книги из ГПНТБ / Дорожные условия и организация движения

ботки выполнены1 применительно к показателям себестоимости 1 ткм (предусматривает использование показателя грузовой рабо­ ты — см. табл. 39), себестоимости 1 авт-ч и 1 авт-км (основываются на показателях транспортной работы). Расчетные значения в зави­ симости от скоростей потоков движения, типов автомобилей и пока­ зателей их использования можно определить по графикам

(рис. 107— 109).

Искомые нормативы представлены в виде функциональной зави­ симости от скоростей потоков движения, обеспечиваемых при ис­ пользовании различных средств организации движения. Ввиду того что скорость является переменным фактором, зависящим от дорожных условий и интенсивности движения, величины себестои­ мости будут изменяться во времени.. При оценке эффективности необходимы средневзвешенные за период сравнения вариантов значения показателей, которые можно получить, используя понятие расчетного года. Расчетный год следует определять по графикам рис. ПО с учетом характера роста интенсивности и периода сопос­ тавления вариантов. Искомая величина скорости потока движения, по которой вычисляют показатель себестоимости, отыскивается из выражений:

где наряду с обозначениями, использованными в выражениях табл. 39, применяются следующие: е — коэффициент, характеризу­ ющий неравномерность изменения интенсивности движения по се­ зонам и в течение суток; е= 0,076; 6 —:коэффициент, характеризую­ щий влияние изменения прочностных характеристик дорожных одежд при эксплуатации на скорости потоков движения; 6 = 0 , 0 1 — 0,06. Меньшие значения коэффициентов принимают для дорожных одежд с капитальными типами покрытий, большие — с низшими. Для других типов одежд принимают промежуточные значения ко­

эффициентов; а — коэффициент, характеризующий влияние коли­ чества легковых автомобилей в составе движения на скорости по­ токов:

222

tp— расчетный год определения скоростей; v0— средняя скорость свободного движения (легковых) автомобилей; г/о = 80 км/ч; а и р — коэффициенты, характеризующие влияние типа дорожного покрытия на скорости потоков движения (табл. 40); t\— расчетный срок проведения ремонтов на дороге, улучшающих эксплуатацион­ ное состояние проезжей части. В случае если t\>tv, в расчетах по формулам (36) и (37) следует принимать величину i\ = tp;

оПред — предельно допустимая величина ровности на дороге в про­ цессе эксплуатации, см/км (см. табл. 40); v — коэффициент, учиты­ вающий влияние дорожных условий и средств организации движе­ ния на скорости потоков;

где mi, m2, m3, m4 характеризуют соответственно число дней экс­ плуатации с гололедом, влажным покрытием, снежным покровом на проезжей части и сухим покрытием. Определяются по климати­ ческим справочникам; g u g2, g 3, g t — коэффициенты снижения ско­

части: ^4 = 1 ,0 ; 0 — коэффициент, учитывающий влияние геометри­ ческих элементов дорог, состава потока и средств организации дви­ жения на скорости движения (по данным В. В. Сильянова);

толчкомером ТХК-2, установленным на грузовом автомобиле ГАЗ-51, при скоро­ сти 50 км/ч и нагрузке в кузове 100—150 кГ.

224

225

где n — коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона:

Т2 — коэффициент, учитывающий влияние состава потока на скорость свободного движения:

тз—'Коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения на скорости свободного движения автомобилей.

Расчетные величины коэффициентов тз, разработанных канд. техн. наук В. В. Силйяновым [28], определяют как произведение частных коэффициентов для различных сочетаний дорожных эле­ ментов (табл, 41). При использовании таких средств организации движения, как разметка, некоторые из коэффициентов должны быть видоизменены в соответствии с данными табл. 42.

Т а б л и ц а 42

НИН

Как показали наблюдения М. И. Судьина (см. § 30), разметка проезжей части способствует устранению помех для движения при высоких интенсивностях и повышает скорости потоков (см. рис. 53). Это обстоятельство учитывают при расчетах скорости по формулам (36) и (37) введением поправочных коэффициентов к приведенным

выше величинам а (табл. 43).

226

При использовании системы удельных показателей наряду с учетом автотранспортных затрат по графикам рис. 107— 109 пред­ ставляется необходимым учитывать составляющую от дорожнотранспортных происшествий. Ее расчетная величина в зависимости от наличия исходных данных может быть вычислена на расчетный год /р по следующей формуле (коп/авт-км):

/

SUi

где наряду с уже использованными в настоящем параграфе ин­ дексами и обозначениями применены следующие: ац — количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на участке протяже­ нием Li в t-м году, аварий!1 млн. авт-км\ С ср.исх — средние потери от одного ДТП, вычисленные на год сопоставления затрат, руб. Могут быть определены на основании анализа статистики потерь от ДТП или с использованием показателей, разработанных в ВСН

3-69*:

Мтг — коэффициент, учитывающий изменение тяжести от ДТП на каждом из i участков, характеризуемых различными дорожными условиями.

При использовании других удельных показателей составляю­ щая, учитывающая потери от происшествий, может быть найдена из выражений:

Расчетную величину удельного показателя себестоимости, необ­ ходимого для подстановки в формулу (32), получают суммирова­ нием двух составляющих.

Приводимые в гл. I—V монографии материалы свидетельству­ ют, что каждое из средств организации движения имеет сугубо ин­ дивидуальное назначение. Сроки их службы, как правило, невелики и определяются небольшими диапазонами изменения интенсивнос­ тей. При выборе.правильной базы для сравнения вариантов реше­ ний следует анализировать технический срок службы каждого ме­ тода или средства организации движения. Если этот срок меньше

* Временные указания по учету потерь народного хозяйства от дорожнотранспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог (ВСН 3-69). М., «Транспорт», 1970.

227

величины, рекомендуемой в табл. 38, становится необходимым ис­ пользовать специальные приемы сопоставления вариантов решений. Оценку технических средств службы можно выполнить с использо­ ванием следующих расчетных формул:

при линейном законе роста интенсивности

при росте интенсивности по закону сложных процентов

где n\ф — расчетная часовая, приведенная к легковому движению, интенсивность в первый год эксплуатации, авт/ч-,

(46)

Рр — расчетная пропускная способность элементарного участка дороги с учетом рассматриваемых методов и средств орга­ низации движения;

к легковому движению; РПр.тах — максимальная практическая про­ пускная способность при идеальных условиях движения и потоке, состоящем только из легковых автомобилей; ритог — итоговый ко­ эффициент снижения пропускной способности в конкретных дорож­ ных условиях.

Величины рсг-; Рир.тах и Ритог рекомендуется определять на осно­ вании разработок, выполненных В. В. Сильяновым [28]. Наряду с расчетными способами значения Тсл можно найти, воспользовав­ шись графиками на рис. 111 и 112.

При расчетах экономической эффективности капитальных вло- ‘ жений на организацию движения необходимо сопоставить затраты и эффект по сравниваемым вариантам.

Сопоставимость по методам исчисления стоимостных показате­ лей, испол-ьзуемых для расчетов по формуле (32), обеспечивается применением удельных показателей. Общую сумму потребных ка­ питаловложений по вариантам организации движения определяют по формуле (34), а для расчета удельных показателей капиталоем­ кости применяют графики (рис. 113, 114), которые дают возмож­ ность определить удельную капиталоемкость 1 авт-км транспортной работы. Определение других показателей может быть выполнено по формулам, аналогичным (42) и (43), однако для получения удельной капиталоемкости Ki в эти формулы вместо Pat следует подставлять найденные по рис. 113 и 114 значения.

Чтобы обеспечить требование сопоставимости по характеру за­ трат и эффекта с точки зрения простого и расширенного воспроиз­

228

водства, необходимо при расчетах показателей себестоимости и капиталоемкости применять однотипные методики расчетов. Вслед­ ствие того что расчеты по формуле (34) исходят из приведенных капиталовложений, размеры эффекта, характеризуемые числителем

Значения

Интенсивность ЗВитения Л), аВт/сутки,

Рис. 111. Номограмма для определения технического срока службы дороги при ежегодном линейном росте интенсивности движения,

Рис. 112. Номограмма для определения технического срока службы дороги при ежегодном приросте интенсивности движения по сложным процентам (цифры на кривых — коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения)

229

Рис. 113. Номограмма для определения размеров удельных капиталовложений (капиталоемкости) на 1 авт-км транспортной работы при ежегодном линейном росте интенсивности движения

с#*. =5

"Рис. 114. Номограмма для определения размеров удельных капиталовложений (капиталоемкости) на 1 авт-км транспортной работы при ежегодном росте интен­ сивности движения по закону сложных процентов

формулы (32) и вычисляемые на расчетный год /р, необходимо при­ водить к текущему моменту путем умножения на коэффициент при­ ведения

Использование различных средств организации движения обес­ печивает неодинаковые технические сроки службы дороги и ее со­ оружений. Суммирование капитальных затрат и определение рас­ четных значений себестоимости по вариантам с различными значе­ ниями Гсл не удовлетворяет требованию их сопоставимости по времени затрат и получения эффекта. Вследствие этого при срав­ нении вариантов с различными сроками службы следует включить в расчетную формулу (32) поправочный коэффициент

Варианты сравниваемых решений могут иметь различное протя­ жение. Сопоставимость в данном случае может быть обеспечена только сравнением в пределах границ варианта с наибольшим про­ тяжением. С учетом выполнения перечисленных требований обес­ печения сопоставимости исходной базы для технико-экономических расчетов формулу (32), записанную в конечных разностях, можно представить следующим образом:

со — удельный показатель себестоимости до проведения мероприя­ тий по организации движения, вычисленный как средневзвешенная

величина за период —то же, по «-му варианту, вычисленный

за периодГс^. Выбор наиболее экономичного варианта организации движения следует осуществлять по наибольшей величине ЗкС,.

Методика расчетов экономической эффективности мероприятий по организации движения по предложенным показателям может быть принята следующей:

1) с учетом загрузки дороги движением намечают несколько вариантов методов или средств организации движения на дороге или отдельных ее участках;

2) определяют границы сравнения вариантов решений, подсчи­ тывают объемы необходимых работ, потребность в материалах, выбирают удельные расчетные показатели из условия наибольшей полноты оценки;

231