Монтаж обслуживание и ремонт нефтепромыслового оборудования

Привод насоса осуществляется от тягового двигателя авто­ мобиля через коробку отбора мощности (рис. 107,6).

Коробка отбора мощности—трехвальная, односкоростная, зубчатые колеса ее цилиндрические с косыми зубьями. Приемный вал коробки отбора мощности получает вращение от про­ межуточного карданного вала автомобиля, связанного другим концом со вторичным валом коробки передач. Вращение от вы­ водного вала коробки отбора мощности трансмиссионному валу насоса передается карданными сочленениями.

Насос 2НП-160 — трехплунжерный, горизонтальный, одинар­ ного действия, расположен между кабиной и задним мостом ав­ томашины. Он унифицирован с насосом 1НП-160 и отличается от последнего несколько увеличенным числом двойных ходов, а также конструкцией клапанов и приемного коллектора. Чис­ ло ходов насоса 2НП-160 изменяется переключением скоростей коробки передач автомобиля (1-я скорость не используется).

Диапазон давлений, принятый для агрегата, обеспечивается размером плунжера. Диаметр и ход плунжера равны 125 мм.

Механизмом переключения и агрегатом управляют из каби­ ны автомобиля, а также с поста управления на платформе аг­ регата.

С поста включения управляют также выключением фрикци­ онной муфты двигателя, подачей топлива и коробкой передач автомобиля. На щитке установлены тахометр, термометр для воды двигателя и манометр для системы смазки насосов.

Установка снабжена приемным и нагнетательным манифольдами, диаметр которых соответственно равен 100 и 50 мм.

Предохранительный клапан КПМ 32X400

Для улучшения защиты насосов промывочных агрегатов и связанного с ними оборудования от перегрузки при повышении давления сверх заданного, а также для принудительной экст­ ренной разгрузки их от давления в аварийных ситуациях в на­ стоящее время стали применяться предохранительные клапаны КПМ32Х400 (рис. 108) вместо традиционных гвоздевых пред­ охранительных клапанов.

Принцип работы предохранительного клапана КПМ32Х400 заключается в том, что при давлении среды, превышающем установленное, плунжеры 17, поднимаясь, сжимают пружину 7

261

Всасывающие рукава для промывочных агрегатов и автоцистерн

ГОСТ 5398—76 предусматривает изготовление неармированных резиновых рукавов с текстильным каркасом и металли­ ческой спиралью, применяемых для всасывания и нагнетания различных жидкостей, топлива, масел на нефтяной основе и газов.

В зависимости от назначения рукава подразделяют на пять классов, а в зависимости от условий работы рукава всех клас­ сов изготавливают двух групп: 1 — всасывающие и 2 — напорновсасывающие.

Промывочные агрегаты и автоцистерны комплектуются на- порно-всасывающими рукавами для нефтяных сред класса Б или для воды класса В.

Техническая характеристика

Пример условного обозначения рукава класса Б, группы 2, внутренним диаметром 50 мм, рабочим давлением 1,0 МПа, ра­ ботоспособного в районах с умеренным климатом: Б-2-50-10.

То же, для районов с холодным климатом (ХЛ): Б-2-50- 10ХЛ.

То же, для районов с тропическим климатом (Т): Б-2-50-10Т.

ВЕРТЛЮГИ

Вертлюг подвешивается на подъемный крюк и служит со­ единительным звеном между талевой системой и внутрисква­ жинным инструментом, который подсоединяется к вращающе­ муся стволу вертлюга. Он обеспечивает свободное вращение ин­ струмента и подачу промывочной жидкости через шланговое соединение в колонну труб к забою скважины.

При подземном ремонте применяются промывочные и экс­ плуатационные вертлюги.

263

Трубный элеватор закрепляется на створе под колпаком навинченным на верхнюю часть ствола. Масса присоединенной колонны через ствол вертлюга передается на элеватор. При ра­ боте корпус вертлюга испытывает нагрузки только от давле­ ния прокачиваемой жидкости и веса промывочного шланга.

264

Вертлюги

эксплуатационные ВЭ-50

утечку масла из корпуса верт­ люга.

Верхний напорный сальник из V-образных самоуплотняю­ щихся асбестографитовых манжет уплотняет зазор между ство­ лом и напорной трубой.

Внутренняя полость корпуса заполняется маслом через от­ верстие в верхней части корпуса, которое закрывается пробкой

сотверстием для выхода паров масла.-Имеется также отверстие

вкорпусе для контроля уровня масла.

Внутренняя полость корпуса вертлюга с помощью войлоч­ ных уплотнений предохранена от попадания в нее грязи.

Техническая характеристика

265

ЦЕМЕНТОСМЕСИТЕЛЬНАЯ МАШИНА СМ-4М

Цементосмесительная машина используется при капиталь­ ном ремонте скважин для транспортирования сухого цемента и механизированного приготовления цементного раствора. Она выпускается на базе автомобиля ЗИЛ-131 А.

Рис. 111. Цементосмесительная машина СМ-4М:

666

В состав цементосмесительной машины (рис. 111) входят редуктор, бункер со шнеком, смесительное устройство и си­ стема контроля и регулирования.

Редуктор одноступенчатый с горизонтальным разъемом со­ единен с коробкой отбора мощности автомобиля карданным ва­ лом. Для соединения ведомого вала редуктора с валом шнека установлена муфта с двумя срезными штифтами, которые при аварийной перегрузке срезаются и шнек отключается.

Бункер цементосмесительной машины представляет собой емкость с наклонными под углом 54° боковыми стенками и дни­ щем, выполненным в виде корыта для шнекового транспорта. В крышке бункера расположены два люка, -в нижней его ча­ сти— два аварийных люка. Внутри бункера имеются ребра жесткости.

Шнек представляет собой винт, валом шнека служит труба 114X6. Передняя опора шнека имеет два радиальных шарико­ подшипника.

Смесительное устройство представляет собой гидроэлеватор в виде приемной воронки с диффузором, переходящим в вы­ кидную трубу с соплом. Смеситель снабжен регулятором плот­ ности раствора, представляющим собой набор штуцеров разно­ го сечения, устанавливаемых в зависимости от требуемой про­ изводительности. Соединение смесительного устройства с прием­ ной воронкой осуществляется специальным хомутом, закреп­ ленным на приемной воронке. Для контроля частоты вращения горизонтального шнека на цементосмесительной машине уста­ новлен малогабаритный магнитоиндукционный тахометр с дат­ чиком. Датчик смонтирован на редукторе, а тахометр — у сме­ сительного устройства на щитке. На задней части рамы машины установлены механизм управления вращением двигателя и вы­ ключатель системы зажигания. Цемент загружается в бункер машины на складе через два люка вручную или при помощи стационарного шнекового погрузчика ПШМ-15, поставляемого по требованию заказчика с цементосмесительной машиной. Производительность ПШМ-15 составляет 15 т/ч, привод погруз­ ки— от электродвигателя мощностью 1,7 кВт; частотой враще­ ния вала 930 мин-1. Погрузчик обеспечивает погрузку сыпучих материалов на высоту 3,8 м. Масса погрузчика ПШМ-15 — 500 кг.

ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ

При освоении и эксплуатации скважин для подачи сжатого воздуха используются передвижные компрессорные установки.

Компрессорные установки УКП-80

Передвижные компрессорные установки УКП-80 (рис. 112) на гусеничной тележке ТГТ-20 «Восток» и УКС-80 на салазках состоят из четырехступенчатого вертикального трехцилиндрово-

267

го компрессора КП-80, дизельного привода В2-300А и вспомо­ гательных устройств.

Дизельный привод, расположенный в передней части, осна­ щен двумя водяными и одним масляным радиатором. Внутри капота кроме двигателя размещены масляный фильтр, генера­ тор для зарядки пусковых аккумуляторов, реле-регулятор и вентиль воздушного пуска. На верху капота установлены два глушителя.

Компрессор КП-80 расположен в средней части и укрыт ме­ таллическим кожухом. На компрессоре установлены лубрика­ тор для подачи масла в цилиндр, щит измерительных приборов и стартер для пуска двигателя. На верху кожуха находятся масляный и топливный баки двигателя, а также воздушные баллоны.

Под балками рамы тележки установлены четыре аккумуля­ тора в 'металлическом каркасе и ящик для инструмента. В зад­ ней части тележки в металлическом корпусе размещены водя­ ной радиатор с вентиляторами и три воздушных холодильника для I, II и III ступеней. Над радиатором предусмотрен водя­ ной распределительный бачок, а под радиатором — холодиль­ ник масла.

В отличие от УКП-80 на УКС-80 масляный холодильник расположен вдоль установки и лежит на раме салазок, а ящик для инструмента установлен перед капотом двигателя.

С УКП-80 поставляются два домкрата, устанавливаемых под раму в месте расположения двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм компрессора не имеет крейцкопфов и состоит из коленчатого вала с шестью противо­ весами и маховиком, трех шатунов со съемными кривошипными головками, трех дифференциальнных поршней с кольцами. Все подшипники кривошипно-шатунного механизма выполнены с баббитовой заливкой марки Б-83.

Крутящий момент от двигателя к компрессору передается через редуктор, с которым компрессор соединен с помощью шлицевой муфты, а двигатель —с помощью муфты.

Редуктор состоит из чугунного корпуса, верхнего и нижнего валов и двух шевронных шестерен. Нижний ведомый вал ре­ дуктора соединяется с коленчатым валом компрессора шлице­ вой муфтой. На верхнем смонтирована полумуфта, соединенная с двигателем В2-300А резиновыми пальцами, сидящими на пальцах ответной полумуфты двигателя.

Пуск двигателя осуществляется электростартером от четы­ рех аккумуляторов, которые используются и для освещения установки, или сжатым воздухом от пусковых баллонов, уста­ новленных на капоте. Воздух в баллоны можно закачивать от компрессора КП-80 при его работе. Воздушный пуск двигате­ ля— запасной и пользоваться им следует при неисправности стартерного запуска.

2 6 9

270