- •Факторы, воздействующие на человека в процессе его жизнедеятельности
- •Тема 1. Чрезвычайные ситуации и их классификация
- •Методические указания по изучению вопросов темы
- •Чрезвычайные ситуации и их классификация
- •1. В зависимости от источника, чс подразделяются на:
- •2.1. Чрезвычайные ситуации, вызванные наводнениями
- •2.2. Чрезвычайные ситуации, вызванные землетрясениями
- •2.3. Чрезвычайные ситуации, вызванные сильными ветрами
- •2.4. Чрезвычайные ситуации, вызванные атмосферными осадками
- •Атмосферные осадки
- •2.5. Чрезвычайные ситуации, вызванные извержениями вулканов
- •2.6. Чрезвычайные ситуации, вызванные лавинами, обвалами, оползнями, селями
- •Вопросы:
- •1. По классификации стихийных бедствий к геологическим чс относится:
- •3.1. Чрезвычайные ситуации, вызванные пожарами
- •Пожар в лифте
- •3.2. Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами
- •Правила поведения при взрыве
- •3.3. Чрезвычайные ситуации, вызванные аварийно химически опасными веществами (ахов)
- •3.4. Чрезвычайные ситуации, вызванные радиацией.
- •Поражение людей радиацией
- •Способы защиты от радиации
- •3.5. Чрезвычайные ситуации, вызванные электричеством
- •3.6. Чрезвычайные ситуации, вызванные транспортом
- •Транспорт
- •3.6.1. Чрезвычайные ситуации на автомобильном транспорте
- •Основные причины дтп
- •3.6.2. Чрезвычайные ситуации на авиационном транспорте
- •3.6.3. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте
- •3.6.4. Чрезвычайные ситуации на наземном транспорте
- •3.6.5. Чрезвычайные ситуации в метрополитене
- •Вопросы:
- •Тема 4. Чрезвычайные ситуации на производстве Изучив тему 4, студент должен знать:
- •4.1. Основы физиологии труда и комфортные условия жизнедеятельности
- •Опасные и вредные производственные факторы
- •Виды инструктажа
- •4.2. Параметры микроклимата в производственных помещениях
- •4.3. Освещение в производственных помещениях
- •Виды производственного освещения
- •4.4. Действие шума, ультразвука, инфразвука, вибрации на организм человека
- •4.5. Безопасность при работе с компьютером
- •4.6. Профессиональный отбор операторов технических систем
- •Оценка психологического отбора оператора
- •Тема 5. Социальные чрезвычайные ситуации
- •Цели и задачи изучения темы:
- •Методические указания по изучению вопросов темы
- •При изучении темы необходимо читать литературу:
- •5.1. Чрезвычайные ситуации, вызванные войной
- •Оружие массового поражения
- •5.1.1. Ядерное оружие
- •Поражающие факторы ядерного оружия
- •Во фронте ударной волны
- •Поражение людей при действии светового излучения
- •1 Степень 80 – 160 кДж/м² 2 степень 160 – 400 кДж/м² 3 Степень 400 – 600 кДж/м² 4 Степень более 600 кДж/м²
- •Степени лучевой болезни
- •1 Степень 100 – 200 рад 2 степень 200 – 400 рад 3 степень 400 – 600 рад 4 степень более 600 рад
- •5.1.2. Химическое оружие
- •5.1.3.Биологическое оружие
- •5.1.4. Обычное оружие
- •5.2. Чрезвычайные ситуации, вызванные терроризмом
- •5.3. Чрезвычайные ситуации, вызванные похищением людей
- •Действия, направленные на предотвращение похищения.
- •Действия похищенных:
- •Основные варианты освобождения:
- •5.4. Чрезвычайные ситуации, вызванные захватом заложников
- •Заложники должны соблюдать следующие правила поведения:
- •5.5. Чрезвычайные ситуации, вызванные опасными привычками
- •5.5.1. Наркомания
- •5.5.2. Алкоголизм
- •5.5.3. Табакокурение
- •Тема 6. Экологические чрезвычайные ситуации
- •6.1. Человек и среда обитания
- •Рис 6.2. Строение биосферы
- •8848 М
- •6.2. Атмосфера и ее загрязнение
- •6.3. Вода и ее загрязнение
- •Характеристика состояния водных объектов в рф
- •6.4. Почва и ее загрязнение
- •6.5. Системы контроля требований безопасности и экологичности
- •1. Экологическая катастрофа — это:
- •Цели и задачи изучения темы:
- •7.1. Управление безопасностью жизнедеятельности
- •7.2. Правовые и нормативно-технические основы управления
- •Тема 8. Правила оказания первой медицинской помощи
- •8.1. Действия при оказании первой медицинской помощи
- •8.2. Первая медицинская помощь при травмах
- •8.2.1. Ранения
- •Правила наложения бинтовых повязок
- •Бинтовые повязки верхних и нижних конечностей
- •Информационная безопасность
- •4. Изменение уклада жизни людей.
- •11.1. Основные категории информационной безопасности
- •11.2 Информационные войны и информационный терроризм
- •11.3. Угрозы информационной безопасности России
- •11.4. Информационная безопасность – важнейший компонент национальной безопасности
- •11.5 Безопасность человека в информационном пространстве
3.6.3. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте
В транспортной системе России лидирующую позицию по количеству перевозимых гру-
зов и пассажиров занимает железнодорожный транспорт.
Железнодорожный транспорт представляет собой угрозу не только для пассажиров,
работников железной дороги, но и для населения, проживающего в непосредственной близо-
сти от железнодорожных путей, станций, вокзалов, депо. Это связано с перевозками по желез-
ной дороге большого количества легковоспламеняющихся, взрывоопасных, химических и ра-
диационных материалов. Большое количество опасных грузов скапливается на станциях.
Основные причины ЧС на железнодорожном транспорте:
• сход подвижного состава с рельсов (крушение) в результате столкновений, нарушения
целостности путей, обрушения мостов;
• пожары, взрывы, утечки ядовитых грузов;
• наезд поездов на автомобили, гужевой транспорт и т.д;
• воздействие неблагоприятных погодных условий и стихийных бедствий.
ЧС на железнодорожном транспорте приводят к травмированию и гибели людей, поврежде-
нию и уничтожению материальных ценностей, нанесению ущерба окружающей природной среде.
Зоной повышенной опасности является железнодорожный путь, особенно в местах пере-
сечения железной дороги с автодорогой или улицей. Такое пересечение устраивается в местах
хорошей видимости. Приближающийся поезд должен быть виден на менее чем за 400 метров.
Переезд должен быть оборудован звуковой и световой сигнализацией, шлагбаумом, в послед-
нее время дополнительно устанавливаются поднимающиеся мостки.
Переходить железнодорожные пути необходимо только в установленных местах. Перед
началом перехода через железнодорожные пути необходимо убедиться в отсутствии движуще-
гося поезда. Стоящие вагоны и локомотивы обходить на расстоянии не менее пяти
метров от них.
Меры безопасности на железной дороге:
нельзя ходить по железнодорожному пути;
во время движения поезда нельзя находиться на насыпи железной дороги;
нельзя преходить железнодорожный путь перед близко идущим составом;
опасно переходить железнодорожный переезд при опущенном шлагбауме, включенной
звуковой и световой сигнализации;
нельзя передвигаться в зоне расположения стрелочных переводов (стрелок). В случае
автоматического перевода стрелок нога может быть зажата между ними;
нельзя подниматься на опоры контактных электрических сетей, прикасаться к металли-
ческим шинам (спускам), идущим от опоры к рельсам;
в пассажирском составе наиболее безопасными являются вагоны, которые находятся в
середине состава;
на перроне нельзя находиться на краю платформы, прыгать с платформы на железно-
дорожные пути;
заходить в вагон и выходить из него можно только на станциях, со стороны перрона
или посадочной платформы, после полной остановки поезда;
нельзя прислоняться во время движения поезда к дверям вагона или открывать их;
нельзя высовываться из окон или дверей при движении поезда;
запрещается ездить на крыше вагона, на подножках, переходных площадках, в грузо-
вом вагоне.
Контактная подвеска над вагонами находится под напряжением 27,5 тысячи вольт. На-
пряжение контактного провода настолько велико, что на расстоянии двух метров образуется
электрическая дуга, которая поражает человека.
В случае обрыва и падения на вагон или землю контактного провода необходимо ос-
таваться в вагоне. Можно спрыгнуть на землю одновременно на обе ноги и отойти от вагона
на безопасное расстояние мелкими шажками или прыжками. Нельзя подходить к лежащему на
земле проводу на расстояние ближе 10 метров.
Чрезвычайную опасность на железнодорожном транспорте представляют пожары. Наи-
большая опасность связана с пожарами в пассажирских вагонах. Причиной возгорания чаще
всего становится неосторожное обращение пассажиров с огнем, неисправность электрообору-
дования, нарушение требований противопожарной безопасности. Скорость распространения
огня в коридоре вагона составляет 5 м/мин, в купе — 2,5 м/мин. В течение 15 — 20 минут после
начала пожара весь вагон охватывает пламя. Температура горения достигает 950°С.
Поражающими факторами во время пожара в пассажирском поезде являются:
дым, открытый огонь, высокая температура, отравляющие вещества, возникающие в процессе горения.
В случае возникновения пожара необходимо сообщить проводнику или начальнику состава. До прибытия специалистов необходимо организовать тушение пожара с помощью огнетушителей. В случае невозможности потушить огонь необходимо остановить поезд с помощью
стоп-крана, предупредить всех о пожаре и незамедлительно покинуть вагон через двери, люки,
окна или перейти в соседний вагон. Нельзя останавливать поезд стоп-краном на мосту, в тоннеле, на акведуке. В этих местах эвакуация пассажиров и тушение пожара будут затруднены.
Если поезд приходится покидать во время его движения, опуститесь на самую нижнюю ступеньку, убедитесь в отсутствии препятствий, прыгайте по ходу движения состава.