2926

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Wirsehendie Übererfüllung des Planes auf 3,2 %. ImVergleichzu 2013 die Senkung – 94,4 %.

Die Analyse der Verstße des Verkehrssicherheitin den Konstruktionssystemen der Personenwagen.

JetztzeigeichdieVerteilungen der Defekte in den Konstruktionssystemender Personenwagen. AnschaulichistesvomnächstenDiagrammvorgesteltl (die Abb. 3).

Die Analyse der Verstose des Verkehrssicherheit in den Konstruktionssystemen des Personenwagens fur 9 Monate 2013 und 2014

Wir sehen: die meiste Zahl ist der Verstӧße des Verkehrssicherheit nach dem Defekt der Bremsausrüstung und des Hülsenknotens zugelassen.

Jetzt erzähle ich über die Zonen des besonderen Risikos auf dem Personenkarren:

Der Korrosionverschleiss;

Die Risse in der Zone der Befestigung der Träger;

Die Risse der Schachteln;

Die Risse in den geschweissten Nahten;

Die Risse des technologischen Fensters.

Man wollte den Zustand der Feuersicherheit bei den Personenbeförderungen besonders beachten. Ich habe die genung grosse Menge der Brände beachtet, die im Laufe der Beförderung der Passagiere entstehen.

Ich habe bemerkt, dass die Mehrheit der Brände im Laufe des Heizungsubergangs aus dem Winter – in die Sommerperiode des geschehen ist. Wobei die Probleme der Sicherheit teilweise nicht in der Schlamperei der Zugbrigade oder der Passagierebestehen, und sind mit der Besonderheit des Betriebes verbunden. So, zum Beispiel. Ein Grund der Entzündung fur vieleFälle war es:

Das Treffen des Funkensdurch das Luftgitter während des Zugverkehrs;

Der Kurzschluss der Leitung, und nur ein Fall der Entzündung;

Unvorsichtige Behandlung mit dem Feuer.

81

НаукаимолодежьXXIвека

Ich wende Ihre Aufmerksamkeit darauf, dass die Folgen des Brandes in den Reisezugwagen die ernste Gefahr der Gesundheit und des Lebens der Passagierevorstellen, und ebenso bringen zum vollen Verbrennen der inneren Ausrüstung.

Insgesamt will ich bemerken, dass die Vorbereitung zu dieser Konferenz für mich ziemlich interessant, und ausserdem nützlich war.

Die Schlussfolgerung: insgesamt hat die Analyse nach der Verkehrssicherheit der Personenzüge die positive Dynamik nach allen Produktionskennziffern vorgeführt, obwohl es mit einiger Senkung des Planes der Beförderungen im Vergleich zu 2013. Bei der Bedienung des Personfahrzeuges soll man auf die Arbeit der Bremsausrüstung und Hülsenknoten beachten.

Научный руководитель преп. немецкого языка А.С. Юферова

Жеребцов В.С.

(факультет «Управление персоналом»)

Взаимодействие государства и бизнеса в развитии транспортного комплекса

Государственно-частное партнерство (ГЧП) представляет собой институциональный и организационный союз государственной власти и частногобизнеса, направленныйнареализациюобщественноважныхзадач и проектов в широком спектре сфер деятельности, от реализации крупныхпрограмм, развитияважныхотраслейэкономики, допредоставленияобщественныхуслугвмасштабахвсейстраныилиотдельныхтерриторий. Одной из такихсферявляетсяразвитие транспортной системы, как на уровне страны, так и в конкретных регионах. Данная сфера невероятно важна для нашей страны, ведь она находится между Европой и Азиейиявляетсясвоегородасвязующимзвеномвтоварооборотемежду ними. Развитие транспортной системы является одним из приоритетных направленийразвитиянашейстраны. Насегодняшнийденьданнаясфера является весьма привлекательной для инвесторов, как отечественных, такизаграничных, взглянувнамасштабынашейстраныстановитьсяпонятнопочему. Так, наосноведокладаминистерстватранспорта, в2013 г. грузооборотсоставит2604,2 млрдт-кмивнастоящиймоментпрослежи- ваться тенденция к росту, сохраняется она и в пассажирообороте транспорта общегопользования и составил он 540,2 млрдпасс-км.

Высокаязаинтересованностьгосударства, впривлеченииинвестиций в данную сферу, выливается в поддержку с его стороны, так,

82

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

например, вМосквевыделеноболее780 млрдр. наразвитиетранспортнойинфраструктуры, этиденьгиидутнасовместныепроекты, которые решаютпроблемыкакрядовыхграждан, такибизнеса. Ведьвкрупных мегаполисах проблемы транспортной системы весьма разнообразны и оказывают существенное влияние на издержки бизнесменов, инвестиционную привлекательность, скорость развития и комфортную жизнь граждан. В ряде регионов нашей страны существуют программы госу- дарственно-частного партнерства именно в этой области. Сегодня возникает острая потребность в развитии инфраструктурных объектов, что в свою очередь рождает интерес российских компаний к существенной активизации деятельности органов власти России по развитию ГЧП (Минэкономразвития РФ, Минрегион РФ). Кроме того, можно выделить общественные институты, успешно функционирующий в сфере взаимодействия бизнеса и власти:

–Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП);

–Торгово-промышленная палата РФ;

–Внешэкономбанк;

–Инвестиционный фонд Российской Федерации;

–Торгово-промышленная палата РФ;

–ОАО «Российская венчурная компания.

Конечной целью мер регулирования транспортной деятельности, в том числе через механизм ГЧП, должно быть обеспечение необходимого по объему и удовлетворительного по качеству транспортного обслуживания. Поэтому любые действия органов регулирования, направленные на ограничение деятельности транспортных предприятий или предписывающие им что-либо, должны быть нацелены на улучшение функционированиякомплекса. Нельзятакжезабыватьотом, чтожелезные дороги являются только частью транспортной системы РФ, и необходимо акцентировать внимание на развитии взаимосвязи между отдельными элементами системы. Только работая вместе, отдельные элементы системы, могут отвечать предъявляемым к ней требованиям. Налаженная связь позволит экономить деньги и время для клиентов транспортной отрасли, при настоящих объемах транзита, проходящего через нашу страну, зачастую одним видом транспорта не обойтись это обуславливает необходимость сотрудничества между транспортными компаниями и государством. Данная взаимосвязь прослеживается даже в сфере городского транспорта, ведь в больших городах, часто невозможно добраться до пункта назначения пользуясь только одним видом

83

НаукаимолодежьXXIвека

транспорта. В рамках данной проблемы существует множества проектов, в том числе, которые используют механизм государственно-част- ного партнерства.

ЕщеоднимуспешнымпримеромГЧПвНовосибирскеявляетсясотрудничество мэрии Новосибирска и ООО «Ирбис», НПФ «АрсТерм», результатом совместной работы стало создание энергосберегающего оборудования, которое позволяет существенно экономить электроэнергию, а также создать инновационный троллейбус с автономным ходом 60 км. Сэкономленные средства можно пустить на модернизацию существующего парка троллейбусов, повысить их комфортабельность или же на внедрения новых технологий, все это позволит повысить спрос среди населения. Также Мэрия Новосибирска активно сотрудничает с Сибирским университетом путей сообщения (СГУПС), такврамкахданногосотрудничествабылподписандоговоросоздании транспортной модели города, которая является неотъемлемой частью для функционирования единой системы общественного транспорта, она создается с целью оптимизации работы всех видов общественного транспортаНовосибирска. Успешнаяреализациятакихпроектовврамках города или региона Российской Федерации, позволит выходить на новый уровень и интегрировать связь между видами транспорта в единую федеральную систему транспорта. Используя механизм государ- ственно-частного партнерства можно реализовать существующий потенциал транспортной системы России, устранить барьеры для иностранных инвесторов, развивать экономику страны и выходить на мировой уровень оказания транспортных услуг.

Такимобразом, можнозаметить, чтовтранспортнойсистеместраны на базе развития соответствующих институтов и инструментов последовательно формируется системный механизм государственно-частного партнерства, представляющий экономическии организационно структурированную систему взаимоотношений государства и бизнеса, которая направлена на решение актуальных проблем по: модернизации экономики, повышения конкурентоспособности отечественного транспорта. Еереализацияпозволитоткрытьновыегоризонтыкакдляучастниковтакогосотрудничества, так и для нашей страныв целом.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.А. Жаркова

84

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Завалишин А.И.

(факультет «Управление персоналом»)

Свобода массовой информации

Всвязисбольшимразвитиемсредствмассовойинформации, возникают вопросы, касающиесямногих аспектов функционирования средств массовой информации. Среди прочих можно выделить: этическую сторону деятельности средств массовой информации, профессионализм журналистов, а также, немаловажным является вопрос, касающийся независимостидеятельностисредствмассовойинформацииотгосударства, госучрежденийидругихорганизацийт.е. такоепонятие, каксвободамассовой информации.

Данныйфеноменявляетсямногограннымидостаточнонепростым для понимания. Споры о том, что такое свобода массовой информации и есть ли у нее какие-то очерченные границы, не утихают до сих пор.

Помнениюмногихавторовзанимающихсяданнымвопросом, свобода печати, затем преобразованная в свободу массовой информации, является основным признаком развитого правового государства. Также, она является гарантом информационной безопасности. Средства массовой информации доносят людям свежую, правдивую и своевременную информацию, по многим вопросам мирового и локального масштабов. Помимо этого, СМИ поощряют «циркуляцию» информации внутри социума.

Феномен свободы средств массовой информации подразумевает под собой «свободу» не конкретно какого-либо одного элемента, например, свободарадио, авсегоинститутаСМИвцелом. СвободаМИ не возможна сама по себе, без тесной взаимосвязи с нормативно – правовыми актами любого государства, в частности с основным законом

– Конституцией, таккакименновэтомдокументезаложеныосновополагающие принципы демократии и плюрализма. Но несмотря на это существует информация, которая не должна (по многим соображениям) попасть в поле зрения общества. Именно для такой информации существует особый механизм, с помощью которого осуществляется надзорзадеятельностьюСМИ, состоронывласти, этотмеханизмназывается цензурой. В общем виде цензура представляет собой не что иное, как осуществляемый властными структурами процесс мониторинга и всестороннего контроля за распространением различного вида информации (кино, видеозаписи, музыкальные произведения и т. д.), с целью ограничения и (или) недопущения распространения тех материалов, которые для власти нежелательны, и даже опасны. В условиях

85

НаукаимолодежьXXIвека

демократии цензура обеспечивает внутреннюю и внешнюю безопасность государства и его суверенитета, сохраняет стабильность, при соблюдении всех прав гражданина.

Длятого, чтобывыявитьотношениелюдейксвободемассовойинформации, нами был проведен опрос студентов СГУПСа, факультета «Управление персоналом», в период с 1 по 14 Апреля 2014 г. Было опрошено 20 студентов, в возрасте от 18 до 22 лет. Для проведения исследованиябылвыбранметоданкетирования. Анкетасодержала21 вопрос закрытого и полузакрытого типа; анкетирование проводилось посредством заочного участия, рассылка осуществлялась через социальные сети и сообщества.

Обосновывая выбор анкетирования, как метода проведения анализа, следует сказать о том, что данный метод является наиболее простым и доступным способом выяснить мнениереспондентов по какому – либо вопросу, а также, не затрачивается достаточно много времени и ресурсов на составление вопросов, и, непосредственно, на сам опрос.

После проведения исследования были представлены выводы и даны рекомендации.

На основании данных проведенного анализаможно сделать вывод о том, что в целом, респонденты заинтересованы в проблеме свободы массовой информации, данная проблема им очень близка, 40 % опрошенных это подтвердили. Также, следует отметить, что опрошенные нами респонденты в полной мере уверены в том, что будущее будет за свободными средствами массовой информации (70 %, что составляет 14 человек). Помимо этого, опрошенные считают, что государство в достаточной степени контролирует деятельность средств массовой информации, но весьма озабочены необходимостью введения цензуры, а с другой стороны, затрудняются сказать о том, к каким последствиям может привести отсутствие цензуры.

На основании проведенного исследования, нами были сформулированы следующие рекомендации по обеспечению свободы средств массовойинформации: во-первых, необходимоввестиограничениедоступа к информации несовершенолетних; во-вторых, необходимо совершенствовать законодательство Российской Федерации, в части обеспечения наибольшей свободы СМИ; в-третьих, необходимо блокировать сайты с экстремистскими материалами, пропагандой насилия, жестокости, расовой ненависти, сайты порнографического содержания, а также, содержащие детскую порнографию; в – четвертых, необходимо усилить работу по совершенствованию информационной безопасности государства.

86

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Ивконце, хотелосьбысказатьотом, чтосвобода, нетолькоСМИ, является основным «индикатором» демократического общества, той «лакмусовой бумажкой», по которой сверяется общество. Безусловно, свобода должна иметь «границы», но они должны устанавливаться не только волей государства, но в большей степени – самим обществом.

Научный руководитель канд. соц. наук, доц. С.Ю. Полунина

Замыслов Г.Е.

(факультет «Мировая экономика и право»)

Инвестиционная безопасность в сфере бизнеса на фоне последних геополитических событий

Российская рыночная экономика достаточно молода, и в отличие от экономикразвитыхстраннеимеетчеткоговектораразвития, алишьопределяетего, преодолеваякризисыодинзадругимирасставляяприоритеты. После обвала рубля в 1998 г., Россия старательно наращивала темпы роста, нонаступил 2008 г., и странунакрылаволна мировогокризиса. С тех пор прошло два года, и в Российской экономике превалирует политика стагнирования, что вызывает ряд вопросов как у населения, так и у стороннихинвесторов.

НедавнопрошелдостаточноважныйкакдляРоссии, такидлявсего мира, VI Инвестиционныйфорум«Россиязовет!», организованный«ВТБ Капитал», в котором приняли участие сильнейшие умы современного финансового сообщества. На многие волнующие вопросы ответил Президент Российской Федерации В.В. Путин. В своем выступлении, он озвучил некоторые цифры по основным экономическим показателям текущего года, сравнив их с показателями 2013 г. «Несмотря на сложную внешнюю ситуацию, по итогам января–августа текущего года федеральный бюджет имеет профицит свыше 900 млрд р., это 2 % ВВП. И это вдвое выше, чем за соответствующий период прошлого года. При этом мы сохраняем приверженность бюджетному правилу, то есть часть нефтегазовых доходов направляется в резервные фонды. Их общий объем увеличился и в настоящий момент превышает 9 % ВВП России. Что касается инфляции, то по итогам года она составит порядка 7,5, – 7,6 %, чтодействительновышепоказателейпрошлогогода(в2013 г. этот показатель составил 6,5 %). Причин несколько, одна из них в росте цен на продукты питания. Нужно отметить, что это дополнительный стимул

87

НаукаимолодежьXXIвека

для развития сельского хозяйства. При этом отмечу, что монетарная инфляциянепревышаетзапланированныйпоитогамгодапоказательв5 %.

Федеральный бюджет 2015 г. и на период 2016–2017 гг., который Правительство направило в Думу, предполагает весьма умеренный дефицит – 0,5–0,6 % ВВП при базовой цене нефти в 96 долларов за баррель. Это устойчивые базовые параметры, которые позволяют строго выполнять все бюджетные обязательства, включая социальные.

Ну а теперь стоит вернуться к реальным цифрам: на 7 ноября 2014 г., цена на нефть 83 доллара за баррель. Такого минимума цена на нефть достигла впервые с октября 2010 г. За доллар ЦБ дает 46,08 р. А к вечеру 6 ноября 2014 г., евро взлетел до рекордной отметки, курс европейской валюты поднялся до 58,1150 р.

Составлять какой-либо аналитический прогноз, достаточно сложно, поскольку экономическая ситуация нестабильна.

Но, с другой стороны, нельзя не отметить колоссальное количество перспектив, открывающихся благодаря определению качественно новыхотношенийсКитаем, истранамиЕвразийскогоСоюза, который, судя по всему, в скором времени расширит свои границы благодаря Армении и другим странам постсоветского пространства. Уже на данный момент, Евразийский союз представляет собой 170 миллионный рынок сбыта, рынок относительно свободный, а в связи с санкциями, появились новые возможности и горизонты развития. Также В течение 2015 г. планируется создание национальной системы платежных карт с независимой от международных систем инфраструктурой. Она должна обеспечить безопасность и конфиденциальность расчетов наших граждан, что вне всяких сомнений повысит уровень экономической безопасности. Но даже в этих условиях, рост инвестиционного рынка выглядит весьма сомнительно, по одной простой причине: тотальная нехватка инфраструктуры. Уже на данный момент, например, российские производители рыбных деликатесов с Востока готовы снабжать страну продуктом, но они просто не могут его доставить до центральной части страны, это стоит огромных денег.

Но, не смотря на это, на мой взгляд, существует хорошая тенденция созданияинвестиционногоклиматавнутристраны. Нашиинвесторыуже нетакопасливы, какэтобыло, скажем, в2008 г., когданеправильнаяфискальнаяполитикагосударствапотянулакоднукак малый, таки средний бизнес, подняв волну негатива со стороны населения.

Для инвесторов Россия привлекательна более высокими по сравнениюсбольшинствомразвитыхэкономикпроцентнымиставками, ко-

88

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

торые частично перекрывают риски ведения здесь бизнеса. Но фактическое стагнирование российской экономики с середины 2012 г. и понижение прогноза долгосрочного роста ВВП до 2,5 % в год не могли не сказаться на желании инвесторов держать в России капитал. Стоит отметить, что такая ситуация характерна не только для России. Инвесторы во всем мире сокращают свои вложения в развивающиеся экономики. Это связано с опасениями падения Китайской экономики и удешевлением сырья (после планирующегося начала поставок нефти из Ирана и развитием так называемой «сланцевой революции»).

Падениерубля позитивно скажетсянаэкспортирующихкомпаниях, так как теперь их продукция на международном рынке будет стоить дешевле, но плохо на импортирующих, так как на внутреннем рынке они станут менее конкурентно способными по сравнению с отечественными производителями. Даже если последних на рынке нет, компании-импор- теры все равно столкнутся с падением продаж своей продукции в силу роста цен. В условияхроссийскогорынка, когда большая часть потребительских товаров импортируются, от роста цен пострадают и потребители. Конечно, ослабление рубля – отличная возможность для отечественныхкомпанийпопытатьсяувеличитьдолюрынка. Так, в1998 г. после объявления технического дефолта и резкой девальвации рубля российская промышленность начала расти достаточно высокими темпами (7–10 % в год). То есть ослабление национальной валюты можно рассматривать в качестве протекционистской меры.

Научный руководитель ст. преп. Е.А. Потапова

Зарубина А.Д., Михель А.В.

(факультет «Мировая экономика и право»)

Заполняемость, окупаемость и аварийность высокоскоростных поездов: российский и зарубежный опыт

Высокоскоростное железнодорожное сообщение в России играет большую роль, как одно из наиболее перспективных направлений пассажирских перевозок.

Самым популярным высокоскоростным поездом Российских железных дорог является «Сапсан», который с декабря 2009 г. используется на маршруте Москва – Санкт-Петербург – Москва, а с 30 июля 2010 г. на маршруте Москва – Нижний Новгород – Москва. Скорость

89

НаукаимолодежьXXIвека

движения поезда доходит до 240 км/ч. Расстояние между двумя российскими столицами состоящий из 10 вагонов состав покрывает всего за 3 часа 45 минут.

Каждый высокоскоростной поезд Сапсан имеет 506 пассажирских мест и состоит из 10 вагонов. А с 1 августа 2014 г. отдельные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом обслуживаются сдвоенным составом, который содержит 20 вагонов вместо 10.

«Сапсан» – современный и комфортабельный поезд, что обуславливает оборудование его вагонов:

–регулируемые и раскладывающиеся сиденья или кресла со столиками и опорами для ног, освещением и системой развлечений в зависимости от класса;

–междуокнами расположены крючки для одежды, в 8 вагонахпоезда – гардеробы для одежды пассажиров. В 3 вагонах также установлены автоматы для чистки обуви;

–имеются 13 стандартных санузлов, 1 универсальный туалет рассчитан на использование пассажирами с ограниченной подвижностью, столик для пеленания детей;

–для информирования пассажиров имеются 2 больших табло в каждом вагоне, возле наружной двери каждого из вагонов располагается электронная маршрутная доска;

–вся конструкция поезда изготовлена из ударопрочных, пожароустойчивых деталей и отделочных материалов.

–прозрачные окна и перегородки во всем интерьере поезда изготовлены из травмобезопасного безосколочного стекла;

–компьютернаясистемабезопасностиведетпостоянныйконтроль над функционированием всех узлов и агрегатов поезда.

Безопасность, комфортабельность и техническое оснащение поезда «Сапсан» позволяют ему конкурировать с зарубежными высокоскоростными поездами по нескольким критериям: заполняемость, окупаемость и аварийность.

На основе статистических данных можно сделать следующие выводы:

1. В расчете на 100 км пути стоимость проезда на маршруте Москва-Нижний Новгород в вагоне эконом-класса обойдется значительно дешевле, чем в европейских странах – €8,1 за 100 км. Приблизительно в этой же ценовой категории билеты на скоростной поезд в Санкт-Петербург – €9,1 за 100 км. Самый дорогой билет в экономклассуфинскойкомпанииVR Group: €15,5 за100 кмпути, вторымипо дороговизне идут скоростные поезда в Италии – €14,9 за 100 км.

90