Випускний газопровід

Випускний газопровід призначений для відводу в атмосферу відпрацювавших газів і зниження шуму вихлопу. Він складається з випускних колекторів, прийомних труб, трійників, бокових труб, глушників, ежекторів, деталей кріплення і огорожі. Газопроводи лівого і правого двигунів одинакові.

Відпрацювавші гази із випускних колекторів кожного двигуна через прийомні труби, трійник и бокову трубу попадають в глушник, із якого через ежектор викидаються в атмосферу.

Робота системи живлення

Із баків бензин по бензопроводах подається бензиновими насосами в карбюратори попередньо очищаючись у фільтрі – відстійнику і двох фільтрах тонкого очищення від механічних домішок.

Повітря підводиться до карбюраторів через повітроочисники. В карбюраторах бензин під дією розрідження в циліндрах двигунів розпиляється, в значній мірі випаровується, перемішується з повітрям і поступає в вигляді паливної суміші через впускні труби в циліндри двигунів. Після згоряння робочої суміші відпрацювавші гази виштовхуються по трубах і глушниках зовні.

Догляд за системою живлення

При контрольному огляді ( КО ) і щоденному технічному обслуговуванні ( ЩТО ):

- переконатися у відсутності течі в системі живлення;

- перевірити заправку системи живлення і при необхідності дозаправити.

При ЩТО, крім того, при роботі на пильних дорогах очистити і промити повітроочисники, а також замінити в них масло.

При експлуатації машини в дуже запилених умовах очищати і промивати повітроочисники, а також заміняти в них масло через кожні 100 км пройденого шляху ( при КО на зупинках ).

Для промивки повітроочисника зняти його з машини, попередньо від'єднавши шланг компресора від патрубка на кришці, послабивши гайку кронштейна і вивернувши гвинт – баранчик.

Промивати повітроочисники поза машиною в безпечному у пожежному відношенні місці.

Обслуговування повітроочисника: вийняти кришку в зборі з фільтруючим елементом із корпуса, злити масло із ванни корпуса, очистити від бруду і промити в чистому керосині корпус і кришку з фільтруючим елементом. Потім після просушки промаслити фільтруючий елемент чистим маслом, яке приміняється для двигунів, і дати йому стекти, залити в ванну корпуса 0,55 л чистого масла, зібрати повітроочисник і поставити його на місце.

При знятті, розборці і установці повітроочисника слідити за зберіганням ущільнювальних прокладок.

При ТО № 1:

- очистити, промити повітроочисники і замінити в них масло;

- змастити датчики обмежувачів обертів.

При ТО № 2:

- перевірити кріплення карбюраторів до впускних труб;

- промити фільтруючий елемент фільтра – відстійника;

- перевірити кріплення вихлопних труб;

- промити в бензині і продути стиснутим повітрям фільтри тонкої очистки палива;

- продути стиснутим повітрям повітряні і паливні жиклери холостого ходу карбюраторів.

СИСТЕМА ЗМАЩЕННЯ

Система змащення слугує для підводу масла до деталей, що труться з метою зменшення тертя і зношення, а також частко­вого їх охолодження.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ЗМАЩЕННЯ

Тип	Комбінована: під тиском і розбризкуванням
Марка масла	М6, М8
Зправочна ємність системи, л	25 ( 12,5 х 2 )
Фільтрація масла	На кожному двигуні встановлений фільтр відцентрової очистки масла
Масляний насос ( по одному на двигун )	Шестеренчастого типу, двосекційний
Масляний теплообмінювач ( по одному на двигун )	Трубчатий, включається послідовно з масляним радіатором і охолоджується забортною водою. Виконаний в одному блоці з водяним теплообмінювачем.
Масляний радіатор ( по одному на двигун )	Трубчато – пластинчатий, змонтований на водяному радіаторі
Вентиляція картера двигуна	Відкрита

Встановлені на машині двигуни мають комбіновані системи змащення, в яких частина деталей змащується під тиском, а інша – розбризкуванням і самотечією.

Під тиском змащуються:

- корінні і шатунні підшипники колінчастого вала;

- підшипники розподільного вала;

- розпірне кільце розподільного вала;

- вісі коромисел.

Розбризкуванням змащуються:

- дзеркала циліндрів;

- втулки верхніх голівок шатунів;

- поршневі кільця;

- клапани;

- штовхачі;

- кулачки розподільного вала.

Шестерні приводу розподільного вала змащуються маслом, що стікає з фільтра відцентрової очистки масла ( МВФ ), а привід розподільника запалення і його шестерні – маслом, яке поступає із порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала і заглушкою в блоці.

Система змащення кожного із двигунів включає:

- масляний насос, який складається із верхньої і нижньої секцій;

- маслоприймач;

- фільтр відцентрової очистки масла ( МВФ );

- масляний радіатор;

- масляний теплообмінювач;

- запобіжний клапан;

- кран відключення масляного радіатора;

- два редукційних клапани;

- датчики і вказівники температури і тиску масла;

- маслопроводи;

- канали і отвори в деталях двигуна.

Масляний насос

Масляний насос шестеренкового типу, двосекційний. З верхньої секції масло надходить для змащення двигуна у го­ловну масляну магістраль, з нижньої – у фільтр відцентрової очистки.

Кожна секція масляного насоса має ведучу і ведену шестерні. В кор­пусі нижньої секції насоса міститься редукційний клапан магістралі фільтра відцентрової очистки масла.