12 Выбор посадок для основных соединений редуктора

Принимаем следующие посадки основных сопряжений [2, табл. 10.13, с. 263]:

Зубчатое колесо H7/k6,

Наружные кольца подшипников в корпусе Н7,

Внутренние кольца подшипников на вал k6,

Крышки подшипников в корпус H7/f9,

Шпоночная канавка в ступице по ширине JS9,

Шпоночная канавка на валу по ширине N9,

Шпонка по высоте h9,

Шпонка по ширине h9,

Шпонка в сборе в ступице (по ширине) JS9/h9,

Шпонка в сборе на валу (по ширине) N9/h9,

Отверстие в крышке подшипника под манжету H8,

Шкивы на валу H7/h6.

13 Выбор сорта масла

Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,6 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности [2, с. 321]:

V = 0,6∙5,5∙= 3,3 (дм³)

Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_н = 514,09 МПа и скорости v = 3,02 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28∙10^-6 м²/с [2, табл. 10.8, с. 253]. Принимаем по ГОСТ 20799-75 масло индустриальное И-30А [2, табл. 10.10, с. 253].

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра, конструкция их проста и достаточно надёжна.

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 [2, табл. 9.14, с. 203-204], периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.

14 Выбор муфты

В проектируемом приводе применена компенсирующая разъемная муфта нерасцепляемого класса в стандартном исполнении [1, с. 250]. Основной характеристикой для выбора муфты является номинальный вращающий момент на соединяемых валах. Муфту выбирают по расчетному вращающему моменту [1, с.251]:

,

где К_р = 1,5...2,0 – коэффициент режима нагрузки [1, таб. 10,26, с.251],

Т – вращающий момент, передаваемый муфтой [5, с.403],

Быстроходный вал редуктора соединён муфтой с валом электродвигателя. Поэтому необходимо согласовать диаметр выходного конца вала с диаметром полумуфты. По передаваемому крутящему моменту на быстроходном валу Т₁ = 32,04 Н∙м выбираем стандартную муфту упругую с торообразной оболочкой ГОСТ 20884-93 [2, табл. 11,7, с. 281]. Получим:

T_p = 2,0∙32,04 = 64,8 (Н∙м) Н∙м,

Следовательно, окончательно принимаем муфту упругую с торообразной оболочкой по ГОСТ 20884-93 со следующими характеристиками:

Т = 80 Н·м – вращающий момент, передаваемый муфтой,

d = 25 мм – диаметр конца вала под муфту,

D = 160 мм – наружный диаметр муфты

L = 140 мм – длина муфты.