2926

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

в этих регионах. Соответственно также сделано с десятью регионами РФ с наименьшими размерами ВРП.

Формулакоэффициентаналоговойнагрузкивыглядитследующим образом:

нн∑ВРП,∑нп

где Кнн – коэффициент налоговой нагрузки; НП – налоговые поступления; ВРП – валовой региональный продукт.

Таблица 1

Динамика коэффициентов налоговой нагрузки по регионам РФ за 2009–2012 гг.

Показатели, отраженные в таблице выявили, что коэффициенты налоговой нагрузки регионов с наибольшим ВРП имеют тенденцию к росту. Следовательно, в этих уровень налоговой нагрузки, превышающиеболеечемв1,5 разасуммыналоговврегионахснаименьшимВРП. Этоможетбытьсвязаносналоговойбазойобъектовналогообложения. Так как сумма стоимостей налоговых баз в более развитых регионах существенно выше.

Для того чтобы проводить более точные расчеты необходимо также исследовать изменение темпов роста, как налоговых поступлений, так и ВРП.

Таблица 2

Изменение темпов роста налоговых поступлений и ВРП за 2009–2012 гг., %

Темпы роста налоговых поступлений за рассматриваемый период превышаюттемпыростаВРП. ВрегионахРФснаименьшимиразмерами ВРП наблюдается более благоприятная ситуация. Начиная с 2010 г., наблюдается снижение налоговыхпоступлений по сравнению сВРП.

151

НаукаимолодежьXXIвека

В регионах с наибольшими размерами ВРП коэффициент налоговой нагрузки выше, чем в регионах с наименьшими размерами ВРП. В основном это связано с большими налоговыми поступлениями. Также в менее развитых регионах налоговые начисления превышают налоговые поступления.

Дифференциация регионов по величине налоговой нагрузки связана также с различием в структуре экономики каждого региона. Наиболее высокая налоговая нагрузка наблюдается в регионах, занимающихся добычей полезных ископаемых.

Налоговая нагрузка региона должна увеличиваться постепенно, в соответствии с особенностями каждого региона. Необходимо снизить дифференциациюсубъектов РФ, таккак это позволит сократить различие в экономическом уровне развития регионов, в том числе неравенство в уровне жизни населения.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Д.А. Черненко

Мусихина И.А.

(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)

Актуальность развития новых направлений в транспортной отрасли г. Новосибирска

Новосибирск – крупнейший город Сибири, административный центр Новосибирской области. В настоящее Новосибирск реализует себя как крупнейший транспортный узел Восточной части России.

В условиях экономического роста автотранспорт рассматривается не только как отрасль, занимающаяся перевозками грузов и людей, а в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.

Согласно статистическим данным, в Новосибирске существует более2000 автобусов, осуществляющихперевозкупассажироввразличных направлениях. Наданныймоменттранспортнаяструктурагородануждается в обновлении, так как на 12 % увеличился пассажиропоток общественного транспорта Новосибирска. Это превышает 1,1 млн человек.

Сегодня не существует прямого направления СГУПС – ТРЦ «АУРА». Безусловно, есть маршрутные такси и автобусы, которые ходят в этом направлении, но требуется пересадка, которая не позволяет сэкономить ни время, ни деньги.

152

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Наданныймоментавтобусы(1150, 1113, 1038, 1197) ходятисключительно до остановки «метро Красный проспект», из места пересадки можно уехать только на маршрутном такси 1128, интервал движения которогосоставляетоколо15 минут. Намипредлагаетсявнедрениенового маршрута с направлением СГУПС-ТРЦ «АУРА», что позволит минимизироватьдополнительныерасходыиприведеткболеекомфортабельной поездке.

Для реализации данного предложения (идеи) необходимо приобрести автобусы модели «Волжанин-526007» средней стоимостью

735 000 р.

В общем, суммарный объем финансирования предлагаемого проектасоставитвсреднем4 392 600,8 р. основнуюдолювкоторомзаймут затраты, связанные с эксплуатацией автобусов, ремонтом и выплатой заработной платы.

Таким образом, при реализации проекта с учетом всех предстоящих кредитных обязательств и постоянным ростом инфляции, наш проект окупится за четыре года и при этом принесет не только нам дополнительный доход, но и доход в бюджет нашего региона. В заключении как было уже сказано ранее, данный проект непременно улучшит комфортабельность поездки пассажиров и обеспечит дополнительными рабочими местами г. Новосибирск.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.В. Айдын

Найденова Е.Е.

(факультет «Мировая экономика и право»)

Процентные вычисления с использованием дивизора

Главнойзадачейлюбогоинвесторавсегдаявлялось, являетсяибудет являтьсяэффективноевложениесвободныхденежныхсредств. Длятого, чтобы принять правильное решение, инвестору необходимо сравнивать затраты денежных средств, которые должны быть сделаны сейчас, с будущими доходами, которые будут являться результатом этих вложений.

В финансовой практике для сравнения потоков денежных средств используется метод их приведения к одному и тому же моменту времени. Приэтомразличают, соднойстороны, процессдвиженияденежных средств от настоящего к будущему, которое в финансовой практике носит название наращение; с другой стороны, обратный процесс

– движениеденежныхсредствотбудущегокнастоящемуили, другими

153

НаукаимолодежьXXIвека

словами, дисконтирование. В первом случаем, определяется будущая стоимость денежных средств, во втором – текущая.

Для расчета как будущей, так и текущей стоимости денежных средств используется понятие процента. Данное понятие в экономической литературе трактуется по-разному. Мы абстрагируемся от «арифметического» понятия процента, как сотой доли числа, и будем рассматриватьпроцент какабсолютнуювеличинудоходаотпредоставления денег в долг. При этом также стоит упомянуть о таком понятие как процентная ставка, под которой понимается величина, характеризующая интенсивность начисления процентов.

На практике при проведении финансовых расчетов с процентами могут использоваться разные способы их начисления.

Широко применяются следующие способы процентных расчетов:

1)декурсивный способ, при котором проценты начисляются в концекаждогоинтерваланачисления, апроцентнаяставканоситназвание ссудного процента;

2)антисипативный способ, при котором проценты начисляются

вначале каждого интервала начисления, а процентная ставка называется учетной.

При данных способах начисления процентов ставки могут быть простыми или сложными.

Схеманачисленияпростыхпроцентовпредполагает, чтоониприменяются к одной и той же денежной сумме в течение всего периода начислений. В случае сложных процентов, в конце каждого интервала начисления процентная ставка применяется к наращенной сумме на начало этого интервала начисления, т.е. идет начисление процентов на проценты.

В международном опыте, наряду с перечисленными выше методами процентных расчетов, существует и ряд других методов. В частности, используется преобразование формулы для определения величины процентного дохода:

где I – процентный доход; P – первоначальная сумма (капитал); n – период начисления процентов; i – простая процентная ставка.

Если в данной формуле положить n, равное 1 году, то месячный доход будет равен:

154

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Величина дохода за несколько (m) месяцев будет определяться по формуле:

Дневной доход следует рассчитывать, исходя из того, что продолжительность года принимается равной 360 или 365 (366) дней. Откуда следует, что:

Длянекоторогочисладней(t) процентныйдоход(платеж) составит:

В случаях, когда срок ссуды составляет менее одного года, для удобства вычислений формулу (5) преобразуют: числитель и знаменатель делят на величину процентной ставки, выраженной в процентах. В результате преобразований получим:

Произведение числителя (Pt называют процентным числом, а частное знаменателя (36000/i) или (36500/i) – дивизор.

Процентный расчет при использовании формулы (6) на практике носит название расчет «от ста». Данный способ широко используют при ведении банковских счетов.

Научный руководитель ст. преп. Ю.В. Чепига

Nikitin A.V.

(Information Technologies in Business Faculty,

Logistics and Supply Chain Management Programme)

Feauters Of Coal Cargo Transportation In Russia And Abroad

(By An Example Of Coal)

Maritime transport plays a special role in the transport system of Russia. It is explained because of advantageous physiographic conditions. Maritime transport plays an important export function, providing maritime interna-

155

НаукаимолодежьXXIвека

tional relations of the country. Carriage by sea is a cheap, reliable and practical method of delivery. Sometimes it is the only way to transport goods, because of water barrier between the destination and departure point. Grab cranes carry out coal transshipment on universal berths in seaports. Specialized handling complexes exist in Vostochny, Vanino and Ust-Luga, which are overloaded by 57.1 % of the total coal handling in seaports of Russia.

As an example of export connection, the territory of Primorsky Krai holds an advantageous position for exporting coal into the Pacific Rim. This is an ice-free access to the markets of China, South Korea and other Asian countries, that is roughly 4,000 miles closer to Asian destination ports than competing coal export ports in North America. [1] Special features of maritime coal transportation are low intensity crane loading and lack of opportunity to take large vessels in the most of Russian ports (deadweight of more than 40,000 tons). They reduce competitiveness and efficiency of Russian coal exports.

Railway transport in Russia is essential. It performs 80 % of freight traffic and about 40 % of passenger traffic. As a fundamental system of transport, Russian railway has an extremely important economic, government, defense and social value. Сoal occupies the major position of railway transportation, about 25 % of its total volume. Let us consider the features of coal railway transportation. Poor developed railway systems are not so much a disadvantage as their irrational use. It is also Kuzbass main export weakness, one of the major coal basins in Russia. For example, there are 3,400 miles from Kemerovo to the main coal-exporting terminal at Vostochny, which is much farther than the distance from Vostochny to any of the Asian seaports. Other coal reserves, such as Neryungri, are much closer to Vostochny (1,400 miles). Coal reserves in Russia’s Far East are under intense scrutiny and development today. Three ports in Primorsky Krai (Vostochny, Vanino and Nadhodka) have almost 40 % of all coal export of the country. [2]

Also, the issue of tariffs of coal railway transportation is extremely complex and multidimensional. Growing rates increase the cost price of Russian coal, thereby reducing its competitive advantage. Internal and external transportation of coal is unprofitable for JSC «Russian Railways'' for the reason that Russian Railways is the only source of funding in infrastructure. Export coal transportation is almost twice lower than medium transportation cost that causes some difficulty, as «Failure to take.» For example, in the summit of «Coal transportation and logistics» Vladimir Savchuk, the Head of the Research Department of Railway Transport Institute of Natural Monopolies said: the coal «Failure to take» may be about 42 million tons up to 2020. Coal is a marginally profitable cargo for the operating companies. [3] For example, if we take the departure point as Kemerovo and transport coal to such ports as

156

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Vanino, Murmansk and Novorossiisk, range transportation differs by about 20 % and the average cost of transport nomenclature is just 3.5 %, it means that the rate per ton transportation coal weakly depends on the direction of transport. Thus, we can conclude that the tariff rate for coal transportation by rail in the direction of such ports as Vanino, Murmansk and Novorossiisk is minimal, and the cost of transportation is high enough.

Thus, coal tariff indexation and modernization of ports can be a particular solution of increasing coal export.

Supervisors associate prof. I.S. Volegzhanina

Никифорова Н.Ю.

(Инженерно-экономический факультет)

Организация управления затратами на предприятих как фактор роста конкурентных преимуществ

Конкретные требования к системе управления предприятием определяет рыночная экономика, так как в условиях быстро меняющейся внешней среды, роста конкуренции, нестабильности экономики, участникам рынка становится все сложнее эффективно организовывать свою деятельность.

Сцельюподдержанияпостоянногосовершенствованияпроизводства

всоответствии с изменениями конъюнктуры рынка, обеспечения финансовой устойчивости, современная практика деятельности экономических субъектовдолжнастроитьсянаповседневнойработепооптимизации.

Внастоящеевремяоднойизнаиболееактуальныхпроблемявляется сохранение и рост прибыли организации, повышение ее конкурентоспособности. Уровень конкурентоспособности определяет успешность функционированиялюбойорганизации. Наиболееконкурентоспособной является та организация, у которой продукция имеет наилучшее соотношение параметров«цена-качество».

Цена товара определяется затратами на его производство, от которых зависит будущая прибыль организации. Чем выше прибыль, тем больше средств направляется на инвестиции в развитие производства, усовершенствование технологий, выпуск новых видов продукции. Умелое управление затратами, необходимыми для производства, является важнейшим условием развития и расширения организации.

Чтобы деятельность предприятия была успешной, она должна осуществляться на основе тщательно разработанных планов, продуманной

157

НаукаимолодежьXXIвека

стратегии. В этом случае основной задачей планирования является полноеисвоевременноеобеспечениепотребностейкомпанииресурсаминеобходимыми для осуществления ее деятельности. Основная цель исследования заключается в разработке системы методов управления затратаминапримерестроительнойкомпании. Строительствоявляетсяодной изнаиболееразвивающихсявнастоящеевремясферэкономикивРоссии благодаря растущему спросу на жилье, склады, ангары, производственные объекты.

Управление затратами – важнейшая часть экономической работы на предприятии. Это действенный инструмент, позволяющий прогнозировать возможные изменения рыночной ситуации, планировать желаемые результаты своей деятельности и определять максимально эффективные пути их достижения. Выбор наиболее оптимального варианта сочетания ресурсов и формирования затрат говорит о необходимости создания эффективной системы управления расходами.

Для эффективной организации управления комплексом затрат предприятия необходимо применять классификацию затрат поопределенным признакам, имеющую экономическое обоснование. Целью такойклассификацииявляетсяоказаниепомощируководствувпринятии правильных решений. Использование той или иной классификации предполагает использование определенного метода управления затратами. На российских предприятиях применяются такие методы управления затратами, как стандарт-кост, директ-костинг, АВС.

ОднимизсамыхэффективныхметодовуправлениярасходамиявляетсяАВС– анализ. Этометодопределениястоимости, восновекоторого лежитанализсоставафункцийиресурсов, используемыхвпроизводстве, снабжении, сбыте продукции, ее доставке, технической поддержке, оказанииуслугпообслуживаниюклиентов, атакжевподдержаниисистемы качества. Использованиеэтогометодавозможно наранних стадияхжизненногоциклаобъектанедвижимости и позволяет существенно оптимизировать расходы путем усовершенствования конструкции продукта, технологии производства, применения оптимальногосырьяи др.

С помощью функционально-стоимостного анализа выделяются распределяемые (косвенные) расходы, связанные с видами деятельности, недобавляющими ценность продукту, атакжерасходынавспомогательные виды деятельности. Затраты косвенных и вспомогательных ресурсов относятся на виды деятельности, в которых они участвуют, а затем – на продукцию. Отнесение затрат по местам их возникновения и объектам калькулирования, позволяет выявить рентабельные виды

158

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

продукции, малоэффективные виды деятельности и недостаточно используемые мощности. Анализ позволяет выявить возможные пути улучшения стоимостных показателей.

Основная задача применения функционального подхода в управлении затратами – улучшение работы компании по показателям стоимости, трудоемкости и производительности. Проведение расчетов по методике функционально-стоимостного анализа позволяет получить большой объем информации для принятия решения. Создание стоимости через ценность – основное кредо рассматриваемой системы. При принятии решений относительно затрат руководствуются не только внешней экономической конъюнктурой и финансовой информацией, но и влиянием человеческого фактора, окружающей среды.

Следует отметить, что наибольшую долю в структуре затрат строительной компании составляют затраты на услуги генподрядчика и привлекаемых субподрядчиков, использующих давальческое сырье, осуществляющих основные строительно-монтажные работы. Именно эффективное управление этими ресурсами позволит оптимизировать расходыпредприятия.

Такжеосновныминаправлениямиснижениязатратявляются: применениепрогрессивныхнормрасходовтрудовых, материальныхитехнологических ресурсов; сокращение внутрисменных потерь рабочего времени, простоевоборудования, подборнадежныхиоптимальныхпоставщиков, применение современных конструктивных решений, строительных конструкций, а также механизация работ.

Анализ деятельности строительных компаний позволяет говорить о том, что применение современных методов учета и отнесения расходов являетсяважнейшимусловиемповышенияэффективностиихдеятельности. В свою очередь вопросы количественной оценки применяемых методов являются актуальными и заслуживаютотдельного исследования.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. М.О. Северова

Nikulin W.P., Pastschenko E.E.

(Eisenbahnbetriebsfakultät)

Reform Des Eisenbahnwesens In Russland Und Deutschland

In der vorliegenden Untersuchung wurden die Ergebnisse der Reform des Eisenbahnwesens in Russland und Deutschland dargestellt.

Die Hauptrichtungen der Analyse waren folgende:

159

НаукаимолодежьXXIвека

–Die Umgestaltung der Arbeit des Eisenbahntransports,

–Erhöhung der Transparenz, Sicherheit und Qualität der Dienstleistun-

gen;

–Bildung des gesamten effizienten Transportsystems;

–Verminderungen der Kosten für die Güterbeförderungen;

–Wachstum der Nachfrage nach den Dienstleistungen des Eisenbahntransports.

Die Ergebnisse der Reform in Russland (2001–2010) bestehen im Folgenden:

–die OAO RZD gebildet;

–effiziente staatliche Regulierung gemacht, die die Entwicklung der Konkurrenz auf dem Gebiet der Last-und Personenbeförderungen fördert;

–im Laufe von 2004–2005 sind 63 Tochtergesellschaften geschaffen;

–Konkurrenzfähigkeit bei den Güterbeförderungen gewährleistet;

–Schaffung der föderalen Gesellschaft für die Fernpersonenbeförderungen geschaffen;

–Unternehmen für die regionalen Personenbeförderungen gebildet. Die Reformen haben die positiven Ergebnisse im Bereich der Senkung

der Frachttarife, der Größe des Eisenbahngüterverkehrs, der Wiederherstellung der Operationsproduktivität und der Heranziehung des privaten Kapitals in die rentablen Tätigkeitsrichtungen.

Die Ergebnisse der Reform in Deutschland (1994–2014) sind zu betrachten:

–Bundesbahn und Reichsbahn wurden in einheitliche Eisenbahngesellschaft, Deutschen Bahn AG fusioniert;

–Schaffung eines diskriminierungsfreien Zugangs zum Eisenbahnnetz für private Eisenbahnunternehmen;

–Übertragung der Zuständigkeit für den Schienenpersonennahverkehr an die Bundesländer einschließlich der finanziellen Verantwortung (Regionalisierung).

Das bedeutendste Ergebnis der Reformen sowohl in Russland als auch in Deutschland besteht darin, dass die Reform als erfolgreiches Modell für die Reorganisation und Modernisierung der Eisenbahnindustrie gilt.

Wissenschaftliche Betreuerin Doz. des Lehrstuhls für Fremdsprachen I.A. Teplen-

jowa

160