2926

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Volegzhanina E.M.

(Information Technologies in Business Faculty,

Logistics and Supply Chain Management Programme)

Development Of Dry Ports In Russia And China

Currently, the development of economic international relations is one of the most important issues of today. In particular, states have begun looking for a way to develop the scope of transportation. In this regard, Russia is actively developing dry ports.

A Dry Port is a relatively new term for domestic logistics. Currently, there are many different definitions of it. According to ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific), a «dry» port provides services for handling and temporary storage of containers, general and bulk cargoes that enters or leaves a dry port by any mode of transport such as road, railways, inland waterways or airports.

It is necessary to distinguish a dry port and a hinterland port. The «dry» port has high tension of cargo traffic, strict management requirements and quality control and ensures safety.

In 2005 in Europe were approximately 200 dry ports, providing important logistical services industry and commerce. In the United States, there are about 370 of the largest internal container terminals and at least 200 smaller terminals. In the ESCAP region, there are only 100 of these objects, despite the differences in geography and population size.

Let us forecast the number of dry ports in Asia in 2015. Based on the assumption that Asia gradually resorts to dry ports for inland regions’ development, it could be assumed that to meet the total demand of about 312 dry ports by 2015, an additional 200 objects will be required in the region.

According to available information, China now has 17 dry ports. It also known, that China plans to construct 18 large inland container rail transfer and logistics distribution centers.

In Russia, the first dry port (50 ha) was opened in 2011 and located in Ioannina-1village of Vsevolozhsk District of the Leningrad Oblast (Region).

There are certain preconditions (indicators) for the foundation and development of dry ports. Let us illustrate them by an example of the Leningrad Oblast (Region). As researchers note, the first indicator of the appearance and further development of dry ports are traffic congestions. According to Maria Tsivileva, freight transportation demand forecast for 2010-2014 shows an increase in cargo volumes from 78.3 million tons in 2010 to 118.9 million tons by 2014. This may result in traffic congestions, loss of time, additional transportation costs and several other problems.

51

НаукаимолодежьXXIвека

The second indicator could be the limited capacity of seaports. Due to increasing traffic volume and intensive economic growth, the performance of the port of St. Petersburg is decreasing. There are also problems that make things even worse, such as cargo stoppage during the customs clearance, insufficient use of storage facilities, etc.

One of the existing dry ports of international importance is the Kleshchikha Terminal and Logistics Center located in Novosibirsk.

This logistics center is one of the high priority projects for the railway network. The main functional area of Kleshchikha will be the logistics zone for loading, unloading, distribution, processing, storage and customs clearance of goods entering or leaving Kleshchikha by rail. The Center of customs clearance, container terminal and terminal for vehicles handling will be located within the territory of this zone. The authorities believe that the project could bring a profit by 2030.

Supervisors Associate Professor I.S. Volegzhanina

Gavshina A.P.

(Railway Transportation Management Faculty)

Innovative Development Solutions

At present the Russian railways constituting the backbone of the national transport system have been meeting the challenge of ambitious task of mastering the growing traffic volumes and supporting the national economy growth. That is why innovative development tasks are of primary importance. They are:

–development and introduction of modern transport logistics;

–development of intellectual control systems of transportation process;

–development of technologies for rolling stock production;

–introduction of innovative materials, technical means and technologies in the field of operation and maintenance of infrastructure and rolling stock;

–creating of effective resource management based on setting up a system of operational indicators of reliability and safety of infrastructure and rolling stock;

–development and introduction of Technological Platform «Intellectual High-Speed Rail Transport».

52

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Among the most promising innovative solutions providing for the growth of productivity and efficiency of railways the following ones should be mentioned:

–introduction of modern transport logistic project «Transsib in 7 days». It is a complex of technological actions for providing high-speed delivery of containers from eastern to western borders of Russia;

–diagnostic complexes «INTEGRAL», «ERA». Advantages of their implementation are quite evident: possibility of synchronous simultaneous control of full list of all infrastructure parameters, formation data to create a unified framework of generalized passport data of all infrastructure, minimization of maintenance stuff, creation of a common information structure of diagnostic data to generate the forecast changes in infrastructure planning and maintenance work on its actual condition, etc;

–application of polymer materials (soundproof screen, insert in the rail web, cushion block under the sole of the boards of high-speed crossings, rubber vibration damping panels, etc.);

–automated control system of geometric parameters of wheel pairs of freight cars using a laser scanning;

–introduction of «Autodriver» System for Passenger Locomotives. The Russian Railways today are actively thrashing over the highly ef-

ficient innovative solutions which may dramatically improve productivity of railway transport in relatively short time periods.

Supervisor senior tutor N.V. Opletaeva

Гайнутдинова Ю.Ю.

(аспирант кафедры «Социальная психология упраления»)

Оценка и сертификация профессиональных квалификаций: международный опыт и российская практика

Сертификация по профессиональным стандартам помогает работодателюприопределениитрудовыхфункцийсотрудников, приразработке штатных расписаний, должностных инструкций и тарификации работ, присозданиисистемоплатытрудаиаттестацииработников, при обучении специалистов организации.

Проанализируем международный опыт оценки и сертификации профессиональных квалификаций. В Германии сертификация квалификаций, независимость оценки обучения, –значимый элемент дуальной системы. Оценку проводят, следуя принципу коллегиальности:

53

НаукаимолодежьXXIвека

эксперты профессионального сообщества, торгово-промышленной палаты, преподаватели профессиональных школ, но не из числа тех, кто обучал. Регламент профессии утверждают Министерство экономики и технологийсовместносМинистерствомобразованияинаучныхисследований. Экзамен состоит из 2 частей, которые проводятся отдельно. Он длится 8 часов, письменная часть – 90 мин., устная – 10 мин. Во Франции оценку прохождения сертификации по компетенции проводит комиссия в соответствии с набором утвержденных стандартов. Требования к обучению и оценке едины и разрабатываются совместно состороныгосструктуричастныхорганизаций, дляэтогосозданыпрофессиональные консультативные комиссии при Минобразования. Финляндиясоздаласистемудемонстрационныхэкзаменов. Общуюкоординацию ведет Национальное управление образованием.

В России сертификация набирает обороты. Регламенты и процедурыеепроведенияразрабатываютсяпрофильнымиминистерствамии Министерством труда и соцзащиты. В данный момент усилия направлены на создание целой системы независимой сертификации и сети сертификационных центров. В период 2013–2014 гг. Национальным агентством развития квалификаций была проведена серия исследований, на основе которых можно сделать следующие выводы:

–формирование систем сертификации квалификаций в стране в настоящеевремяпроходиткакпоотраслевому, такипорегиональному принципу;

–наиболеевостребованными, спозициипроведенияпроцедурсертификации и внешней оценки, являются виды деятельности (профессии), выполняемыерабочимистроительнойотрасли(каменщик, маляр, штукатур, бетонщик и др.) и сферы сервиса и торговли (повар, кондитер, парикмахер, портной, продавец продовольственных и непродовольственных товаров и др.).

Проблемой медленного развития системы независимой сертификации является пока еще недостаточная востребованность данной процедуры (до 25 % компаний указывают, что готовы учитывать сертификаты по оценке квалификаций персонала от внешних организаций; всего 13 % компаний готовы заказывать услуги по оценке персонала внешним организациям; до 28 % компаний и организаций заявили о потребности в использовании услуг независимых систем сертификации квалификаций).

Научный руководитель канд. психол. наук, доц. Ф.В. Гилева

54

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Гассеев С.И.

(аспирант кафедры «Государственно-правовые дисциплины»)

Отношения государственной собственности на природные ресурсы в РФ и их специфика

Государственная собственность на природные ресурсы является господствующейсредипредусмотренныхдействующимзаконодательством форм собственности.

Гражданский кодексРоссийской Федерациипредусматривает, что государственная собственность Российской Федерации – это имущество, принадлежащее государству на праве собственности. Земля и иные природные ресурсы, не находящиеся в собственности юридических лиц, граждан либо муниципальных образований, являются государственной собственностью.

Земля и природные ресурсы могут переходить от одного лица к другому лишь в той мере, в какой их оборот разрешен действующим законодательством о земле и иных природных ресурсах.

Это значит, что нормативно-правовыми актами в сфере природопользованияотдельныевиды природныхресурсовмогут бытьвыведены либо ограничены в гражданском обороте, а также предусмотрена возможность ввода ограничения вреализации этого правасобственности.

Право собственности – это общепринятая триада: владения, пользования и распоряжения.

Что касается частной собственности, то она идеально вписывается в вышеуказанную теорию, однако в случае государственной собственности существует мнение, что право государственной собственности обладает особой спецификой.

Есть мнение, что право государственной собственности предусматривает правомочие – управление, и не предусматривает классическое владение, пользование и распоряжение. Владение, пользование и распоряжение не отражают природу государственной собственности, ввиду того, чтоониявляютсяотношениямиобособления, втожевремяприрода государственной собственности состоит в отношенияхуправления.

Природные ресурсы, отлично от других объектов собственности, обладают специфическими свойствами, это, естественно, нашло отражение в формировании права собственности на них.

Господствующее положение собственника природных ресурсов занимает государство, именно земля и природные ресурсы являются основой жизни и деятельности народов, проживающих на территории Российской Федерации.

55

НаукаимолодежьXXIвека

Также существует подход, согласно которому вызывает сомнение наличие у государства абсолютного правомочия собственника – прав владения, пользования и распоряжения в связи с имеющимися особенностями данного специфического объекта.

Формально и по содержанию, право государственной собственности не отличается от иных форм собственности. Конституция Российской Федерации, а также Гражданский кодекс РФ предусматривают равныеправомочияпозащитеправасобственности, данноеположение отрицает и предотвращает приоритет государственной собственности.

В данной работе я постараюсь раскрыть специфику и наиболее острые проблемы отношений публичной собственности на природные ресурсы в РФ. Безусловно, прозрачность правового регулирования отношений публичной собственности является гарантом стабильности и экономического развития в нашей стране.

Научный руководитель канд. юрид. наук, доц. А.А. Макарцев

Герасимова А.Е.

(факультет «Управление персоналом»)

Моральный релятивизм

Моральныенормыкакэлементморальногосознания– этобазовые формы морального требования, задающие определенный образец поведения, который отображает устоявшиеся правила человеческих отношений и сосуществования людей.

Существуют разные точки зрения относительно того, носят моральныенормывсвоейосновеобщечеловеческийхарактерилизависят от истории и особенностей культуры. Позиция морального абсолютизма на этот счет состоит в утверждении, что содержание морали у всехнародовпримерноодинаковое, тогдакакформаеереализацииможет иметь существенные различия. Моральный релятивизм, напротив, акцентируетвниманиенасуществующихразличияхсистемморальных требований в разных культурах. Моральный релятивизм как философский принцип отрицает существование абсолютного добра и зла, обязательных нравственных норм и объективного критерия нравственности. Существует два варианта морального релятивизма. Согласно одному из них, сами понятия добра и зла условны; согласно другому, моральныенормыусловныпоотношениюкбезусловнымпонятиямдобра и зла. Но обе позиции исходят из того, что в разное время и в разных

56

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

местах понятия морали различаются вплоть до противоположностей; выделить универсальные нормы морали практически невозможно.

Рассмотрим вопрос об оценке позиций морального абсолютизма и релятивизма с использованием методологии мысленного эксперимента, т.е. смоделировав абстрактную ситуацию, в которой можно представить разные сценарии развития. Представим себе человека, оказавшегося в опасных обстоятельствах (например, в ситуации кораблекрушения) вместе со своими родными, близкими, друзьями, а также посторонними людьми, и поставим вопрос: будет ли поведение человека в этой ситуациизависетьоткультурнойтрадиции? Болееконкретно– решениеотом, когоон броситсяспасатьвпервую очередь, будетеголичнымрешением или проявлениемнекоторой культурно заданной нормы?

Почти очевидно, что человек, воспитанный в традициях европейской культуры, оказавшись с семьей на тонущем корабле, будет, скорее всего, спасать своего ребенка. Потому что вся система морали говорила ему о том, что дети требуют преимущественной заботы, что в первую очередь надо помогать слабым и беззащитным, и потому, что ребенок – этообъектужесостоявшегося«вложения» огромногоколичествапсихологических и материальных ресурсов.

Но для представителя восточной традиции приоритетным в этой ситуации будет выбор спасения своих родителей – престарелых отца или матери. И мотивация будет уже другой: это и чувство долга перед родителями и благодарности к ним за данную человеку жизнь и воспитание, и уважение к родителям как носителям мудрости, наставникам, без которых сам человек окажется беспомощным перед миром, и мысль о том, что в конечном счете у человека могут быть другие дети, а вот другого отца или матери не будет никогда. В восточных культурах приоритет уважения к старшим формировался вековыми традициями. Кморальнымтребованияминогдаприсоединялисьтребованиязакона, как, например, в Китае эпохи династии Тан.

Но, оцениваярезультатымысленногоэксперимента, обратимвниманиеещенаследующийегоаспект. Да, представителиразныхкультурных традиций могут по-разному совершить моральный выбор. Однако при этомниводнойкультуренесчитаетсянравственнымпоступокчеловека, которыйбудетспасатьтолькосамогосебя, авсехостальныхбросит. Возможно, это представление о нравственности как раз и может служить примером одной из общечеловеческих абсолютных моральных норм.

Научный руководитель д-р филос. наук, проф. Н.И. Мартишина

57

НаукаимолодежьXXIвека

Гончаров А.В.

(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)

Актуальность малоэтажного строительства на территории Новосибирской области

Одна из самых главных проблем досталась нам из коммунистическогопрошлого, решениеее, можетбыть, самаяглавная, насущнаяиживотрепещущая задача. Речь идет о проблеме жилья. Так называемый квартирныйвопросостаетсяострым, хотяуженеразпредлагалисьрешения и делались попытки как-то улучшить положение с жильем. В условиях текущего момента существует Федеральная программа доступного жилья, она обозначила приоритетное направление в развитии современной экономики страны. Устранить дефицит жилплощади только за счет реставрациивторичногожильяилизасчетстроительствакоммунальных домовврядлиудастся. Наэтомфонемалоэтажноестроительство– быстроеилегкоосуществляемое– представляетсянаиболееоптимальнымрешением. Чтожетакоемалоэтажноестроительство? СогласноГрадостроительному кодексу Российской федерации, под термином малоэтажное строительствопонимаютсяобъектыкапитальногостроительства, непревышающие 3-х этажей включительно. Малоэтажное строительство осуществляется в наше время как частным порядком, так и в качестве планомерного развития этого сегмента строительного рынка. Практически коттеджами, небольшими малоквартирными домами сейчас застраиваются большие районы городов. Если начать детально рассматривать с чего конкретно начинается малоэтажное строительство, то это, ЗЕМЛЯ. Без нее невозможно осуществить капитальное строительство. Как правило, на территории НСО преобладают частные инвестиции. Стоимость земли на территории новосибирской области варьируется в среднем от 150 000 р. и до 250 000 р., при условии доступности к городу, вприбрежной зоне и хорошей инфраструктурой. Конечно, ни кто не отрицает, что можно найти участки ниже 100 000 за сотку, а так же можно и с ценой около500 000 засотку(СеребренныйЛес). Продаватьголыеучасткивыгоднее, так как для организации коттеджного поселка под малоэтажное строительство само по себе это нарезка земли, оформление ее под земли поселения, подвод коммуникаций и уже на данном этапе, можно подавать землю, а по позже получить право собственности на нее. Не сложные математические расчеты, показывают нам, что в 100×4×100 000 = = 40 000 000 р. (как правило в эту цену заложено оформление всей документации, подвод коммуникаций, ограждение территории, организация круглосуточной охраны и еще себе прибыль закладывается), а реализу-

58

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

ется данная земля примерно по следующей цене: 3,5 (не полностью территория большого участка, так как какие то земли уйдут под организацию инфраструктуры либо еще каких то построек) 3,5×100×250,000 = = 87 500 000 р., соответственно прибыль от реализации примерно в два раза выше затрат. Актуальной проблемой является отсутствие воды. Горводоканал отказывается тянуть коммуникации, тогда приходится бурить скважины и организовывать собственную добычу воды из недр нашей земли, получая всенужные разрешения.

Итак, вывод: вцелом, отрасльмалоэтажногостроительстванатерритории РФ, а в частности на территории Новосибирской области весьма актуальна, прибыльна и выгодна, но имеет много проблем, которые решаются поверхностно.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.В. Айдын

Гордиенко К.С.

(факультет «Мировая экономика и право»)

The Main Characteristics Of Rail Transport In Russia:

Problems And Prospects

The railway complex has special strategic importance for Russia. This confirms the relevance of this research. Rail transport is a connecting link unified economic system. It ensures a stable activity of industrial enterprises, the timely supply of vital goods to the most remote places of the country and, moreover, it is the most affordable transport for millions of citizens.

The aim of this research is considered as to investigate the condition, problems and prospects of rail transport development in Russia. The objectives of the research are to define the condition of railway transport today on company ‘Russian Railways’, to determine problems and to consider innovative strategy of development for rail transport.

Russian Railways take up the leading position in the world in efficient usage of railway infrastructure, as evidenced by: one of the highest indicators in the world for traffic density of infrastructure; leadership on indicators of performance of freight locomotives and stable indicators of transport safety.

Let’s turn to the basic indicators of Russian Railways Company, such as freight turnover and passenger turnover. The stable growth indicators were observed in 2005–2008 and a sharp drop was during the crisis of 2008–2009. Nowadays (2009–2013) there are growth of freight turnover, but decline in

59

НаукаимолодежьXXIвека

passenger turnover. So, despite the strong position of Russian Railways, the company has some problems. Let’s turn to them.

According to the SWOT analysis, presented on the official website, we can consider the weaknesses of Russian Railways Company. I would like to pay your attention to that unites these items. The keywords such as insufficient, low, lag, depreciation and underdevelopment are highlighted. Thus, despite the preservation of the leading and dominant position in the transport system of the country, JSC «Russian Railways» is already experiencing some significant problems in maintaining and increasing its share of the transport market and cost-effectiveness of, and to develop and expand its presence abroad. In order to understand how the company plans to operate in the future, turn to innovative strategies of the company.

According to the program of innovative development of Russian Railways until 2015 the company's activities will be aimed at improving the management processes of transport and security, the system of technical regulation, reducing of disaster risk and increasing of energy efficiency. The company plans to 2015 subsequent introduction of existing types of rail transport, such as high-speed trains, «Lastochka» (Swallow) and «Sapsan 2».

According to the plan of innovative development of Russian Railways until 2030 a key direction of the company will be the construction of new railway lines. The map ‘Perspective topology of railways network development in Russia until 2030’ demonstrates the construction of the planned lines: strategic, freight traffic, high-speed, technological and socially significant.

The strategy of railway transport development in the Russian Federation until 2030 defines the important role of high-speed railways development. In this regard, JSC «Russian Railways» has initiated a technology platform «intelligent speed rail».

Implementation of the proposed JSC «Russian Railways» Technology Platform will enable:

–in the medium term: to ensure the speed of trains to 400 km/h (based on the introduction of advanced innovations in the field of traffic management and infrastructure funds, as a pilot line will be used Moscow – St. Petersburg);

–in the long term: to create an entirely new form of transport, based on the principles of magnetic levitation, with speeds of up to 1000 km/h.

Thus, it is important to note that this project has already been developed by scientists from Novosibirsk. It is joint project of scientist from Siberian Aeronautical Research Institute named after S.A. Chaplygin Alexei Sereznov and professor from Siberian Transport University Victor Sokolov. This project is called ‘Transport with air overpass’. The idea for this project came

60