Монтаж обслуживание и ремонт нефтепромыслового оборудования

термометр для замера температуры масла в масляном баке. К посту выведено управление газом автомобиля и коробками отбора мощности привода масляного и пескового насосов. Такое

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ НАСОСШ Х УСТАНОВОК

Перед, эксплуатацией насосный агрегат необходимо раскон­ сервировать согласно инструкции завода-изготовителя.

При правильной эксплуатации насосных агрегатов н своевре­ менном ремонте отдельных узлов можно достичь их длительной бесперебойной работы и необходимых подачи и давления при обслуживании скважин.

141

При подготовке агрегатов к транспортировке следует: прове­ рить готовность'огнетушителя и состояние автомобиля, а затем заправить его горючим и смазкой; измерить щупом количество масла и топлива в баках силовой установки; измерить в залив­ ной горловине под паровоздушным клапаном уровень воды в системе охлаждения силовой установки; проверить по верхним контрольным пробкам уровень и состояние масла в коробке пе­ редач; измерить количество масла в корпусе редуктора и в кар­ тере насоса; проверить гвоздь в предохранительном клапане на­ соса; измерить количество масла в разделителе манометра; ос­ мотреть и закрепить все болтовые соединения (стремянки, бол­ ты крепления двигателя и коробки передач, зубчатых муфт, редуктора, насоса и т. д.); проверить состояние трущихся по­ верхностей в коробке перемены передач, редукторе и насосе (зубчатые колеса, поверхности накладок, крейцкопфы, плунже­ ры насоса и т. д.); провести пробный запуск двигателя и убе­ диться в отсутствии течи в соединениях масляной, водяной и топливной систем и проверить состояние приборов.

Правила ухода во время работы агрегата за двигателем, си­ ловой установкой приведены в руководстве по эксплуатации.

Уход за коробкой передач и редуктором состоит в наблюде­ нии за температурой подшипников, герметичностью уплотнения, характером шума при работе и т. д. Температура подшипников коробки передач и редуктора не должна превышать температу­ ры окружающего воздуха более чем на 45—50 ^С. Если во время работы агрегата возникнут необычный шум, стук и другие не­ нормальные явления в коробке передач или редукторе, необхо­ димо остановить агрегат для устранения дефектов.

В процессе работы апрегата необходимо следить за состояни­ ем соединений приемного и нагнетательного трубопроводов. В случае течи воды или масла следует остановить агрегат и устранить течь.

Особое внимание следует уделять технологическому процессу на скважине, а также согласованной работе агрегата с подсоб­ ными механизмами, своевременно и быстро реагируя на изме­ нение давления на выкиде.

Во время работы насоса необходимо следить: за показания­ ми регистрирующего манометра и его исправностью (показания манометра не должны превышать максимально допустимого); за состоянием предохранительного клапана (если контрольная шпилька предохранительного клапана срезана, насос нужно ос­ тановить для замены шпильки); за исправностью работы клапа­ нов (при появлении стуков принимать меры по их устранению); за состоянием сальников плунжеров (при появлении течи немно­ го поджать их); за фланцевыми и муфтовыми соединениями гидравлической части и манифольда (при появлении течи устра­ нять ее); за действием механизма приводной части (при появ­ лении стуков, скрипов, чрезмерного нагрева и т. п. выявить при­ чины и устранить их, остановив насос, если это потребуется);

142

Т а б л и ц а 46

Возможные неисправности насосов и способы их устранения

Чрезмерное нагре­ Недостаток сыазкн или ее Добавить смазку или сме­

за температурой подшипников и других трущихся деталей, кото­ рая не должна превышать температуру воздуха более чем на 40 °С; за смазочной системой.

Подача насоса регулируется переключением скоростей в ко­ робке передач.

Перед остановкой насоса для его промывки рекомендуется некоторое время перекачивать чистую жидкость (без песка). На­ сос останавливают выключением коробки передач. При останов­ ках на длительное время и в зимний период необходимо выпус­ кать жидкость из клапанной коробки, приподнимая всасываю­ щие клапаны. Выпускают жидкость из полостей цилиндров че­ рез отверстия во всасывающем коллекторе (табл. 46).

143

УСТЬЕВО Е ОБОРУДОВАНИЕ

При гидравлическом разрыве пласта и других технологиче­ ских операциях устье скважины оборудуют специальной арма­ турой, которая носит название Арматура устья скважины уни­ версальная 2АУ-70 и 2АУ-70СУ, так как этой арматурой можно пользоваться также при гидропескоструйной перфорации и це­ ментировании скважин.

Арматура устья (рис. 60) состоит из крестовины с патруб­ ком диаметром 80 мм, устьевой головки с сальником, пробко­ вых кранов и других элементов. У крестовины имеются три го­ ризонтальных отвода, к двум из которых через пробковые кра­ ны присоединяются напорные линии от насосных агрегатов. На крестовине установлен манометр с разделителем, заполненным маслом. Устьевая головка — с четырьмя отводами. У трех отво-

Рис. 60. Арматура устья 2АУ-70 и 2АУ-70 СУ:

/- —манометр; 2 — трубная головка; 3, 5 — пробковые краны; 4 — устьевая головка

144

дов имеются пробковые краны, а к четвертому крану присоеди­ нены манометр и предохранительный клапан гвоздевого типа. На нижнем конце головки нарезана резьба для присоединения к эксплуатационной колонне диаметром 168 мм. К колонне дру­ гого размера головку присоединяют при помощи переводника

или фланца.

Арматура может присоединяться к подъемным трубам диа­ метром 73 и 89 мм. Отводы арматуры имеют гибкие соединения.

Арматура устья укомплектована проходными кранами с ци­ линдрическими пробками, легко управляемыми при любом дав­ лении.

БЛОК МАНИФОЛЬДА

В процессе гидравлического разрыва пласта и других опера­ ций используют несколько насосных агрегатов. Для упрощения обвязки агрегатов между собой и с устьевой головкой при на­ гнетании жидкости в скважину применяют самоходный блок манифольда.

Блок манифольда может быть также использован при це­ ментировании скважин.

Блок манифольда 1БМ-700 для умеренного климата и 1БМ-700С для умеренного и холодного климата состоит из на* порного и приемно-раздаточного коллекторов, комплекта труб с шарнирными соединениями и подъемной стрелы. Все это обору­ дование смонтировано на шасси трехосного грузового автомоби­ ля ЗИЛ-131 повышенной проходимости.

Напорный коллектор состоит из кованой коробки с шестью отводами для соединения с насосными или цементировочными агрегатами, центральной трубы с датчиками контрольно-измери­

тельных приборов (манометра, плотномера и расходомера); двух отводов для соединения с арматурой на устье скважины; пробковых кранов и предохранительного клапана.

Клапанная коробка снабжена шестью обратными клапана­ ми, автоматически закрывающими проход при снижении давле­ ния в выкидной линии одного из присоединительных агрегатов.

Раздающий коллектор служит для распределения рабочих жидкостей (продавочного раствора, воды, песчано-жидкостной смеси и т. д.) цементировочным и насосным агрегатам.

Комплект насосно-компрессорных труб диаметром 50 мм слу­ жит для соединения напорного коллектора с устьем скважины, а также подвода к раздающему коллектору продавочного раст­ вора, воды и других жидкостей.

Для механизации погрузки и выгрузки арматуры устья блок манифольда снабжен поворотной стрелой с ручным управле­ нием.

146

10*

0,3—0,5 м от места установки с последующим поворотом труб вправо на 1—1,5 оборота.

Поднимать пакер следует не ранее чем через 2 ч после сни­ жения давления под пакером.

Пакер гидравлический

Пакер состоит из головки, опорного кольца, ограничителя, верхней ограничительной манжеты, гидравлической манжеты, штока, седла гидравлической манжеты, фонаря и клапана. Об­ садная колонна герметизируется цри деформации гидравличе­ ской манжеты от действия жидкости гидроразрыва.

Пакер гидромеханический

Пакер состоит из головки, штока, фонаря, двух резиновых уплотнительных манжет, ограничителя и опорного кольца. Об­ садная колонна герметизируется самоуплотняющейся манжетой под действием жидкости гидроразрыва.

Якори плашечные

Якори этого типа изготавливают нескольких типоразмеров.

Якорь состоит из корпуса, головки, плашки, шпонки, патруб­ ка, трубки, хвостовика, винта, гайки, предохранительной за­ глушки. В верхнюю часть корпуса ввинчена головка, заканчи­ вающаяся муфтой, для присоединения его к насосно-компрес­ сорным трубам. К нижней части корпуса привинчен хвостовик с левой резьбой бурильных труб для соединения якоря с паке­ ром. Внутри якоря расположен патрубок, предохраняющий ре­ зиновую трубку от выпучивания внутрь. В корпусе якоря рас­ положены восемь плашек. Их выпадение предотвращается шпон­ ками, которые крепятся к корпусу винтами.

При наличии перепада давления внутри и вне якоря резино­ вая трубка выдвигает плашки до упора во внутренние стенки

148

обсадной колонны. Врезаясь острыми концами зубьев плашек в колонну, якорь воспринимает усилие, действующее от пакера.

После снижения давления резиновая трубка принимает пер­ воначальную форму и плашки свободно могут входить внутрь корпуса якоря.

АВТОЦИСТЕРНЫ

Автоцистерны предназначены для транспортирования жид­ кости для гидравлического разрыва пластов и гидропеокоструйной перфорации, подачи ее в пескосмесительный или насосный агрегаты. Они могут быть использованы для транспортирова­ ния и перекачивания других технологических жидкостей, иск­ лючая растворы соляной кислоты и жидкой каустической соды, а также других агрессивных жидкостей, разрушающе действу­ ющих на незащищенные поверхности металлов и разъедающих уплотнения запорной арматуры.

Автоцистерны позволяют заполнить свою цистерну жидко­ стью из другой емкости, подать жидкость из цистерны или дру­ гой емкости, минуя свою цистерну, перевозить жидкость по назначению.

Они изготавливаются нескольких типов, в основном отлича­ ющихся вместимостью цистерны и транспортной базой.

Автоцистерна АЦПП-21-5523А, ППЦ-23

Эти автоцистерны наиболее емкие из всех автоцистерн и предназначены для транспортирования неагрессивных жидко­ стей к нефтяным и газовым скважинам и подачи их к насос­ ным установкам при гидроразрывах пласта, гидропескоструй­ ной перфорации, кислотной и углекислотной обработках приза­ бойной зоны скважины и промывочно-продавочных работах.

Автоцистерны представляют собой комплекс специального оборудования, смонтированного на автомобилях и полуприце­ пах. В их состав входят: цистерна и насосный блок с редукто­ ром и самовсасывающим приводом от раздаточной коробки ав­ томобиля через коробку отбора мощности и карданный вал.

Техническая характеристика автоцистерн

149