Привід масляного насосу і розподільника запалення

Привід масляного насосу і розподільника запалення складається із корпуса, в який запресовані дві підшипникові втулки,

звернуті із листової бронзи.

У втулках обертається валик приводу розподільника запалення, який має на верхньому кінці прорізь для з'єднання з хвостовиком валика розподільника запалення. Для встановлення тільки в одному положенні розподільника запалення прорізь зміщена відносно вісі валика на 0,8 мм.

Привід масляного насосу і розподільника запалення здійснюється від шестерні розподільного вала через ведену шестерню, яка з'єднана з валиками приводу розподільника запалення і масляного насосу запобіжним штифтом. Таке з'єднання забезпечує зупинку приводу розподільника запалення ( відповідно і двигуна ) у випадку поломки або заклинення шестерень масляного насосу.

Корпус приводу встановлений в блок циліндрів і закріплений з допомогою спеціальної вилки.

Маслоприймач

Маслоприймач неплаваючого типу знаходиться у піддоні картера двигуна. До його корпусу, з'єднананому із забірною трубкою, з допомогою пружини прикріплена сітка – фільтр. Забірна трубка маслоприймача має фланець, за допомогою якого кріпиться до блоку.

Редукційні клапани головної масляної магістралі

і фільтра відцентрової очистки масла

Редукційний клапан головної масляної магістралі слугує для підтримання певного тиску масла в системі. Клапан плунжерного типу розташований у блоці циліндрів в кінці головної масляної магістралі ліворуч по ходу машини під бензиновим насосом.

Клапан відрегульований так, щоб тиск масла прогрітого двигуна ( до 80 – 90 ⁰C ) в головній масляної магістралі не перевищував 5,5 кгс/см², так як при більш високому тиску підвищується розхід масла.

Робота клапана. При перевищенні тиску масла 5,5 кгс/см² плунжер клапана, долаючи зусилля пружини, пересувається в сторону пробки клапана и відкриває отвір для стоку зайвого масла через порожнину в масляний картер двигуна.

Редукційний клапан фільтра відцентрової очистки масла побудований аналогічно редукційному клапану головної масляної магістралі і призначений для підтримання певного тиску масла, яке подається до фільтру.

Зайве масло при надлишковому тиску перепускається не в масляний картер, а в порожнину всмоктування нижньої секції масляного насосу и таким чином циркулює всередині самого насосу.

Деталі редукційного клапана фільтра відцентрової очистки масла взаємозаміняємі з деталями редукційного клапана головної масляної магістралі.

Фільтр відцентрової очистки масла

Фільтр відцентрової очистки масла змонтований на впускній трубі кожного двигуна.

Фільтр складається з ротора з двома жиклерами, сітки ротора, кожуха ротора, кожуха філь­тра і деталей кріплення.

Очистка масла в фільтрі при роботі двигуна основана на принципі використання відцентрових сил, дозволяючих відокремлювати масло від продуктів забруднення внаслідок різниці їх маси.

Ротор фільтра вільно обертається на вісі ротора під реактивною дією струменів масла, витікаючих під тиском з двох жиклерів.

Масло із картера двигуна через маслоприймач подається нижньою секцією масляного насосу по каналу в блоці і спеціальній трубці до фільтра, через порожнисту вісь ротора заповнює простір під кожухом ротора і по внутрішній кільцевій порожнині поступає до жиклерів. При обертанні ротора важкі частинки и бруд під дією відцентрових сил відкидаються до периферії на стінки кожуха ротора і осдають там у вигляді щільного осадку.

Очищене масло поступає вгору, проходить через сітку, через жиклери і по зливному патрубку зливається в картер двигуна.