Монтаж обслуживание и ремонт нефтепромыслового оборудования

на опорах и закрепленной стопорными болтами. Канатные шки­ вы, посаженные на ось на двух роликоподшипниках, разделяют­ ся друг от друга стопорными кольцами.

Во избежание перемещения шкивов вдоль оси кронблока по­ следняя имеет с одной стороны бурт, а с другой — навинченную на резьбу оси круглую гайку со стопорной шайбой. Смазка к роликоподшипникам поступает через продольное сверление вну­ три оси, которое связано радиальными сверлениями с полостью подшипников. Выходы продольного канала на концах оси за­ крываются шестигранными резьбовыми пробками. Шкивы снаб­ жены крышками, предотвращающими вытекание смазки и попа­ дание грязи в подшипники.

Шкивы кронблоков закрыты быстросъемными ограждением или кожухом. Ограждение кронблока предотвращает соскальзы­ вание талевого каната со шкивов.

Талевые блоки

Талевые блоки — подвижная часть талевой системы при спу­ ско-подъемных операциях, предназначены для работы в районах с умеренным климатом (тип БТН) и с умеренным и холодным климатом.

Талевые блоки (рис. 85) всех типоразмеров (конструктивно отличающиеся друг от друга только числом канатных шкивов) представляют собой канатные шкивы, насаженные на ролико­

221

П одъемны е крюки

Крюки подъемные эксплуатационные относятся к подвижной часта талевой системы, предназначены для подвешивания на них штропов, трубных плн штанговых элеваторов, вертлюгов и других приспособлений при монтаже, демонтаже наземного обо­ рудования.

Крюки КН предназначены для работы в районах с умерен­ ным климатом, а К Р — для умеренного н холодного климата (район 12).

Крюки изготавливаются двух типов: однорогие (исполнение I) грузоподъемностью до 20 т н трехрогие (исполнение II) гру­ зоподъемностью 32 т и более.

Крюк (рис. 86) состоит из рога, подвески и серый.

Рог кованый включает сменное седло с защелкой для фик­ сирования седла при спуско-подъемных операциях. Вогнутая цилиндрическая поверхность седла соответствует размеру со­ прягаемого с ним штропа элеватора или серый вертлюга.

Подвеска, соединяющая рог крюка с серьгой, состоит из ли­ того стального корпуса, амортизирующей пружины, ствола, установленного на упорном подшипнике. Конструкция подвески допускает свободное вращение рога крюка со стволом как под нагрузкой, так и без нагрузки. Амортизационная пружина н упорный подшипник помещены внутри корпуса и закрыты крыш­ кой для предохранения их от атмосферных осадков и загрязне­ ния.

С помощью серьги крюк (табл. 59) подвешивается к талевой системе.

Т а б л и ц а 5 9

Ш

ПРОТИВОВЫ БРОСОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противовыбросовое оборудование предназначено для герме­ тизации устья бурящихся нефтяных и газовых скважин с целью предупреждения открытых выбросов и воздействия на скважину при проявлениях во время структурно-поискового бурения и ка­ питального ремонта скважин. При помощи этого оборудования можно быстро и надежно герметизировать устье скважины при наличии и отсутствии в ней колонны труб; осуществить расха­ живание и проворачивание колонны труб при герметизирован­ ном устье для предотвращения прихвата; создать циркуляцию раствора с противодавлением на пласт; закачать раствор в пласт буровыми насосами или насосными агрегатами и осуще­ ствить срочную разрядку скважины.

При капитальном ремонте скважин применяют оборудование противовыбросовое ОП2-156x320, в состав которого входят превентор плашечный ППГ-156X320, манифольд МПБ2-80Х350

ВИНТОВЫЕ ЗАБОЙНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Винтовые забойные двигатели Д-85 и Д1-54 применяют при капитальном ремонте для разбуривания цементных мостов, пес­ чаных пробок, отложений солей в обсадных колоннах, а также для забуривания вторых стволов через окна в колонне, бурения геологоразведочных скважин и других работ.

Техническая характеристика

Двигатели состоят из двух узлов (рис. 88,а): секции рабо­ чих органов (секция двигателя) 1 и шпиндельной (шпиндель) секции 2.

По принципу действия винтовой забойный двигатель пред­ ставляет собой планетарно-роторную гидромашину объемного типа с внутренним косозубым зацеплением рабочих органов.

Основными деталями двигателя являются (рис. 88,6) ста­ тор 1 и ротор 2.

Статор выполнен в виде стального корпуса с концевыми резьбами, к расточке которого привулканизована резиновая об­ кладка, имеющая на внутренней поверхности винтовые зубья левого направления.

Стальной ротор имеет наружные винтовые зубья также ле­ вого направления, число которых на единицу меньше, чем у статора. Ось ротора смещена относительно оси статора на ве­ личину эксцентриситета, равную половине высоты зуба.

Шаги винтовых поверхностей ротора и статора пропорцио­ нальны числу зубьев этих деталей. Специальный профиль зубь­ ев ротора и статора обеспечивает непрерывный контакт и обра­ зование замыкающихся по длине шага статора единичных рабо­ чих камер.

Жидкость, поступающая в двигатель от насосов установки для ремонта скважин, пройдет к долоту в том случае, если ро­ тор двигателя проворачивается внутри обкладки статора, обка­ тываясь по его зубьям под действием неуравновешенных гид­ равлических сил. При этом ротор совершает планетарное дви­ жение: его геометрическая ось вращается относительно оси ста­ тора против часовой стрелки, он сам поворачивается по часовой стрелке. За счет разного числа зубьев ротора и статора перенос-

статора

ротора

Рис. 88. Двигатель винтовой забойный Д-85:

а — продольное сечение; б — поперечное сечение винтового двигателя

ное вращение преобразуется в абсолютное с передаточным чис­ лом, равным числу зубьев ротора, что обеспечивает сниженную выходную скорость вращения и высокий крутящий момент дви­ гателя. Планетарное движение ротора преобразуется в соосное вращение вала шпинделя при помощи карданного вала, пере­ дающего крутящий момент и гидравлическую осевую нагрузку от ротора.

Карданный вал состоит из двух двойных зубчатых шарни­ ров, заполненных консистентной смазкой, и промежуточной тру­ бы. Соединения шарниров с трубой в двигателе Д-85, ротором и муфтой шпинделя осуществляется посредством конических со­ пряжений с плоскими хвостовиками.

Шпиндель двигателя включает осевой многоступенчатый подшипник качения и радиальные резинометаллические опоры.

ТРУБНЫЕ И ШТАНГОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ

В комплексе основных работ, связанных с подземным ремон­ том скважин, наиболее тяжелы и трудоемки операции по спуску и подъему насосно-компрессорных труб и штанг. Они в зависи­

228

мости от характера ремонта и числа находящихся в скважине труб и штанг занимают от 50 до 80% от общего времени, затрачиваемого на ремонт скважины.

Применение автоматов для работы с трубами и штангами позволяет в два-три раза увеличить темп спуско-подъема и по­ высить качество крепления резьб.

Для механизации и частичной автоматизации наиболее тру­ доемких ручных операций при спуске и подъеме насосно-комп­ рессорных труб широкое применение получили автоматы АПР-2ВБ с приводом от электродвигателя и АПР-ГП с гидрав­ лическим приводом. При ремонте скважин, оборудованных по­ гружными электронасосами, находят применение механические ключи КМУ грузоподъемностью 32 и 50 т. При капитальном ре­ монте— гидравлический трубный ключ КГП.

Автомат АПР-2ВБ

Автомат АПР используют для механического свинчивания и отвинчивания труб при помощи вращателя. Он автоматизи­ рует захват и удержание на весу колонны при помощи автома­ тического слайдера, а также центрирует колонну труб центра­ тором. Автомат рассчитан на использование его совместно с элеваторами ЭГ, подкладными вилками, трубными КТГ и сто­ порными КСМ ключами, а также с элеваторами ЭТА и труб­ ными ключами КТГУ и КТД.

Техническая характеристика

АПР-2ВБ (рис. 89) со взрывобезопасным электроприводом состоит из блока автомата, клиньевой подвески, центратора, балансира с грузом, электрического инерционного взрывобез­ опасного привода с реверсивным взрывобезопасным переключа­ телем.

Блок автомата представляет собой корпус клиньевого спайдера с червячным редуктором и водилом, передающим враща­ ющее усилие трубному ключу. Редуктор защищен кожухом, об­ разующим масляную ванну. Блок автомата крепится к пьеде­ сталу центратора тремя шпильками.

229