Робота системи охолодження

Робота системи охолодження обох двигунів машини аналогічна. При працюючому двигуні водяний насос подає охолоджену в радіаторі і в теплообмінювачі охолоджуючу рідину в нижню частину і дальше в верхню частину водяної сорочки блоку двигуна для охолодження гільз циліндрів двигуна.

Із водяної сорочки блоку двигуна рідина поступає в водяні сорочки головок блоку двигуна ( для охолодження камер згоряння циліндрів і випускних каналів головок ), а потім – в поздовжні і центральний канали впускної труби, омиває і підігріває канали підводу до циліндрів двигуна паливної суміші і направляється до гнізда термостата.

Із водяних сорочок головок блоків двигунів охолоджуюча рідина поступає також у водяні сорочки головок блоків повітряних компресорів і від них – у водяні насоси.

При повністю відкритому клапані термостата ( температура охолоджуючої рідини вище 91 ⁰С ) вся рідина проходе по великому колу циркуляції ( насос – водяна сорочка охолодження двигуна – клапан термостата – радіатор – теплообмінювач – насос ).

При повністю закритому клапані термостата ( температура охолоджувальної рідини нижче 78 ⁰С ) вся рідина направляється по малому колу циркуляції , тобто обминає радіатор і теплообмінювач. При температурі охолоджуючої рідини 78 – 91⁰С, коли клапан термостата відкритий частково, охолоджуюча рідина проходе одночасно по великому і малому колах циркуляції.

При русі машини по суходолу потік охолоджуючого повітря, всмоктуємий вентиляторами, поступає через відкриті жалюзі повітропритоку у відділення силової установки, обдуває двигуни, проходе через водяні і масляні радіатори і викидається зовні через відкриті жалюзі повітровідводу.

При русі машини на плаву жалюзі повітропритоку і повітровідводу закриваються ( щоб не попала вода у відділення силової установки ), а охолодження охолоджуючої рідини і масла здійснюється в теплообмінювачах, через які в цьому випадку проходе забортна вода.

Догляд за системою охолодження

Заправляти систему охолодження необхідно: в літній період – чистою дощовою або попередньо прокип'яченою річковою водою без механічних домішок з трьохкомпонентною присадкою ( для запобігання утворенню корозії і накипу ), в зимовий – низькозамерзаючу охолоджувальну рідину марки „ 40 ” або „ 65 ” ( цифри 40 і 65 означають температуру її замерзання ).

Т р ь о х к о м п о н е н т н а п р и с а дк а:

калієвий хромпік, тринатрійфосфат і нітріт натрію.

Порядок приготування: в попередньо прокип'ячену воду, нагріту до 60 – 80 ⁰С, добавляються малими порціями при ретельному перемішуванні до повного розчину компоненти трьохкомпонентної присадки ( із розрахунку – на 100 л води по 50 г кожного компонента ).

Низькозамерзаюча охолоджуюча рідина являє собою розчин етиленгліколю у воді.

Трьохкомпонентна присадка і етиленгліколь ядовиті !

При роботі з ними і їх розчинами не допускати, щоб вони попадали в їжу, на шкіру, в рот і т. п. Засмоктувати охолоджуючі рідини з допомогою шланга категорично з а б о р о н я є т ь с я. Після роботи з ними ретельно вимити руки з милом.

Система охолодження заправляється: в заливні горловини охолоджувальна рідина до рівня нижніх крайок отворів під паровідвідні трубки, а після закриття заливних горловин пробками, в розширювальні бачки вода заправляється на глибину 30 – 40 мм від дна бачка, низькозамерзаюча рідина – на глибину 10 – 20 мм від дна бачка.

Зливається охолоджувальна рідина із системи охолодження при знятих пробках розширювальних бачків через вісім кранів: два на теплообмінювачах, один у котла пускового підігрівача і п'ять у обігрівачів.

При КО перевірити заправку системи охолодження і її герметичність.

При ЩТО перевірити стан і натяг ременів приводу водяних насосів ( при натисканні на кожний ремінь в середній його частині між шківами з зусиллям 4 кгс прогин повинен бути в межах 11 – 13 мм ), а при необхідності виконати регулювання натягу пересуванням рукоятки кронштейна натяжного ролика вгору з попереднім послабленням двох болтів кріплення кронштейна і, утримуючи рукоятку кронштейна, затягнути до відказу послаблені гайки.

При ТО № 2 :

– перевірити стан пробок заливних горловин системи охолодження, дію їх клапанів і справність прокладок;

– перевірити стан поверхні радіаторів, при необхідності продути їх стиснутим повітрям;

– перевірити стан гумових муфт приводів вентиляторів;

– перевірити затяжку кріплення хрестовин вентиляторів, ступиць вентиляторів, хрестовин кожухів вентиляторів, корпусів підшипників вентиляторів, гумових муфт приводів вентиляторів, а також редукторів до кронштейнів.

Ч р е з о д н о ТО № 2 ( через кожні 12 000 км пробігу ) замінити масло МТ – 16п в редукторах приводу вентиляторів. Масло заливати по нижні крайки заливних отворів ( вони ж являються і контрольними ).

СИСТЕМА ПУСКОВОГО ПІДІГРІВАННЯ

Для надійного пуску двигунів при низьких температурах оточуючого повітря і підвищення довговічності двигунів на машині встановлений загальний для обох двигунів пусковий підігрівач марки ПЖБ – 300В. Застосовувати систему пускового підігрівання при температурі оточуючого повітря нижче 0 ºС.

За допомогою пускового підігрівача здійснюється підігрівання охолоджуючої рідини, масла і впускних труб двигунів перед їх пуском.

Пусковий підігрівач рідинний, термосифонний, бензиновий, встановлений у відділені силової установки між двигунами і уявляє з себе котел нерозбірної конструкції, у якому охолоджуюча рідина підігрівається за рахунок згоряння бензину.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

СИСТЕМИ ПУСКОВОГО ПІДІГРІВАННЯ

Пусковий підігрівач ( один на два двигуни )	ПЖБ – 300В, термосифонний, бензиновий з вентилятором і свічкою накалювання СР-65-А
Тепловиробництво	22 000ккал/год
Подача палива	Самотечією із додаткового бачка

Водяна сорочка котла підігрівача з’єднана трубами із водяною сорочкою лівого двигуна постійно, а з водяною сорочкою правого двигуна – через два міжблочних крани пробкового типу, які встановлені на підводящій і відводящій трубах пускового підігрівача до правого двигуна, і слугують для відокремлення систем охолодження двигунів при їх роботі.

Циркуляція рідини в системі термосифонна. Рідина, нагріта в пусковому підігрівачі, піднімається по відводящих трубах і поступає в сорочки блоків циліндрів через штуцери. Віддавши двигунам тепло, рідина опускається по підводящих трубах і повертається в підігрівач.

Гарячі гази, які виходять із підігрівача через газовідводящі труби, поступають в кожуха піддонів масляних картерів, підігрівають масло і виходять зовні через направляючі воронки і отвори в днищі машини.

Паливний бачок підігрівача встановлений у відділенні силової установки на правому борту машини.

Для наповнення бачка бензином необхідно відкрити краник на фільтрі тонкого очищення правого двигуна і накачати бензин, користуючись тягою важеля ручного підкачування бензонасоса правого двигуна.

Після наповнення бачка краник обов’язково закрити. У випадку переповнення бачка надлишки бензину зливаються в правий паливний бак машини.

Бензин з бачка через трьохходовий краник самотечією надходить у фільтр – відстійник, розміщений на ніші четвертого правого колеса.

Трьохходовий краник займає три положення: ручка донизу – ЗАКРИТО, ручка ліворуч – РОБОТА ПІДІГРІВАЧА, ручка праворуч – ЗЛИВ (при цьому бензин з бачка зливається у правий бензиновий бак).

Із фільтра – відстійника бензин надходить у встановлений на пусковому підігрівачі електромагнітний клапан, який слугує для управління подачею бензину в підігрівач.

Для первинного запалення бензину в камері згоряння підігрівача у його кришці встановлено свічку накалювання.

Повітря у камеру згоряння нагнітається відцентровим вентилятором, встановленим біля перегородки силового і десантного відділення, через осьовий лопаточний завихрювач для забезпечення кращого змішування з парами бензину. Паливна суміш бензину з повітрям після початкового запалювання від свічки запалення продовжує горіти від раніше запаленого полум’я.

Управління роботою підігрівача здійснюється з пульта, розташованого у десантному відділенні за нішею правого третього колеса.

На пульті змонтовані:

- ручка перемикача електромагнітного клапана і електродвигуна вентилятора;

- вмикач свічки запалення;

- контрольна спіраль;

- кнопочний запобіжник.

Нагрівання контрольної спіралі до світло-червоного кольору свідчить про готовність свічки до роботи.

Ручка перемикача має три положення:

- положення 0 – все вимкнене ( ручка усунена вперед до

упору );

- положення І – ввімкнено електродвигун вентилятора ( ручка витягнута наполовину );

- положення ІІ – ввімкнено електродвигун вентилятора і відкрито електромагнітний клапан ( ручка витягнута до упору ).

Порядок застосування підігрівача:

а) перевірити і при необхідності дозаправити до норми систему охолодження двигунів;

б) вивернути дві пробки у днищі машини під газовідвідними патрубками;

в) відкрити міжблокові крани, при цьому риска на пробках кранів повинна бути направлена вздовж труби;

г) заповнити бачок підігрівача бензином, для чого відкрити краник на фільтрі тонкого очищання правого двигуна і ручкою ручної підкачки бензонасосу правого двигуна накачати бензин;

д) закрити краник на фільтрі тонкого очищання;

є) поставити ручку трьохходового краника у положення РОБОТА;

ж) при відкритих жалюзі поставити ручку перемикача в положення I на 40-60 с для продування котла, після чого ручку повернути в положення 0;

и) поставити ручку в положення ІІ на 15-30 с для змочування бензином горілки підігрівача, після чого повернути ручку в положення 0.

Увімкнути свічку, а через 15-30 с ( після досягнення світло – червоного накалу контрольної спіралі в залежності від температури навколишнього повітря ) перевести ручку в положення І. Коли в підігрівачі почнеться горіння ( почнеться гудіння ), перевести ручку в положення ІІ. Переконавшись в стійкій роботі підігрівача ( гучне гудіння ) вимкнути свічку.

Якщо через 20 – 30 с горіння не почалося, вимкнути свічку, зробити продувку ( див. пункт ж і повторити пуск );

к) коли охолоджувальна рідина в двигунах нагріється до 50 ºС ( перевіряється по вказівникам температури охолоджувальної рідини на щитку приладів при ввімкненому запаленні ), вимкнути підігрівач, для чого ручку трьохходового краника поставити в положення ЗЛИВ. Після припинення гудіння полум’я, ручку поставити у положення І і через 25 – 30с – в положення 0.

л) закрити міжблокові крани, при цьому риска на пробках міжблокових кранах повинна бути поперек труби;

м) запустити двигуни;

н) прогріти двигуни на середніх обертах колінчастих валів двигунів при закритих жалюзі до температури охолоджуючої рідини не менше 40 ⁰С;

п) поставити ручку трьохходового краника у положення ЗАКРИТО і завернути пробки в днищі машини.