Глава 5. Международное частное воздушное право

5.1. Документы Варшавской системы

Международное воздушное право прошло самый короткий путь в истории транспортного права. Имеется в виду тот промежуток времени, который отделил выработку и вступление в силу международных частноправовых норм в области авиационного транспорта от зарождения гражданской авиации как магистрального вида грузовых и пассажирских сообщений. Если, к примеру, для морского транспорта этот промежуток измерялся десятками столетий, то для воздушного транспорта всего десятками лет: регулярная гражданская авиация начала функционировать только перед Первой мировой войной.

Основы международного частного воздушного права были заложены в 1929 г., когда в Варшаве было подписано первое соглашение в этой сфере. Оно дало толчок началу Варшавской системы. Сегодня "документы Варшавской системы" - а именно так в юридической и иной специальной транспортной литературе называют комплекс нормативных актов в сфере договорных отношений воздушного транспорта - насчитывают восемь документов - конвенций и изменяющих и дополняющих их протоколов. Это Варшавская конвенция 1929 г., Гаагский протокол 1955 г., Гвадалахарский протокол 1961 г., Гватемальский протокол 1971 г. и четыре Монреальских протокола 1975 г. (Протоколы N 1 - 4). Они не все вступили в законную силу, но создали развивающийся во времени унифицированный правовой комплекс, определяющий и регулирующий общие правила и условия, относящиеся к договору перевозки. Первый документ был выработан и согласован в 1929 г., последний - в 1975 г.

Документы Варшавской системы не следует рассматривать в качестве единого нормативного акта. Одни государства участвуют только в Варшавской конвенции 1929 г., другие - в Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом 1955 г., третьи присоединились к конвенции, измененной другими протоколами, и т.п. Большее количество государств, признающих и применяющих Варшавскую систему, участвуют либо в Варшавской конвенции и Гаагском протоколе, либо в Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом и Гвадалахарской конвенцией 1961 г. <1>. Наибольшее число государств - 136 - являются участниками Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом 1955 г. Следует, правда, отметить, что 86 из них одновременно присоединились к Монреальской конвенции 1999 г., и при международных перевозках между собой обязаны применять положения именно этой Конвенции.

--------------------------------

<1> В некоторых источниках Гвадалахарская конвенция обозначена в качестве протокола.

Таким образом, существует многообразие правового поля и нормативных актов международного воздушного права и государств - участников отдельных нормативных актов Варшавской системы. Измененная тем или иным протоколом Варшавская конвенция является самостоятельным нормативным актом. Их объединяет только одно: в основе любого документа системы лежит Варшавская конвенция.

5.2. Конвенция об унификации некоторых правил,

касающихся международных воздушных перевозок

(Варшавская конвенция 1929 г.) <1> и Варшавская

конвенция, измененная Гаагским протоколом 1955 г.

--------------------------------

<1> Рассматривается и анализируется официальный русский текст документа. Источник: http:// sklad-zakonov.narod.ru/ asmap/ convUPVP.htm.