения
Вопросы назначения мероприятий по организации движения ре шают на основании анализа графиков изменения пропускной спо собности участков дорог и уровней их загрузки движением с ис пользованием типовых комплексов мероприятий, предложенных в предыдущих разделах монографии. Однако мало разработать ком плекс необходимых на дороге мероприятий по организации движе ния с целью обеспечения требований безопасности и повышения эффективности работы дорог. Часто объемы потребных строитель ных работ оказываются настолько большими, что для их осущест вления не удается уложиться в лимит отпускаемых на эти цели капиталовложений. В этих условиях требуется разработка много летней программы последовательного улучшения условий движения по дороге с выбором в качестве первоочередных тех мероприятий, которые обеспечивают наибольшую народнохозяйственную эффек тивность вкладываемых материальных средств.
Задача назначения очередности мероприятий по организации движения на дорогах может быть решена на основании разработан ного автором критерия экономической эффективности который можно представить следующим образом:
' С и т н и к о в Ю. М. Критерии оценки эффективности решений по повыш е нию безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог. В кн.:
Безопасность |
движения на дорогах. М., Изд. М А Д И , Т972, с. 1.1— 22. (Труды |
М АДИ . Вып. |
33). |
232
х = ^ - т ей, |
(51) |
at |
|
где % — показатель фактической эффективности капиталовложений; Тсл — технический срок службы, определяемый с учетом проводи-, мых на участке дороги мероприятий (см. § 42) из условия дости жения предельного уровня насыщения дороги автомобилями (про
пускной способности), лет; — ---- производная изменения показате- dt
ля себестоимости транспортной продукции во времени.
Для практики расчетов очередности важное место имеет рас-
dc
крытие зависимости-----исходя из учета условии движения в раз- dt
личных дорожных ситуациях. Учитывая, что себестоимость транс портной продукции может быть представлена как сумма нескольких составляющих, получаем
d c _ |
d (Cft) |
| d(Cnf) |
(52) |
dt |
dt |
dt |
’ |
где cTt, cat — транспортные составляющие себестоимости перевозок
исоставляющая от дорожно-транспортных происшествий.
Врасчетах по формуле (52) могут быть использованы удельные показатели себестоимости, рекомендованные в табл. 39. Тогда каж дый случай получает свое аналитическое выражение. При исполь зовании показателей себестоимости 1 ткм расчетные зависимости
следующие:
при росте интенсивности на дороге по линейному закону
_rf_(fr<)_ = |
6JV1(8avV1+ pa)(A + £ |
- B vl)v~ 2-, |
(53) |
||||
при росте интенсивности по закону сложных процентов |
|
||||||
dJ cit> |
д/’1(Saviy?<- - 1-f sa^p-1 In q) (A -f E — Bv\) Ъ~2. |
(54) |
|||||
dt |
|
|
|
|
|
|
|
В формулах (53) |
и (54) наряду с принятыми в § |
42 обозначе |
|||||
ниями использованы следующие: |
|
|
|
|
|||
|
j |
Vrj [crjLPh- + cTM |
СРm |
|
|
||
В |
■S |
|
(55) |
||||
W |
/ V |
|
|
||||
|
|
А = |
|
c U i |
|
|
(.56) |
|
|
3 0 , |
4 Г Т н« н |
|
|
||
|
|
Е = |
|
Сj m c t n j |
|
|
(57) |
|
|
|
Г £ л . |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УУ1 |
|
|
|
где С/Еер и Д^пер — переменные |
расходы |
автомобилей j-го типа |
|||||
соответственно при груженом и |
порожнем |
пробеге, |
вычисленные |
||||
при значениях скорости движения |
VTj, коп/авт-км\ Cj ПОст — посто |
||||||
233
янные расходы, коп/авт-ч; Cjnp — расходная ставка при простое автомобиля с работающим двигателем, коп/авт-ч простоя;
С]зп — месячная тарифная ставка по заработной плате водителей, коп; Т1П— время в наряде, ч; ан — коэффициент использования ав томобиля.
Значение - —- ——может быть найдено из выражения at
d(си^) |
10~4{50ай--ф[Сср_исх4~50(/р 1)] |
, (58) |
F М т Г |
dt
где наряду с известными величинами
(59)
Величины приращений ежегодного количества дорожно-транс портных происшествий, входящие в выражение (58), рекомендует ся определять в относительных единицах на основании анализа ста тистики происшествий и использовать их при расчетах. Расчеты по выявлению очередности мероприятий по организации движения рекомендуется вести в такой последовательности: 1) разбивают дорогу на участки с однородными дорожными условиями; 2) наме чают систему мероприятий по организации движения на каждом элементарном участке на основании анализа эпюры коэффициен тов аварийности, пропускной способности, уровней загрузки, коэф фициентов безопасности и пр.; 3) вычисляют показатель % для каждого из участков на расчетный год /р, определяемый в зависи мости от ТСл по графику (см. рис. ПО); 4) строят график измене ния 1 по участкам (рис. 115); 5) выявляют участки с наибольшими значениями %, требующие проведения первоочередных мероприятий по повышению-транспортно-эксплуатационных показателей дороги и безопасности движения; 6) определяют размеры потребных капи таловложений для организации движения на каждом из участков; 7) с учетом ежегодных лимитов отпускаемых капиталовложений выполняют разбивку работ по годам и составляют перспективный график мероприятий по организации движения на дороге.
В зависимости от возможностей дорожных организаций и служб организации движения, а также с целью улучшения транспортных качеств одновременно на большом протяжении дороги при опреде лении характера необходимых мероприятий на каждом из участков возможны решения, предусматривающие несколько промежуточных стадий. Очевидно, что на каждой стадии обеспечивается различный технический уровень дороги, а следовательно, и различная пропуск ная способность. Учитывая это обстоятельство, можно подойти к обоснованию оптимального года перехода от одной системы меро приятий к другой на основании анализа уровней загрузки дороги движением. Расчетный год переустройства определится достиже нием экономически целесообразного уровня загрузки, который по
234
Ширина проезжей чт и и оЧтт |
|
%07Щд |
|
1 7,5/3,0 |
11,5/3 |
Продольный им он , %„ |
1150 |
Ш— 'Ш |
! |
1 г а |
|
Ограниченная диОимость, м |
Т г а |
|
|||
Километры |
|
|
|
|
|
YZZZA-i |
E 3 - J |
IZ=M |
|
|
|
Рис. 115. Определение |
очередности |
мероприятий |
по |
обеспечению |
безопасности |
и повышению эффективности работы участка дороги. Пунктиром показан ниж ний допустимый уровень эффективности мероприятий, рекомендуемых' к выпол нению в пределах рассматриваемой перспективы (х = 0,12):
/ — п е р в а я о ч е р е д ь ; 2 — в т о р а я о ч е р е д ь ; 3 — т р е т ь я о ч е р е д ь ; 4 — ч е т в е р т а я о ч е р е д ь ; 5 — м е р о п р и я т и я , р е к о м е н д у е м ы е к о с у щ е с т в л е н и ю з а п р е д е л а м и р а с с м а т р и в а е м о й п е р с п е к т и в ы
результатам, приведенным в § 14, составляет в среднем гОПт = 0,55. Выражения для оптимального года можно записать:
при линейном росте интенсивности движения
t |
|
1 / ^опт^р |
(60) |
|
Опт |
т { ^ 7 |
|||
|
||||
|
|
при росте интенсивности по закону сложных процентов
t о п т |
1 , |
^оит^р |
(61) |
-- - - |
I n - - - - - - - - |
||
|
In q |
eNi |
|
Вследствие гибкости средств организации движения можно ис пользовать их с наибольшим эффектом, постоянно поддерживая на дороге режим работы, соответствующий оптимальному. Для реше ния этой задачи необходим специально разработанный комплекс мероприятий с учетом возможностей каждого из применяемых ме тодов регулирования. Когда становится невозможным продлить дальнейшую эксплуатацию дороги при оптимальной загрузке с по мощью средств организации движения, наиболее радикальным и эффективным является реконструкция.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. А н о х и н Б. Б. Определение пропускной способности автомобильных дорог с учетом влияния режимов движения. М., Изд. Союздорнии, 1970, с. 4—19
(Труды Союздорнии. Вып. 22). |
|
А. И. |
Скорость и безопасность дви |
|||||||
2. |
А ф а н а с ь е в |
М. |
Б., Б у л а т о в |
|||||||
жения на автомобильном транспорте. М., «Транспорт», 1971. 48 с. |
|
|
||||||||
3. |
А ф а н а с ь е в |
М. |
Б., И в а н о в |
В. Н. Закругления в плане из сплош |
||||||
ных переходных |
кривых. — «Автомобильные |
дороги», 1965, № |
10, с. 17—18. |
|||||||
4. |
Б а б к о в |
В. |
Ф. |
Современные |
автомагистрали. М., |
«Автотрансиздат», |
||||
1961. 232 с. |
В. |
Ф. |
Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. |
|||||||
5. |
Б а б к о в |
|||||||||
М., «Транспорт», |
1969. 467 с. |
|
|
безопасность |
движения. |
М., |
||||
6. |
Б а б к о в |
В. |
Ф. |
Дорожные условия и |
||||||
«Транспорт», 1970. 256 с. |
Исследование |
режимов |
движения |
как |
научная |
база |
||||
7. |
Б а б к о в |
В. |
Ф. |
|||||||
проектирования реконструкции дорог. В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях. М., Изд. МАДИ, 1969, с. 4— 17 (Труды МАДИ.
Вып. 27). |
безопасной дороге. В |
кн.: Повышение |
8. Б а б к о в В. Ф. Требования к |
||
транспортно-эксплуатационных качеств |
автомобильных дорог. |
М. — Алма-Ата, |
Изд. Минавтодора КазССР, 1970, с. 4— 18. |
|
А. П. и др. |
|
9. Б а б к о в В. Ф., А ф а н а с ь е в М. Б., В а с и л ь е в |
|||
Дорожные условия и режимы движения |
автомобилей. М., «Транспорт», 1967. |
||
224 с. |
Б а б к о в В. Ф., Д и в о ч к и н |
О. А., О р н а т с к и й |
Н. П. и др. Ме |
10. |
|||
дика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных
дорог. М., «Высшая школа», 1971. 209 с. |
|
|
|
з |
трирядним |
||||
И. Б 1 л я т ы н с ь к и й О. А. Досл1дження руху на дорогах |
|||||||||
рухом. Кшв, «Буд1вельник», |
1969, |
с. 6— 10 |
(Сборник |
«Автомобилъш |
дороги |
||||
i доройне буд1внщтво». Вып/V ). |
И., |
Ш т и к а р И. |
Психология |
и |
физиолог |
||||
42. |
Бе на Э., Г о с к о в е ц |
||||||||
шофера. М., «Транспорт», 1965. 192 с. |
|
В. |
В., Ш ев я к о в А. |
П., |
|
С и т н и |
|||
13. Б у л а т о в А. И., |
С и л ь я н о в |
|
|||||||
ко в Ю. М. Изучение режима движения с помощью аэрофотосъемки. — «Авто мобильные дороги», 1970, № 4, с. 22—23.
14.Б у с л е н к о Н. П. Моделирование сложных систем. М., «Наука», 1968,
366 с.
15.В а р л а ш к и н В. П. Объекты внимания водителей при движении по кривым горных дорог. В кн.: Режим и безопасность движения в сложных до рожных условиях. М., изд. МАДИ, 1970, с. 66—76 (Труды МАДИ: Вып. 30).
16. В а р л а ш к и н В. П. Учет особенностей режима движения при проек тировании типичных кривых горных дорог. В кн.: Режим и безопасность движе ния в сложных дорожных условиях. М., изд. МАДИ, 1970, б. ПО—126 (Труды МАДИ. Вып. 30).
17. В а с и л ь е в А. П., Ф р и м ш т е й н М. И. Система автоматического регулирования автомобильного движения. — «Автомобильные дороги», 1972, № 1, с. 11— 12.
236
(18. В и д у г и р и с Л. П. Назначение радиуса горизонтальных кривых при реконструкции автомобильных дорог. М., изд. МАДИ, 1955, с. 134—148 (Труды МАДИ. Вып. ,16).
19. Г и б ш м а н |
Е. |
Е. |
Безопасность |
движения на мостах. М., |
«Транспорт», |
|||||||||
1967, 197 с. |
|
|
|
Ю. Б. Опыт экспериментального |
исследования |
ра |
||||||||
.20. Г и п п е н р е й т е р |
||||||||||||||
боты зрительной системы |
наблюдателя. В кн.: |
Инженерная |
психология. |
М , |
||||||||||
изд. МГУ, 1964, с. 192—231. |
|
транспортных |
потоков |
и |
управление ими. М.,' |
|||||||||
21. Д рю |
Д. Р. |
Теория |
||||||||||||
«Транспорт», 1972. 424 с. |
Оборудование |
автомобильных дорог |
для |
безопасности |
||||||||||
22. 3 а л у г а В. |
П. |
|||||||||||||
движения ночью. М., «Транспорт», 1970. 146 с. |
Р я б и к о в |
Н, |
А., |
Н о в и з е н - |
||||||||||
23. 3 а л у г а В. |
ГГ, |
К а шк и н |
С. |
К., |
||||||||||
ц е в С. В. |
Видимость |
и размещение |
дорожных знаков. |
В |
кн.: |
Обеспечение |
||||||||
безопасности |
движения |
на |
автомобильных |
дорогах. |
М., |
изд. МАДИ, |
1969, |
|||||||
с. 88—117 (Труды МАДИ. Вып. 28). |
|
И. |
В. |
и др. |
Применение теории |
мас |
||||||||
24. К а л у ж с к и й |
Я. |
А., Б е г и а |
||||||||||||
сового обслуживания в проектировании автомобильных дорог. М., «Транспорт»,
1969. 136 с. |
Б. |
М. |
Выбор геометрических элементов кольцевых |
пересе |
||
25. |
Л е б е д е в |
|||||
чений в плане. В кн.: Режим и безопасность движения |
в сложных дорожных |
|||||
условиях. М., изд. МАДИ, 1970, с. 127— 148 (Труды МАДИ. Вып. 30). |
и без |
|||||
26. |
Л о б а н о в |
Е. |
М. |
Роль человеческого фактора |
в организации |
|
опасности движения. В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорож- • ных условиях. М., изд. МАДИ, 1969, с. 89— 101 (Труды МАДИ. Вып. 27).
27. Л о б а н о в Е. М. Требования к дорожным знакам и указателям с по зиций зрительного восприятия. В кн.: Безопасность движения на дорогах, М.,
изд. МАДИ, 1972, с. 50—69 (Труды МАДИ. Вып. 33). |
Ю. |
М., С а п е- |
|||||
28. Л о б а н о в |
Е. М., |
С и л ь я н о в |
В. В., С и т н и к о в |
||||
гин |
Л. Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М., «Транспорт», |
||||||
1970. |
152 с. |
Е. М., |
С и л ь я н о в |
В. В., П р о з е с П. |
, |
Повысить |
|
29. Л о б а н о в |
И. |
||||||
эффективность регулировочных линий. — «Автомобильные дороги», |
4972, № 4, |
||||||
с. 25—27. |
|
У., |
Х а р д |
Ф. Организация движения. М., «Авто- |
|||
30. М е т с о н Т., С м и т |
|||||||
трансиздат», 1960. 463 с. |
Учет |
психологического воздействия |
кривых на во |
||||
31. М у р т а з и н |
Б. С. |
||||||
дителей при трассировании горных дорог. В кн.: Режим движения автомобилей
в различных дорожных |
условиях. М., |
изд. МАДИ, 1969, с. 102—14'5 (Труды |
||
МАДИ. Вып. 27). |
С. Принципы |
проектирования |
обратных |
кривых на |
32. М у р т а з и н Б. |
||||
автомобильных дорогах. |
В кн.: Режим |
и безопасность |
движения |
в сложных |
'дорожных условиях. М'., изд. МАДИ, 1970, с. 77—92 (Труды МАДИ. Вып. 30). 33. М у ш е г я н Р. Т., К а м ф е р А. П, Ш т ы к о в А. А. и др. Иссле дование некоторых параметров деятельности водителя и движения автомобиля при проезде нерегулируемого перекрестка. В кн.: Вопросы организации и без опасности движения на автомобильном транспорте. Обзорная информация, № 13,
М., 4971, с. 48—24, (ЦБНТИ Минавтотранса, РСФСР).
34. О к о р о к о в Е. М. Размещение мест кратковременного отдыха води телей и пассажиров в пути. В кн.: Проектирование и строительство автомобиль ных дорог. М., изд. МАДИ, 1972. с. 58—67 (Труды МАДИ. Вып. 37).
35. П о л я к о в |
А. |
А. |
Организация |
движения на улицах |
и дорогах. М., |
«Транспорт», 1965. 376 с. |
|
А. Трясущие |
полосы на опасных |
участках дорог. |
|
36. С а д ы р х о д ж а е в |
|||||
«Автомобильные дороги», |
1971, № 4, с. 24—25. |
|
|||
37. С и л ь я н о в |
В. В. Выбор средств регулирования движения при эксплуа |
||||
тации автомобильных дорог. В кн.: Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. М.— Алма-Ата., изд. Минавтодора КазССР, 1970
с. 43— |
52. |
38. |
С и л ь я н о в В. В. Выбор средств регулирования движения с учетом |
повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог. В кн.:
237
Безопасность движения на дорогах. М., |
изд. МАДИ, |
1972, с. 30—39 (Труды |
МАДИ. Вып. 33). |
определения |
пропускной способности |
ЭЭ. С и л ь я н о в В. В. Методика |
автомобильных дорог и уровни загрузки дорог движением. В кн.: Материалы по проектированию автомобильных дорог и сооружений для их обслуживания.
М., изд. ЦБТИ Минавтотранса РСФСР, 1970, |
с. 21—38. |
40. С и л ь я н о в В. В., В а р л а ш к и н |
В. П., С у х о д о е в В. В. Уров |
ни загрузки дороги движением и аварийность. В кн.: Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. М., изд. МАДИ, 1969, с. 49—60 (Труды МАДИ. Вып. 28).
41. С и л ь я н о в В. В., К о ч а р я н Т. В. Оценка вариантов автомобиль ных дорог с учетом движения потоков автомобилей методами математического моделирования на ЭЦВМ. В кн.: Проектирование и строительство автомобиль ных дорог. М., изд. МАДИ, 1972, с. 4— 10 (Труды МАДИ. Вып. 37).
42. С и т н и к о в Ю. |
М., С и л ь я н о в В. В. Выбор количества полос дви |
||
жения на дорогах.— «Автомобильные дороги», 1971, № 9, с. 6—8. |
|||
43. С л и в а к П. М., |
Т е р е н е ц к и й |
К. С. О закономерности связи меж |
|
ду часовой |
и суточной |
интенсивностью |
движения. — «Автомобильные дороги», |
1967, № 4, с. |
18. |
|
|
44.С у х о д о е в В. В. Оценка сложности дорожно-транспортных условий по эмоциональной напряженности водителей. М., изд. Союздорнии, 1971, с. 117—121 (Материалы V Всесоюзного научно-технического совещания по основным проб лемам технического прогресса в дорожном строительстве).
46.С у х о д о е в В. В. Оценка сложности и режимов движения на ав магистралях. В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог. М., изд. МАДИ, 1972, с. 23—.32 (Труды МАДИ. Вып. 37).
46.Типовые решения освещения улиц. М., «Стройиздат», 1965. 35 с.
47. Т р и б у н с к и й В. М. Режимы движения потоков автомобилей и про пускная способность дорог. В кн.: Проектирование и строительство автомобиль
ных дорог. М., изд. МАДИ, 1972, с. 78—86 (Труды МАДИ. Вып: 37). |
|
|||||||
48. Указания |
по |
обеспечению |
безопасности движения |
при проектировании |
||||
дорог. ВСН 39-67. М., «Транспорт», |
1968. 95 с. |
|
автомобильных |
пото |
||||
49. Ф и л и п п о в |
В. В. Автоматическая регистрация |
|||||||
ков. — «Автомобильные дороги», 1967, № 5, с. 18—20. |
v |
потоков. М., «Мир», |
||||||
50. X е й т |
Ф. |
Математическая теория транспортных |
||||||
1966. 286 с. |
Я. |
В., С а н н и к о в |
Ю. И. и др. |
Автоматическая регистра |
||||
51. Х о м я к |
||||||||
ция параметров |
транспортных потоков. — «Автомобильные |
дороги», 1970, |
№ 9, |
|||||
с. И. |
|
|
А. П. Значение |
разделительных |
полос в обеспечении |
без |
||
52. Ш е в я к о в |
||||||||
опасности движения. В кн.: Проектирование и строительство автомобильных до рог. М., изд. МАДИ, 1972, с. 52—57 (Труды МАДИ. Вып. 37).
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
|
|
С тр. |
В в е д е н и е ....................................................................................................... |
|
3 |
Г л а в а I. Организация движения как способ повышения безопасности |
|
|
движения и |
пропускной способности...................................... |
7 |
§ 1. Дорожные условия |
и особенности работы водителя....................... |
7 |
§2. Влияние взаимного сочетания элементов трассы дороги на усло
вия движения......................................................................................... |
12 |
§ 3. Связь режимов и безопасности движения с интенсивностью . . . |
16 |
§4. Организация движения как метод повышения эффективности ис
пользования дорог, повышения их пропускной способности и без'
опасности движения..............................................................................
§5. Возможность использования графика скоростей движения для
обоснования мероприятий по улучшению организации движения
§6. Роль человеческого фактора в организации движения...................
Гл а в а II. Закономерности движения потоков автомобилей и выбор
средств и методов организации движения...........................
21
22
26
30
§7. Приложение теории транспортных потоков к организации движе
ния ............................................................................................................. |
30 |
§8. Математическое моделирование транспортных потоков на ЭВМ
§ |
9. |
для целей организации движения........................................................ |
|
используемые |
34 |
|||||
Характеристики движения потоков автомобилей, |
39 |
|||||||||
§ |
|
для |
оценки эффективности средств |
регулирования |
. . ' ............... |
|||||
10. Технические |
средства |
регистрации |
автомобилей и |
измерения ха |
44 |
|||||
§ |
11. |
рактеристик |
режима |
движения . . . ............................................. |
||||||
Режимы |
движения автомобилей в |
сложных дорожных условиях |
51 |
|||||||
§ 12. Режимы движения плотных потоков автомобилей.......................... |
|
57 |
||||||||
§ |
13. |
Уровни загрузки, аварийность и взаимодействие автомобилей . . |
60 |
|||||||
§ 14. Оптимальная загрузка дорог движением......................................... |
движения . . |
65 |
||||||||
§ |
15. |
Принципы выбора средств и методов организации |
67 |
|||||||
§ |
16. |
Учет эмоциональной напряженности водителей при организации |
73 |
|||||||
|
|
движения.................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|||
Г л а в а |
III. |
Организация движения планировочными средствами. . . |
78 |
|||||||
§ |
17. |
Принципы выбора планировочных решений для организации дви |
78 |
|||||||
§ |
18. |
жения ..................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
||
Устройство дополнительных полос проезжей части как метод орга |
83 |
|||||||||
§ |
19. |
низации движения.................................................................................. |
|
|
|
|
||||
Разделение транспортных потоков по направлениям, составу и |
89 |
|||||||||
§ |
20. |
скорости |
движения .............................................................................. |
|
|
|
|
|||
Улучшение условий движения на пересечениях планировочными |
93 |
|||||||||
|
|
мероприятия |
.............................................................................................. |
|
|
|
уровне путем |
|||
§21. Упорядочение движения по пересечениям в одном |
97 |
|||||||||
§ |
22. |
устройства направляющих островков................................................. |
|
|||||||
Организация движения на участках дорог, проходящих через ма |
100 |
|||||||||
§ |
|
лые |
населенные пункты |
в .......................................................................зоне сооружений обслуживания движе |
||||||
23. Организация движения |
105 |
|||||||||
§ |
24. |
ния |
.................................. |
|
территории |
....................................... |
............................... |
|||
Планировка |
сооружений обслуживания |
движения . . |
118 |
|||||||
239
Стр.
§25. Выборочная реконструкция дорог в плане и профиле в целях улуч шения организации движения и повышения пропускной способ
|
ности |
..........................................................................................................Организация движения |
с помощью |
технических средств |
123 |
||||||
Г л а в а |
IV. |
126 |
|||||||||
§ 26. Восприятие водителем дорожных |
зн а к ов ................... |
|
'...................... |
131 |
126 |
||||||
§ 27. Принципы расстановки дорожных з н а к о в ............................. |
|
|
134 |
||||||||
§ 28. Влияние дорожных знаков на режимы движения |
автомобилей . . |
||||||||||
§ 29. Эффективность разметки проезжей части дорог с двумя полосами |
139 |
||||||||||
|
движения................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|||
§ 30. Правила нанесения разметки на дорогах с двум’я полосами дви |
143 |
||||||||||
|
жения |
......................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
||
§ 31. Разметка проезжей части на дорогах с тремя полосами движения |
149 |
||||||||||
§ 32. |
Разметка проезжей части на кривых |
в плане ............................... |
|
для водите |
155 |
||||||
§ 33. Обеспечение зрительной ясности |
направления дороги |
164 |
|||||||||
§ 34. |
лей |
............................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ограждение опасных участков д о р о г ................................................. |
|
|
|
168 |
|||||||
§ _35. |
Освещение автомобильных д о р о г ........................................................ |
|
|
|
|
177 |
|||||
§ 3jj. Организация движения в зоне производства дорожных ремонтных |
184 |
||||||||||
|
р а б о т .......................................................................................................... |
Методы |
принудительного |
регулирования |
движения транс |
||||||
Г л а в а |
V. |
189 |
|||||||||
|
|
портных |
потоков ............................................. |
|
|
скоростей движения |
|||||
§ 37. Ограничение |
максимальных и минимальных |
189 |
|||||||||
§ 38. |
как |
элемент |
организации движ ения................................................. |
|
|
|
|||||
Методы снижения скоростей движения............................................ |
|
|
|
194 |
|||||||
§ 39. Системы предупреждения водителей................................................ |
|
|
|
199 |
|||||||
§ 40. |
Регулирование и контроль движения на автомагистралях . . . . |
208 |
|||||||||
Г л а в а |
VI. |
Технико-экономические вопросы выбора методов и средств |
213 |
||||||||
|
|
|
организации движения . |
|
оценки |
выбора |
методов и |
||||
§41. Особенности |
технико-экономической |
213 ' |
|||||||||
|
средств |
организации движения............................................ |
|
|
|
|
|
||||
§42. Оценка эффективности мероприятий но организации движения . . 216
§43. Экономический критерий очередности мероприятий по организа
ции движения.......................................................................................... |
232 |
С п и с о к л и т е р а т у р ы .................. |
236 |
Валерий Федорович Бабков, Олег Александрович Дивочкин, Владимир Петрович Залуга, Сергей Константинович Кашкин, Евгений Михайлович Лобанов, Николай Петрович Орнатский, Владимир Сергеевич Порожняков, Владимир Иосифович Пуркин, Валентин Васильевич Сильянов, Юрий Михайлович Ситников, Михаил Иванович Судьин, Виктор Михайлович Трибунский
ДОРОЖНЫ Е УСЛОВИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖ ЕНИЯ
Редактор Л. Н. Пустовалова
Технический редактор Р. А. Иванова Корректоры В. Я. Кинареевская,
С. Б. Назарова
Бумага 60x907i6 |
типографская № 2 |
Печатных листов |
15 |
Учетно-изд. листов 17,47 Тираж 10 000 экз. Т—08225 Изд. № 1—3— |
1/5№5478 |
||
Зак. тип. 180 |
|
Цена |
1 р. 01 к., |
Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а |
|
||
. Московская типография № 8 «Союзполи-графпрома» при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, Хохловский пер., 7.
