2926
.pdf
МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов
from a paradox. Back in the late 20-ies of XX century, scientists noticed a layer of dense air appeared when a large aircraft was landing. So the «screen effect» was discovered, which became the basis for the invention. Between the train and the ground is a dense layer of air, and as lower as denser it. This dramatically reduces fuel consumption.
Scientists propose a project of high-strength polyethylene overpass. This material was developed by scientists from Novosibirsk too. This material is not afraid of frost and ice, it does not accumulate dirt and friction force can be neglected. The construction of such stage is several times cheaper than construction of rail stage. The transport with air overpass not only solve the problem of the giant Russian distances (and in cities – traffic jams), but also give a powerful impetus to the economic development of the country, new technologies, production and jobs.
In addition, an important feature of this new mode of transport is its efficiency. Kilometer of stage of this transport included the cost of rolling stock, stations and depots will be under massive construction cost of $5 million. For comparison, 1 km railway for high-speed train «Sapsan» costs 37 million euro. But unfortunately, until now the project has not attracted enough attention and proper funding.
In conclusion it should be noted that for the successful functioning of Russian Railways on the market it should develop, explore new horizons and new activities. For this company to maintain its strong position and eliminate weak the project of Novosibirsk scientists could be a perspective option. This would mean the development of a completely new technology, infrastructure of the young city and the rise of company’s authority.
Научный руководитель доц. Е.Н. Матвиенко
Горева К.В.
(факультет «Мировая экономика и право»)
L’influence Des Sqnctions De La Russie Sur La France
Le 7 août la Russie mettait fin aux importations de certains produits provenant de pays qui ont soutenu les sanctions contre elle: les États-Unis, l’Union européenne, l’Australie, le Canada et la Norvège.
La liste complète des produits agricoles que la Russie ne veut pas plus importer comprend la viande et le poisson, les crustacés et les mollusques, les fruits et les légumes, le beurre et le fromage, le lait et les produits laitiers,
61
НаукаимолодежьXXIвека
les légumineuses et la noix, etc. Pour l’instant l’embargo ne touche pas les vins et les spiritueux ni les produits de nutrition infantile et les médicaments.
Les entreprises qui utilisent des matières russes peuvent continuer la production. Par exemple, «Danone» – un leadeur mondial de produits laitiers.
Le commerce avec la Russie représente un chiffre d’affaires d’environ un milliard d’euros. Pour les exportateurs français, l’embargo représente environ 300 millions d’euros de manque à gagner.
De plus, l’Hexagone est le 8ème fournisseur de la Russie et le troisième fournisseur européen, aprės l’Allemagne et l’Italie.
On parle des exportations françaises en Russie en 2013: 619 millions d’euros de produits agroalimentaires, 125 millions d’euros de viandes, 109 millions d’euros de produits laitiers, 27 de fruits, légumes et 11 millions d’euros de poissons.
À cause de la diversité des exportations françaises en Russie (secteur technologique, le transport, la pharmaceutique). L’embargo n’aura pas un impact considérable sur tous les domaines de l'économie de la France.
Les produits français les plus exportés en Russie sont les vins, les champagnes et des cognacs, qui ne sont pas touchés pour l’instant, mais il y bien des risques.
La Russie est le premier importateur de pommes et poires au monde avec 1 200 000 tonnes par an, dont près de 750 000 tonnes de pommes européennes.
La Russie représente le premier marché pour les fruits comme les pommes, poires, et pêches pour la France. Ainsi, 5 % des pommes sont destinées à la Russie.
Maintenant l'Europe doit devenir une principale distribution de cette production. Afin de compenser les pertes les Français doivent manger 10 % de pommes en plus.
Les conséquences pourront être dramatiques pour certains professionnels – l’embargo peut mettre en péril l’emploi dans le secteur agroalimentaire. L’agriculture est une sphère qui emploie beaucoup de monde: fermiers, travailleurs agricoles, agronomes, vétérinaires, éleveurs, transporteurs et d'autres.
Pour les jardiniers, l’impact paraît à première vue plus «léger» que pour les maraîchers (par exemple les tomates), puisque la pomme est un fruit qui se conserve très bien; mais à la différence, les pommiers sont là, et ils ne peuvent pas, l’année prochaine, «ne pas planter».
On sentira les conséquences en 2015, parce que tous les invendus de cette année seront stockés pour l’an prochain.
62
МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов
En effet, les consommateurs russes ne seront pas touchés parce que l’embargo ne concerne que les produits que nous pouvons remplacer par la production propre ou importer des autres pays.
Et la France doit adapter ses productions à la nouvelle situation. Il faut rééquilibrer l’offre et la demande et miser sur l’enthousiasme des consommateurs dans le monde pour de bons fruits et produits français.
À mon avis, les sanctions contre l'Europe et les autres pays sont très importantes. Je pense que ces sanctions montrent que la Russie est forte. De nouvelles conditions peuvent aider le développement de l'économie, de l'agriculture et de la production. Mais de la part de l'Europe et de la France, des sanctions sont les difficultés inattendues, par exemple il faut rechercher de nouveaux marchés.
Научный руководитель ст. преп. И.М. Джаманов
Гречишникова А.О., Зелинская А.С.
(факультет «Управление персоналом»)
Влияние адаптации работников на введение в должность
Должность– этослужебноеместовучрежденииилипредприятии, связанное с исполнением определенных обязанностей. Введение в должность – комплекс мероприятий, предназначенный для быстрой и эффективной адаптации нового персонала. Процесс адаптации – это взаимное приспособление работника и организации, основывающееся на постепенном включении работника в процесс производства в новых для него профессиональных, психофизиологический, социально-пси- хологических, экономических, санитарно-гигиенических и бытовых условий труда и отдыха.
Цели адаптации: более быстрое достижение рабочих показателей; уменьшениестартовыхиздержек; вхождениеработникаврабочийколлектив; снижение тревожности и неуверенности нового работника; сокращение текучести кадров среди новых работников; экономия времени руководителя и рядовых работников; развитие у нового работника удовлетворенности работой, позитивного отношения к работе и реализма в ожиданиях.
63
НаукаимолодежьXXIвека
Участникамиадаптацииявляются: линейныеруководители, обеспечивающиевыполнениепрограммывведениявдолжностьнарабочемместе; сотрудники, оказывающие реальную поддержку и помощь в адаптации сотрудника; коллеги; подразделение управления персоналом.
Нами для выявления факторов, влияющих на адаптацию, были применены методики: «Кольца Ландольта» и «Оценка лояльности сотрудника к организации» (ЛСО).
Методика «Кольца Ландольта» применяется для оценки работоспособности и устойчивости к монотонной деятельности, требующей постоянного сосредоточения внимания. При обработке результатов определяется количество колец, выделенных испытуемым, а также количество ошибок, допущенных в процессе работы.
Нами измерялись показатели работоспособности (Р) испытуемых при работе с тестом «Кольца Ландольта» через 2 мин. на протяжении 20 мин. на выборке испытуемых в количестве 22 чел. с их согласия.
По методике «Измерение лояльного отношения сотрудника к организации» (ЛСО) определялся показатель (Л), способствующий выявлению лояльного отношение работника к организации, его верность интересам, ценностям, мотивацию человека работать на пользу организации, отстаивать ее интересы в различных сферах бизнеса.
В дальнейшем нами был проведен корреляционный анализ между статистическими показателями работоспособности (Р) и показателями лояльности (Л) испытуемых, в результате которого был определен коэффициент корреляции между ними R = 0,54.
Данная большая положительная статистическая взаимосвязь способствует определению, что чем больше лояльность испытуемых к организации, тем больше их работоспособность.
Таким образом, нами выделен один из факторов адаптации работников «Лояльность», который сильно влияет на адаптацию.
Научный руководитель канд. психол. наук, доц. В.И. Мельников
64
МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов
Гроо Ю.Д.
(факультет «Мировая экономика и право»)
Main Features Of The International Transport In
The Context Of Globalisation
Globalization of the international trade and internationalization imply the lack of any barriers for movement of goods and raw materials. This is impossible without a well-developed transportation complex. The aim of this research is to define the main characteristics of international transport and its challenges according to the Russia’s example. Nowadays it is strongly affected by continuing economic growth, development of global markets, especially the concentration on particular regions, which leads to the creation of international transport corridors; global competition, development of logistics infrastructure, multimodal and intermodal technologies. The most widely used transport now is a sea transport. According to the IMF by 2016 the usage of a sea transport will increase at 5 % worldwide. The rail transport in spite of the low figures is still paid attention thanks to the project of the Chinese Silk Road recreation. As for the Russian Federation, it should be said that the sea transport is not take one of the first places here.
Despite the ever-growing volumes of freight and passengers, Russia is still not able to compete with the leaders of the global transport market. This is due to the different barriers: economic, political, technological and others. Since this problem is very important for Russia, Transport Strategy for the period up to 2030 was designed. It formulates some specific tasks that will help to achieve a higher level of transport services in Russia. So the main tasks for Russia are: the increase of the investment attractiveness; allowance of the commercial activities in passengers’ transportation; integration into the world system of transport regulation; provision of the qualified labour force; development of the controlling system, providing safety, sustainability and quality of transportation services; attracting a large number of investments and developing international transport projects.
Научный руководитель доц. Е.Н. Матвиенко
65
НаукаимолодежьXXIвека
Гроо Ю.Д.
(факультет «Мировая экономика и право»)
Перспективы России в организации международного транзита по направлению Восток-Запад
Одной из главных тенденций растущей мировой экономики являетсяпостоянноеувеличениеобъемовмеждународнойторговли. Основнойгрузопотокглобальнойвнешнейторговлисегодняформируетсяпо направлению Восток-Запад или Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) – Европа. Это обусловлено наиболее высокой позицией Азиатских стран в списке основных мировых экспортеров.
В2013 г. понаправлениюВосточнаяАзия– Европабылоперевезено более50 млн тгрузов, большинствоиз которыхотносилоськпродукции широкогопотребления, машиностроенияиметаллургии. Впервомполугодии 2014 г. подобнаяструктурагрузопотоков сохранялась.
Таким образом, доля развивающихся Азиатских стран в мировой экономике беспрестанно растет, экспорт товаров увеличивается, а значит, необходимоналичиекачественнойинфраструктуры, удовлетворяющей требованиям высокого темпа развития. Прежде всего, это касается транспорта. Международные экономические отношения с помощью транспорта развиваются и совершенствуются, устанавливая и укрепляя связи предпринимателей из разных стран.
Впроцессе осуществления ВЭД в сфере международной торговли, экспортерыуделяютособоевниманиедоставкесвоихгрузов. Многомиллиардные контракты требуют уверенности в сохранности грузов, минимальных рисков, высокого качества и скорости оказания транспортных услуг. Еслипервые из перечисленных требований в большей степенизависят от самого перевозчика, то скорость перевозки зависит от выбранного маршрута и вида транспорта. Именно с позиции данных критериев Россия обладает наивысшим транзитным потенциалом. Транспортную системуРоссийскойФедерациипоправуотносяткчислуведущихмировых транспортных систем. Важным аспектом является возможность использования любого вида транспорта на территории России: морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, воздушного, трубопроводного. Интеграция в международную транспортную сеть Азии позволит России вывести на новый уровень национальные транспортные пути, повысить экономическую эффективность и рентабельность транспортной отрасли.
Сегодня по направлению Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа осуществляется перевозка более шести миллионов контейнеров, большая часть которых доставляется с использованием морского
66
МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов
транспорта. Грузы доставляются через Суэцкий канал, кроме того постоянным увеличением грузопотоков характеризуется и Северный морской путь. Однако сухопутный путь из АТР в Европу при задействованииТранссибирскоймагистралипочтивдваразадешевлеизначительно короче морского пути. Если по морскому пути контейнер до- ставляетсяобычновтечение1–2 месяцев, тототжепутьпоРоссийской железной дороге займет от 8 до 12 дней. Если по территории России будет перевозиться хотя бы 1 млн контейнеров в год (10–20 % их общегопотока), тодоходыоттранзитамогутбытьсопоставимысэкспортом энергоносителей (стоимостьдоставкипоТранссибуодного20 футового контейнера составляет около 2 000 долл., в то время как через Суэцкий канал – около 3 000 долл.) Таким образом, по оценкам некоторых экспертов, реализация транзитного потенциала России на маршруте ЕС-АТР может быть эквивалентна удвоению национального дохода.
Реализация транзитного потенциала России также возможна при воплощении ряд проектов по организации Международного транспортного коридора «Запад-Восток» (общие затраты насчитывают порядка $70–80 млрд).
Одним из таких примеров организация транспортного сообщения «Сахалин-материк». Этот проект включает строительство нового железнодорожного пути (приблизительно 580 км) на направлении Транссиб – Сахалин, сооружение железнодорожно-автомобильного моста через Татарский пролив (около 7,5 км), модернизацию железных дорог на Сахалине (870 км) и сооружение туннеля или моста через пролив ЛаперузавЯпонию(приблизительно42 км). ВРоссииинтенсивныеработы над проектом были начаты в 1999–2000 гг.
Одним из важнейших проектов является модернизация Транскорейской магистрали, с выходом на Транссибирскую магистраль. Кроме того, много лет обсуждается проект, предполагающий соединение двух континентальныхжелезнодорожныхсетей– евразийскойисевероамериканской
– через Берингов пролив. Эта часть транспортного коридора способна обеспечить наиболее короткий наземный путь Азия – Россия – Северная Америка, способный сократить время доставки грузов на 10–15 дней по сравнению с ныне используемыми морскими путями. В перспективе, такой транспортный коридор может обслуживать перевозку 60–70 млн т грузов в год, некоторые американские эксперты оценивают возможный ежегодный объем перевозок в 95–120 млн т, что почти в два раза больше нынешнегонаиболееобъемногогрузопотокаАТР-Европа.
Транзит в свою очередь также является экспoртoм транспoртных услуг, кoтoрый способен увеличить эффективность использования
67
НаукаимолодежьXXIвека
транспортной сети, а также стимулировать ее своевременную модернизацию. Постановка подобных задач отражена в Транспортной стратегии РФдо2030 г. иСтратегииразвитияжелезнодорожноготранспортаРФдо 2030 г. Решение данных задач позволит увеличить роль отечественных транспортных компаний в обеспечении внешнеторговых и транзитных перевозок, превратитьРоссиювнетто-экспортератранспортныхуслуги, такимобразом, увеличитьдолюнесырьевогоэкспорта, чтовпоследствии снизит зависимость экономики от энергоносителей и усилит экономическиеи политические позиции России в мире.
Научный руководитель канд. экон. наук, проф. В.П. Нехорошков
Грузин Н.А.
(аспирант кафедры «Государственное и муниципальное управление»)
Особенности риск-менеджмента на рынке информационных технологий
Развитию и широкому применению информационных технологий (ИТ) в социальной и экономической сферах и органах государственного управления благоприятствуют глобальные тенденции в мировом масштабе. Использование ИТ имеет важное значение для роста жизненного уровня граждан, поддержания конкурентоспособности российскойэкономикиисовершенствованиягосударственныхинститутов власти. Применение ИТ во многих отраслях привело к ускорению их темпов роста в следствие увеличения производительности труда и повышения оптимизации производственных и управленческих процессов. Удельный вес отрасли ИТ структуры ВВП в передовых странах мира постоянно растет, а их производству в современное время присущи лидирующие места в структуре экономики мира. Что касается темпов развития рынка ИТ в России, то за последнее десятилетие они опережаюттемпыразвитияэкономикивсейстраныисоставляютболее 25 % в год, но, тем не менее, по уровню использования ИТ и их развития Россия существенно отстает и от западных стран, и от стран Азии и Восточной Европы. Имеющиеся темпы развития рынка ИТ недостаточны, чтобы преодолеть низкую эффективность экономики, и эта ситуация увеличивает технологическое отставание России и зависимость ее экономики от импорта высокотехнологичной продукции.
68
МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов
Превратить отрасль ИТ в передовой инструмент модернизации страны и ее экономического роста за быстрый срок можно лишь обеспечивцеленаправленнуюгосударственнуюподдержкуроста темповее развития.
ИТ-рынок складывается из трех составляющих: производства и продажи компьютерного и периферийного оборудования и его комплектующих; разработки и продажи программного обеспечения; предоставления услуг по внедрению и поддержке ИТ, разработке программного продукта. Телекоммуникационные услуги и телекоммуникационное оборудование в рынок ИТ не входят. отрасль ИТ состоит из производства продукции и предоставления услуг в данном сегменте. К положительным факторам эволюции российского рынка ИТ относят стабильный рост экономики и достойный уровень образованности населения. Экономическому подъему, росту управленческой культуры ипоявлениюуорганизацийвысвободившихсяинвестицийсопутствует увеличение удельного веса организационных расходов в общей структуре затрат на внедрение проектов ИТ. Достойный уровень образования основной массы населения выступает как важный ресурс обеспечения отраслевых потребностей в высококвалифицированных специалистах и профессионалах в сфере ИТ.
Этими факторами и обусловлен стремительный рост внутреннего спроса наИТ вРоссии. Объем рынкаИТ в2012 г., поданным Минкомсвязи, соответствовал 620 млрд р. Прогноз роста российского рынка ИТ в 2015 г. составляет 740 млрд р. По информации Минэкономразвития основную часть рынка ИТ в 2013 г. занял сегмент аппаратных средств (56,1 %), программному обеспечению соответствует 19,5 %, а услугам ИТ – 24,4 %. Основная доля потребления услуг и продукции рынкаИТвРоссиипринадлежитгосударству. Этосущественностимулирует рост отрасли ИТ. Спрос, в основном, формируют компании, контролируемые государством, такие как ОАО «Газпром», ОАО «РЖД», РАО «ЕЭС России», ОАО «Связьинвест», ОАО «Аэрофлот». Активный спрос на рынке ИТ проявляют предприятия нефтегазовой и финансовой отраслей, торговли и связи. На отрасли металлургии, машиностроения, транспорта и др. приходятся существенно низкие объемы расходов на ИТ.
Следует отметить, что российский рынок ИТ уступает большинством характеристик развитым и развивающимся странам. Эта ситуация вызвана экономическими факторами: последствиями снижения производства в конце ХХ в., слабыми темпами инвестирования пред-
69
НаукаимолодежьXXIвека
приятий в развитие долгосрочных проектов ИТ и низким уровнем материальногоблагосостоянияосновнойдолинаселения. Прирассмотрении «возможностей» и «рисков» прослеживается четкая эмоциональная окраска. Принято, что возможностям свойственно положительное развитие событий, перспективы, новые горизонты. Рискам же сопутствуют негативные тренды, рецессия, кризис, падение. Однако так ли это, в самом деле? Например, финансовый кризис 2008 г. свидетельствуетотом, чтопострадавшиекомпании, правильноотреагировавшие на случившиеся события, получив огромный опыт риск-менеджмента, научились эффективнее вести бизнес.
Если рынок характеризуется позитивной динамикой, это свидетельствуеторазвитииотрасли, иростеинвестицийсекторовэкономикивИТ. В случае ухудшения ситуации на рынке наблюдается незамедлительное падение. Оценка возможностей профессиональных трендов на ближайшуюперспективуотмечаетувеличениеростасложныхпроектов, исложныхтехнологий. Длявнедрениятакихинновацийиреализациисложных проектов, организациям предстоит инвестировать в обучениеперсонала, что приведет кповышению компетенций сотрудников.
Другая возможность в управлении представляется взвешенным подходом к инвестированию новых технологий, а точнее, тех продуктов, технологических направлений, которые завладеют спросом в скором будущем. Речь идет об «облачных» вычислениях, сервисных программах, аутсорсинге, профессиональном консалтинге. Это представляется еще одной возможностью для компаний ИТ – развитием новых направлений ведения бизнеса.
Что касается рисков, то их огромное количество, представленное стихийными бедствиями, хищениями, политическим и информационным терроризмом, ошибками в программном обеспечении, вирусами, спамомидр. Нестоитзабыватьиобыкновенныйчеловеческийфактор, ошибки администратора или операциониста. Одна неправильная строка в настройке маршрутизатора служит причиной вывода из строя всей телекоммуникационной сети; добавление одной лишней цифры в номер счета – и денежному переводу предстоит уйти в другую страну.
Опыт свидетельствует, что, даже владея комплексным видением цели построения систем защиты, необходим последовательный подход: определение угроз, оценка рисков, оценка контрмер, внедрение соответствующих средств, мониторинг и аудит, а потом все повторить с начала, постепенно раскручивая спираль развития.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. Е.В. Тюнюкова
70