книги из ГПНТБ / Дорожные условия и организация движения

Схемы расположения светильников выбирают в зависимости от сложности пересечения или примыкания (рис. 91 и 92). Слож­ ные транспортные пересечения целесообразно освещать с высоких опор. На рис. 93 приведена схема размещения опор на сложном пересечении при обычной схеме освещения (светильники мощ­ ностью 400 вт на 183 опорах высотой 9 ж) и при высокомачтовой системе освещения (светильники мощностью 1000 вт на 12 опорах высотой 30 м ).

При освещении тоннелей основную трудность составляет устра­ нение эффекта (так называемой «черной дыры»), возникающего при въезде в тоннель с высокой скоростью в светлое время суток из-за отсутствия у водителей достаточного времени для приспособ­ ления глаз к темноте. Практически затруднительно и экономически нецелесообразно создавать в дневное время на въезде в тоннель та­ кую же освещенность, как и на открытой проезжей части.

Рекомендуется, в первую очередь, применять различные конструктивные решения: устройство решеток, экрани­ рующих яркий свет, затенение окружа­ ющей обстановки деревьями, окраска стен и портала на рамповом участке в черный цвет, применение темных по­ крытий перед тоннелем, устройство белых покрытий и облицовки стен гла­ зурованными белыми плитками внутри тоннелей.

Короткие тоннели и проезды под путепроводами (длиной до 20 м) мож­ но не освещать ночью. В средних и длинных тоннелях наибольшую яр-

182

§ 36. Организация движения в зоне производства дорожных ремонтных

Дорожные ремонтные работы приходится проводить без пере­ рыва движения, закрывая проезд по ремонтируемой полосе движе­ ния. При этом условия движения значительно ухудшаются, создают­ ся большие очереди автомобилей, скорости движения снижаются. При отсутствии четкой организации движения возникает повы­ шенная опасность аварий. Значительно затрудняется производство работ, предъявляются дополнительные требования техники безопас­ ности. Поэтому необходимо внимательно подходить к расстановке знаков, ограждений и направляющих устройств, заблаговременно предупреждающих водителя о ремонтируемом участке дороги и ор­ ганизуемом на нем движении.

Безопасность движения в зоне выполнения ремонтных дорожных работ предъявляет следующие требования к их организации;

1) хорошая видимость на большом расстоянии рабочих и дорож-. ных машин;

2)средства регулирования должны четко выделять траектории движения ’ автомобилей и устанавливать скорости движения при проезде места работ;

3)водители должны быть своевременно предупреждены о без­ опасных режимах движения до подхода к месту производства ра­ бот.

Движение в зоне ремонтируемого места по проезжей части доро­ ги строительных машин (поливо-моечные машины, автогрейдеры, колесные тракторы и т. д.), скорости которых много ниже скорости потока автомобилей, создает источник дополнительных опасностей и приводит к снижению скорости всего потока автомобилей. Часто ремонт проезжей части ведут по половинам, вводя регулирование

184

движения, поочередно пропуская движение в одну сторону. Все до­ рожные машины нужно окрашивать в яркие цвета (желтый или оранжевый, часто с черными полосами), обеспечивающие хорошую их видимость. В отдельных случаях на дорожных машинах спереди и сзади должны вывешиваться предупреждающие плакаты с круп­ ным текстом, хорошо видимым издалека водителям. В настоящее время во многих дорожных организациях все еще ошибочно прак­ тикуется окраска дорожных машин в темно-зеленый цвет. Эту ошибочную практику следует изменить. Рабочие должны быть оде­ ты в оранжевые куртки-безрукавки.

Особое внимание нужно уделять расстановке знаков и указате­ лей, помогающих водителю заблаговременно выбрать траекторию и безопасный режим движения в зоне производства работ. В насто­ ящее время этому вопросу не уделяют должного внимания. Часто ставят небольшие заборы непосредственно у места производства работ, и водители вынуждены резко менять направление движения. Не всегда даже устанавливают стандартные дорожные знаки, пре­ дупреждающие водителя о дорожных работах.

В отдельных случаях знаки, предупреждающие о ведущихся ра­ ботах, дорожники не снимают в течение нескольких месяцев после окончания работ. Заметив это, водители перестают выполнять требования дорожных знаков в тех местах, где действительно ведут­ ся работы.

Для предупреждения водителей о производстве дорожных работ могут использоваться стандартные дорожные знаки, указатели с текстом, разъясняющим характер проводимых работ, шлагбаумы, переносные ограждения, сигнальные огни, передвижные светофоры, конусы, разметка проезжей части. В особо сложных случаях уста­ навливают регулировщиков.

На рис. 94 приведены схемы расстановки предупреждающих средств на горизонтальном участке с обеспеченной видимостью. Чем выше интенсивность движения, тем больше должно быть уста­ новлено средств предупреждения водителей.

Идея размещения знаков в зоне дорожных работ сводится к по­ степенному ограничению скоростей ступенями по 20 км/ч и к уточ­ нению сведений о дорожных условиях. По мере приближения води­ тель видит знаки — «Ремонтные работы», «Обгон запрещен», «Су­ жение дороги» (на ремонтируемой полосе), «Встречное движение» (па -свободной полосе).

Знаки ограничения скорости ставят с учетом пути, необходимо­ го для снижения скорости: 80 км/ч в 300 м от начала места работ, 60 км/ч — 150 м и 40 км/ч — 50 м.

Место работ ограждают ярко окрашенными переносными забо­ рами с наклеенной светоотражающей фольгой. В темное время су­ ток у ограждения должны быть зажжены сигнальные фонари.

При высокой интенсивности для пропуска движения в разных направлениях следует выставлять регулировщиков, одетых в преду­ смотренные для ремонтных рабочих оранжевые куртки, или вводить светофорное регулирование.

185

Рис. 94. Расстановка дорожных знаков в зоне производства ремонтных работ: а — в населенных пунктах; б — при малой длине ремонтируемого участка дороги; в — то же, при большой длине;

При очень высокой интенсивности движения, а также при невоз­ можности проводить ремонтные работы по половинам ширины про­ езжей части, движение должно быть переведено на специально обо­ рудованный объезд с прочным покрытием временного типа или на параллельную дорогу. Объезды приходится строить при длитель­ ном сроке ремонта или реконструкции.

На участках с ограниченной видимостью большое внимание не­ обходимо уделять обозначению для водителей правильной траекто­ рии движения автомобиля. Для этого особенно целесообразна уста­ новка переносных конусов из листового железа, резины или пласт­ массы, позволяющих наметить безопасную траекторию движения для любой скорости автомобиля (рис. 95). В некоторых случаях возможно нанесение для этой цели временной разметки.

Конусы особенно удобны для ограждения мест, где производит­ ся мелкий ремонт или разметка проезжей части, заканчивающиеся к концу рабочего дня.

Конусы должны быть выкрашены в красный и белый цвет, же­ лательно с использованием светоотражающей фольги или флюорес­ цирующей краски. Высота конуса должна быть не более 60 см, ши-

186

6 )

Рис. 95ч Расстановка оградительных конусов на проезжей части в зоне производ­ ства работ:

а — общий вид конуса; б — схема расстановки

1 — конусы; 2 — проезжая часть дороги; 3-— кромка презжей части (размеры показаны в табл. 30)

рина у основания 30 см. Для повышения устойчивости у основания конуса делают уширенное кольцо (см. рис. 95, а). Для ночного вре­ мени более удобны применяемые в Японии и Англии мигающие фо­ нари на переносных стойках, подключаемые к осветительной сети или питающиеся от собственных батарей.

При расстановке конусов около места производства работ (см. рис. 95, б) следует руководствоваться расстояниями, указанными

втабл. 31. Скорость движения, указанная в таблице, относится к подходам к ремонтируемому участку.

При производстве работ по устройству поверхностной обработки

впервый период, пока еще не произошло уплотнение движения, на покрытии возможно появление свободных щебенок-катуна. При вы­ сокой скорости движения, вылетая из-под колес, этот щебень часто бьет стекло движущегося сзади автомобиля. Скорость движения на таких участках должна быть ограничена до 15 км, причем причины ограничения должны быть разъяснены водителям с помощью боль­ ших указателей.

187

Глава V

МЕТОДЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

Регулирование скоростей движения является важным мероприя­ тием, направленным на повышение безопасности движения и улуч­ шение транспортно-эксплуатационнных качеств дорог. Ограничение максимальной скорости движения на опасных участках уменьшает опасность дорожных происшествий. Практикуемое иногда на маги­ стральных дорогах запрещение ехать с низкими скоростями и огра­ ничение высоких скоростей, выравнивая скорость транспортного потока, уменьшает потребность в обгонах, что приводит к повыше­ нию безопасности движения.

Уменьшение скорости движения транспортного потока, как сле­ дует из общеизвестного графика зависимости интенсивности и сред­ ней скорости движения при продуманном использовании, может яв­ ляться достаточно гибким средством регулирования пропускной способности. Следует отметить, что пока все же ограничение скоро­ стей движения является преимущественно средством повышения безопасности движения.

Ограничение скоростей движения может проводиться в следую­ щих целях:

ограничение верхнего предела скорости на всем протяжении мар­ шрута;

ограничение верхнего предела скорости на опасных участках в зависимости от их геометрических элементов;

ограничение максимальных скоростей разных видов транспорт­ ных средств;

ограничение верхнего и нижнего пределов скорости; ограничение верхнего предела скорости на опасных участках в

зависимости от их геометрических элементов.

Ограничение верхнего предела скорости независимо от дорожных условий связано с повышенной опасностью движения при высокой скорости. Управление автомобилями осложняется и требует более высокой квалификации водителей, дорожные происшествия имеют более тяжелые последствия, а пропускная способность дороги сни­ жается.

Согласно действующим в настоящее время «Правилам дорож­ ного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам

СССР» скорости не ограничиваются. Пределы ограничения скоро­ стей движения до 60 км/ч установлены только для участков дорог,

189

проходящих в населенных пунктах, но органам регулирования дви­ жения представлена возможность на отдельных участках дорог в пределах населенных пунктов повышать верхний предел скорости до 80 км/ч. Поэтому на загородных дорогах при благоприятных ус­ ловиях допускается движение с любыми скоростями. Критерий рас­ четной скорости не может приниматься в основу мероприятий по регулированию, так как отдельные маршруты дорожной сети СССР, запроектированные по разным техническим условиям, неизвестны не только водителям, но и органам регулирования движения.

Примерами общего ограничения предельных скоростей движения является введенная в Англии в 1967 г. предельная скорость на за­ городных дорогах 112 км/ч и действующие примерно в 60% штатов США ограничения предельной скорости до 90— 105 км/ч.

Целесообразность общего ограничения скоростей движения на больших дорогах вытекает из результатов проведенных в СССР в 1967 г. ВНИИ МВД СССР экспериментов по ограничению скорос­ тей движения на ряде участков дорог Москва—Рязань и Москва— Симферополь [2]. Для Симферопольского шоссе был установлен предел скорости 80 км/ч, а для Рязанского — 70 км/ч.

В населенных пунктах скорость была согласно правилам движе­ ния ограничена до 60 км/ч. Введение ограничения значительно уменьшило разрыв между максимальными и минимальными скоро­ стями движения автомобилей в транспортном потоке. В то же вре­ мя средние скорости потоков движения и продолжительность проез­ да по опытным участкам практически не изменились. Таким обра­ зом, ограничение скоростей движения почти не отразилось на про­ изводительности автомобильного транспорта.

Ограничение скоростей движения положительно отразилось на количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий. При увеличении аварийности на других участках дороги количество про­ исшествий на 1 млн. авт-км на опытных участках ограничения скорости снизилось на 12—26%, количество погибших уменьшилось на 29—=50%, а раненых на 33—40% [2].

Для ограничения скорости движения на больших участках реко­ мендуют устанавливать верхний предел допустимых скоростей на уровне 85% от экспериментально установленных скоростей движе­ ния. При этом ограничивается режим движения только 15% водите­ лей, обычно развивающих чрезмерно высокие скорости, опасные для данных дорожных условий.

На производительности автомобильного транспорта такое огра­ ничение скорости не отражается.

Ограничение скоростей движения в ряде случаев увязывают со степенью загрузки дороги, вводя его.только в отдельные периоды года, дни недели или часы суток,, когда интенсивность движения до­ стигает наибольших значений.

В течение последних 15—20 лет в ряде стран (Англия, Бельгия, Дания, Италия, Нидерланды, Португалия, США, Финляндия, Фран­ ция, ФРГ, Швейцария, Швеция) неоднократно проводились экспери­ менты по временному ограничению скоростей движения на ряде до-

190